Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én még Romaniából szereztem be gyorsan előtte őket de el is adtam mert nagy volt a kereslet rá. De nagyon csodálkoztam hogy hamarabb lehetett Romániában kapni mint nálunk ez azért sokat elmond...
Úgyhogy most kezdhetem végre magamnak is beszerezni 😁😉🍀

Ja, jó nagy tényleg.

Tegnap Pécsen meg Botykapeterden (egész este nevettem település nevén) voltunk lagziba.
Úgyhogy megjárattuk a Rosso-ót.
Brutális jó ez a 2.0 F40 kombó szerintem. Még inkább jobb vele utazni.
Bár szerettem az 1.9 hangját, amikor felment a rail nyomás, de ennek a mocinak meg alig van hangja.
Alul viszont sokkal tehetetlenebb.

Délután meg leszedtem róla a bogarakat.

Ugyan Robi,hagyd már őket!Egyszerűen nevezzük át a topicot 146 vagy Csürhe topicnak,attól talán megnyugszanak.

A kicsi is praktikus lehet sokszor.
Gondolkodtam én is rajta.

Végre ide is elhozta a Szlovén cég a Kínába gyártott portékáit.
Azon mondjuk meglepődtem kicsit, hogy előttünk Romániába vitte.
Örülök, hogy a MOL ráépített erre egy Tonale promót. Mert kellene a reklám nagyon a Típusnak és a márkának.
Nem tudom, hogy ehhez az importőrnek mennyi köze van, de továbbra se akar változni a helyzet, hogy nincs reklám...

Eladta a Stelviót? 😱

Igen és úgy riszálja a fenekét hogy csak na!
Ezért mondtam hogy tényleg gázelvételre nagyon jókat lehet vele játszani 😁
2.4 épített dízeles barátom is szépeket játszik vele a 3.2 Q4-es haverom meg gumit nem győz rá venni úgy radírozza őket 😁😁

Úgy tudom hogy van. Lehet rosszul? Igen két kati van benne oda vennék két sport verziót.
De amúgy ha megszűnteted igazából az autó annak örülne a legjobban még gondolkodom en is a végleges megoldáson ha egyszer hozzá kéne nyúlni, mert tervezek hozzá egy új leömlőt 4-2-1 verziót 😁

Beszéltem vele. Elmesélte.
Ha igaza van, ha nem nem jó dolog, ha bármelyőnk megsértődik és elmegy.
Nem vagyunk sokan.
Sosem értem mi szükség van ezekre a törzsi utálkodásra.

Mi köze ennek a Face-nek? Gondolom nem az Alfásokból lett elege, hanem abból ami itt érte őt.

Az autókra visszatérve....
Én nem megyek oda a te kocsid topicjába és kezdem szidni, vagy vele szemben egy másik modellt dícsérni. Főleg nem úgy, hogy az állítás, finoman szólva sem korrelál a valósággal, vagy tisztán egy félreésre alapul.

Robinak igaza van, a Brera egy rövidebb tengelytávú autó, egy GT, az egész viselkedése más mint a 159-é!
Én nagyra tartom Cironit, fantasztikusan érzi és tudja az autókat, de neki a kőkemény autók az élete! Neki nem a szuper biztos autók a legmagasabb szint, hanem azok az autók, amikkel harcolni kell. Nem olyan autók amik vigyáznak rád mint a 159, hanem olyanok amikkel meg kell harcolni. Meg kell nézni a Ferrari Testarossa videót, egyszerűen örjöng a gyönyörtől Cironi. Sokkal többre értékeli mint bármelyik mai Ferrarit, a kőkemény váltójával, a nehezen úton tartható futóművével. Nála az autó az Alfa 75 Turbo Evo (azt a videót is érdemes megnézni). Tisztelem, mert ő valóban az autózást szereti, a tökéletlen, de abszolút versenyautó jellegű autókat. Ő versenyző, de könyörgöm, most már itt ne versenyautóként nézzünk az autókra, és ha a Tempóból indulunk ki, abból a mindennapi közlekedésben magy bajok származhatnak.
Szerintem legyen már egy kis békülés.
Azért javasoltam Robinak feltenni azt a videót, mert egy olasz Rally bajnok viszont tökéletesnek értékelte a 159 2,4 Q-tronicot! Pint az ilyen jellegű kanyargós olasz utakon adja ki a 159 a nagyságát. A sűrűn egymást követő s kanyarokban él, és a videón is lehet látni az irányváltásokban nagyon jó. Ez az elsőkerék hajtás előnye.

Nem vezettem Brerát. Nem ismerem.
Viszont neki tök más tényleg a súlyelosztása, tengelytávja.
Bizonyára egy sportos kupénál még zavaróbb a plusz súly.

Ismerem a videót.

Nem mond mást mint én. Jó vezetni, jó a futóműve, csak nehéz. A szűk kanyarok nem a világa. Bejáraton orrtolós. Egyértelmű.
(Egyébként Cironit abban nem értem, hogy miért fékez kanyarban. Kanyar előtt fékezünk. Különben kb bármi alululkormányozott.)
Ha te is erre gondolsz akkor full elbeszélünk egymás mellett. (Nem is értettem, hogy miért hoztad fel a pedál térképet)
Én a gyors kanyarokról beszélek. Ebben ha elveszed a gázt, vagy csak simán gyors vagy (mondjuk mész tempomattal egy derékszögű kanyarban 60-al), akkor piszkosul kimegy a feneke. Eddig akármilyen 159-el mentem, akárhogy megterhelve, mind ezt csinálta.

Ezt az Emil kérte, hogy ezt tegyem be:

https://youtube.com/watch?v=HIDJh8gbxUM&feature=share

Nincs benne egr. Katalizátorból viszont van kettő, úgyhogy én maradnék a lambda-szondáknál. Bár, mivel abból is van négy, ahogy néztem kb. 120e az összes.

Én arra gondoltam ha egyszer nálam elő jön ilyen probléma akkor egr repül plusz kap egy sport katalizátort

Szerintem csak a valóság volt.Tudod Gyuri veled egy baj van.Te mindent is mindenkinél jobban tudsz.És ha valaki más véleményen van az hülye.De én ttényleg elengedem a sztorit.Megértem Erhardot hogy mért törölte magát.

Parasztnak paraszt volt, gratulálok.

2.2 jts-nél tegnap meleg motornál elkezdett pislogni a motorszimbólum a műszeerfalon. A kezelési szerint ez katalizátorprobléma.
Gondolom, valamelyik lambda-szonda lehet a ludas. Holnap igyekszem kiolvastatni az eltárolt hibákat.
Lambda szondánál is illik kicseréltetni az összeset, ha valamelyik megkotlik? Mert van benne négy.

Gyuri, te valami különleges küldetésednek érzed, hogy itt százak lelkébe gázoljál bele?
Hogy lehet valaki ennyire tapintatlan?

Hülyeségeket állítasz értsed már meg!
Ha meg megcáfol valaki ő lesz a genyó.

Olyan vagy mint az egyszeri.
Bemész a falusi kocsmába kiabálva, hogy minden falusi nő főzni nem tudó, dologtalan ember. Álítod ezt azért mert egyszer volt egy falusi csajod, aki elsózta a húslevest, te meg édesen szereted.
Aztán agyba főbe vernek, te meg csodálkozól, de még kifele menet is sértegetsz mindenkit továbbra is.

Gyere le kérlek a trackről és töltsd inkább az időd a családoddal, vagy fordulj egyet a csodaszép járgányaiddal.
Mindenkinek jobb lesz.
Béke!

Én még emlékszek mikor valaki ódákat zengett egy zöld td-röl.Az 56 sehol sincs hozzá futőműben.Aztán jött a nêgyévszakos gumi.Micsoda csoda.Hóba fagyba sárba napsütésbe mekkorákat lehet vele autózni.Volt aki ezt elhitte.Első héten nekivâgta a kerítésnek.Ennyi.És én itt ujbol ki is szálltam a sztoribol.Eddig se sokmindenhez szóltam hozzá eztán se fogok.

Nézz akkor Cironit. Talán tőle elfogadod. És ez egy TBi.

A MiTo a Punto EVO-val, Nuovával ekvivalens. (A GP-val nem néztem, de szerintem azzal is.)
Plattform, lengőkar, csonkállvány, stabilizátor rúd és pálca cikkszámra ugyanaz.
A rugók és a telók lehetnek mások a tömeg függvényhttps://alfaamore.hu/images-hu/forum/button-hozzaszolok.pngében.

Köszönöm a jelzőt!

Gyuri vazze ez hihehetetlen.
Látod az ilyen hozzászólásod éget ki a biztosítékaimat. 😵‍💫

Lényegében az első kerekes 159-et hasonlítod a Giuliához. 🙆🏻‍♂️
Miért?

Amit leírsz általánosságban az kb mind igaz, de a 159-re olyan jezőket aggatsz ami nincs úgy. Nagyon nincs úgy.
Azt a 40 kg többletet amit az Aisin rátesz a 2.4-re olyan jelentőségűnek tekinted gyors kanyarvétel szempontjából ami szembemegy a fizika minden törvényszerűségeivel. (Eddig ahány 159-et vezettem mindegyiknek ugyanúgy ment a feneke. Ugyanúgy. Semmivel se ment jobban az egyémnek pl. amikor rátettem a legesleghátuljára azt a 30 kg-os vonóhorgot és volt a csomagtartóban volt köben 100 kg.)
De rendben, te a tiédnél így érezted elfogadom.

De könyörgöm, ne írd azt, hogy a 159 szarul kanyarodik.
Mi a túróért kell általánosítani, baromságokat írni?!? Írd azt, hogy a tied szerinted szar volt. Egyébként régen még a szintén első kerekes 146 volt az isten. Nem a Giuliához hasonlítgattad. Azért ez már nagy előrelépés.

"A 159-nél a kemény futómű és a nagyon durván orrnehéz kialakítás miatt ez nagyon nehezen volt megvalósítható."

Nem veszed észre, hogy ezzel megint általánosan azt állítod, hogy a 159 szarul, nem semlegesen kanyarodik?
Nem veszed észre, hogy minden 159-es tulajt meghazudtolsz?
Azt igyekszel elvenni tőlünk amit legjobban szeretünk autóinkban.
Nem lehet ezt megérteni?
Hogy kérjem ezt tőled, hogy ne csináld? Komolyan!

Írd azt, hogy, 159, Fl után 100 kg-al nehezebb volt a konkurenseinél, és ez a súlytöbblet, szűk kanyarokban, bemenetkor és kigyorsításoknál érződik. De akkor tegyük azt is hozzá, hogy ugyanakkor a karosszériája a legmerevebb az összes közül, nagyon prémuim a zajszigetelés és a felhasznált anyagok is minőségiek, jó tapintásúak.
Lehet mondani azt is, hogy jobb lett volna korukat megelőzve, ha a plattformnál jóval több ultra nagy szilárdságú lemezt alkalmazni. De sajnos a GM-nek már így is többe került a plattform mint amit szerettek volna rá költeni.
Így helyes, nem az amít írsz, mert az valótlan.

Légyszi ki ne, hozd még egyszer ebből, hogy te sértődsz meg, mert ki fogok égni teljesen.

Ez hatalmas különbség. Amikor hátsókerekeseknél az a téma, hogy 50-50, vagy esetleg 55-45 a jobb, szerinted mennyire drasztikusan rosszabb, ha elöl 60? Volt egyszerre Zen és Chili. Ezzel a nagyvonalú elhanyagolással azt kéne tapasztalni, hogy tökmindegy, orrtolásra hangolt elsőkereesek és egyformák. A tapasztalatom tökéletesen más. Nem tudom mennyi lehet a különbség, őszintén nem is érdekel, mert tömeg, erőkar, de még a rugóút is, minden számít. Érzésre a 2.4-nél volt az 70% is elöl. :-)
És orrtolás és orrtolás közt is van különbség. Egy jó egyensúlyú, könnyű motoros fwd mit csinál? Rálépsz a gázra, hátra terhel, így elveszed elöl a tapadást. A tapadás vesztés maga attól függ, hogy eleve mennyire van egyensúlyban az egész. Mennyi dinamikus terhelés ugrik a hátsó tengelyekre, mennyit veszel el az elsőkről. Nyilvánvaló, hogy rengeteget számít a kiinduló tömegeloszlás, a legmeghatározóbb az átterhelésben.
A futómű és gumik szerepe innen jön, mi az a pont, ahol megcsúszik. Veszed el elöl a tapadást, meddig tudja kezelni? Amikor megcsúszik, onnantól megint az aktuális tömegeloszlás "dolgozik", mennyire nagy erőkaron, mennyi tömeg húzza kifelé az elejét az ívről.
Normál esetben hátra terhelsz, megcsúszik, megböki az orrát kifelé, lelépsz a gázról, amivel visszaterhelsz, visszanyered a tapadást, miközben hátul veszed el. Ekkor a bekormányzott kerék viszi irányba az elejét, a tapadásvesztett hátulja pedig sodródik.
A 159-nél a kemény futómű és a nagyon durván orrnehéz kialakítás miatt ez nagyon nehezen volt megvalósítható. A hatalmas tömeg a végsőkig nyomta az elejét, a kis futómű mozgás miatt szinte alig lehetett hátraterhelni. Tehát ez a jellegű orrtolás alig volt jelen, egyszerűen nem terhelt hátra rendesen. ebből következően amikor az elöl lévő tömeg az autó sebességéből adódóan kezte lehúzni az ívről az orrát, minimális hátraterhelés mellett, nem maradt játéktér. Annyira kicsi volt a visszaterhelés hatása, hogy az eleje ment tovább és a hátulja nem csúszott meg.
Pontosan ez is érződött. A végsőkig tapadt, se az eleje, se a hátulja nem akart meg se mozdulni, ami egy normális autó használatnál jó tulajdonság. Határhelyzetben azonban egyszercsak elindul kifelé az orra, és kész. Nincs visszaterhelés és tapadás visszanyerés, mert nem hátraterheléssel szűnt meg a tapadás. Remélem érthető a magyarázat. Egyszerűen a tömeg amikor legyőzte a gumit, ment kifelé korrigálhatatlanul. Ez vízen és téli körülmények között nagyon zavaró szinten történt.

*láttán

Nem a te ízlésednek való de ez így rendben is van.
Nem vagyunk egyformák, de olyan beszélgetésben nem volt még részem aki az autó láttam visszafogta volna magát hogy tyű de ronda lenne.
Pont az ellenkezője, hogy oda vissza vannak tőle bárhol állok meg vele. Első 1-2 évben azt kellett megszoknom és elfogadnom azt a tényt mennyien nézik meg vagy intenek oda, szólnak oda hogy ez micsoda milyen szép vagy csak a hangja hallatán pillanatnak oda és utána megy a nyál csorgatás. Rendesen annyira zavart az elején. Ma már megszoktam.
Tehát ezt a tapintatosan visszafogják magukat dolog egyáltalán nincs :DD

A hsz-ed utolsó részével teljesen egyet értek.

Mint ahogy a MiTo a Grande Puntóval összevetve. Így van, minden a futómű hangoláson múlik.

A 145/146, 155 sokkal sportosabban kanyarodott.
Pedig alapvetően hasonló helyen volt a súlypontjuk.