Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A DPF időnként regenerál. Olyankor megemelkedik a fogyasztás, esetleg a turbónyomás. Ha ezt tapasztalod, próbáld meg 2500-on tartani az rpm-et. Kb 5-10 percig tart. Ha jól csinálod (és persze adottak a körülmények ehhez), akkor akár 10-15%-ra is kitisztul a DPF. Nekem havonta 1x regenerál...kb. 3-400 km-enként.

6 felett van az biztos csodák nincsenek ez nem egy 1.3mjet punto :)))

át

Erhard mellett vok..Dpf off...
:)
Hamar a fogyasztas megint szoba kerult.mondja meg valaki h az 1.9 150 pacis autopalyasfogyasztasa 130-140-nel 6.5-7 liter normalis e ???? Mert olvasok itt 5.7-6 lityi...szoval ?

felesleges pénzkidobás meg időtöltés úgy is kukás lesz, ki kell íratni

Ha leszedem az EGR csatlakozóját takarítás céljából akkor utána kell MES-sel valami hibakódot törölni?
Vagy nem veszi észre a vas ha visszadugom rá?

Rakjál az üzemanyagba Xado EX 120 -at, ha nem jelentkezik a hiba akkor valamelyik porlasztócsúcsod rossz. Idővel biztosan cserélni kell.

Hali!
Nekem kitakarították a dpf-et miután a kiégetés nem hozott sok eredményt!
Előtte volt az egr is takarítva de folyton visszatért a check engine hiba.
Levágták a kipuffból a dpf-et és magasnyomással meg vmi vegyszerrel nyomatták-először a víz sem ment keresztül rajta.Aztán visszaheggesztették.
Most egyenlőre jó de sajnos leginkább városban megyek és nem nagyon tudom kifüstölni.
Ja ez Szegeden volt.
Remélem tudtam segíteni!

Biztos, h kell engedélyezni...

Csak hidegen füstöl addig míg dadog.

Eladó a képen látható dísztárcsák:)
159-re jók! 16 colos :)
Padkával egyik se találkozott,nem volt sokat autón:)
Iár:15 pénz:)

Nálam ugyanez volt...

Nekem EGR szelep kitisztítás után sokkal szebb hangja lett a gépnek! Asszony is észre vette, pedig az ilyet le szokta sz*rni...
Agipnál szoktam Én is prémium dízelt tankolni (csak asszony meg ne tudja :o)) és nem találtam összefüggést!

Nekem hibás EGR szeleppel nem rángatott csak nem ment! Azóta felülírta magát, talán le is blokkolta és megy megint szépen. Cartátrs segített és vszínű, hogy cserés lesz az enyém!
Angelo! Ha gondolod és otthon leszel, akkor hétvégén tervezem, hogy meglátogatom szüleimet Fonyódon és esetleg lekapjuk az EGR-t és megvizsgáljuk. Nem ígérem, hogy jobb lesz, de csak 6 csavar meg egy dugasz...

Berlinával nekem 210 a vége a 150 lovas dízelnek! 190-et simán futja, így sztem is vidd el diagnosztikára!

Kellet ma még egy kört tenni az autóval, de még 60 fok körül volt motor, szóval nem hidegen lett indítva. Így persze nem is dadogott az alapjárat, s füst sem volt. Kérdeztem azokat, akik pár napja jó 20 km-en keresztül mögöttem jöttek, láttak-e füstpamacsokat tőlem, de nemleges volt a válasz. Majd hideg motornál is megnézem, s beszámolok.

Az 190 volt, a vége meg 210. Legalábbis odáig bírta. Talán még egy-két km lett volna benne, de az már kínszenvedésként jött volna elő!

Nincs a geometria lekormolódva?

Raktam be relét , biztositék volt benne. Még nem megy, csak ha direktbe adok áramot.
Lehet Mes-el engedélyezni kell?

Köszi! Közben kaptam infót.

Nem a DPF lesz a hiba majd meglátod az EGRt minél hamarabb nézd meg.

DPF hibát nem ír, csak gondolom hogy nem 100%-os már 90E km megtétele után és hátha előszedhető egy tisztítással pár lóerő!
Ezért kérdeztem hogy vki csináltatott-e már ilyet?! Van-e értelme ha nem jelez semmilyen hibát?!
A motor az 16V az tuti piros a műanyag és 939A2 a motorkód és megvannak a MO-i eredeti papírok is!

Kösz a választ! Egy diagnosztikai kiolvasás nem ártana. Szentgotthárd közelében tud valaki szerelőt ajánlani?

Ha nem idegesít az indítás következő az lesz hogy elveszti a központi nyomást és nem fog egyáltalán indulni de nem tudom mennyi km után.

Biztosan 16 szelepes? Nem lehet, hogy 8 szelepes?
Piros szín van a motor műanyag burkolatában?

Még ha 16 szelepes is, ha a belga piacra gyártották eredetileg, akkor vissza van butítva 136 LE-re. Megvan az eredeti forgalmija/papírjai?

Motorkód mi? Az alapján is meg lehet nézni.

Írod, hogy DPF-et lehet-e takarítani. Baj van vele? Ha igen, én kétlem a 90e km-es futásmennyiséget.

A füstölést eddig nem néztem, de a következő indításnál rásasolok. Ha a porlasztók a ludasak, mennyire sürgős a cseréjük?

A lassú turbó nyomás lehet EGR hiba hogy átereszt és később tölt.

Még mondok valamit nekem jók a porlasztok mégis ilyen időbe könnyebben indul ha ráteszem a gázra a lábam és kicsit nyomom nem forgat annyit és úgy indul persze be indul gáz nélkül is de így könnyebben.

Turbó nyomás felmegy 1.5ig de elég lassan reagálva valamikor 1-2 mp múlva egy padlógáz lenyomásakor

Egyetértek Scaniaman-nel. Persze EGR, DPF is ellenőrizendő, de ha röfögős indítás közben kis fehéres füstöt is tol, akkor porlasztó a hibás. Nekem is melegben csinálja, egész télen nem csinálta egyszer sem. Most újra kezdte, én is kis gázzal rátartok 1-2 mp-et (persze nem bőgetve csak 1200 körül) aztán kisimul és beáll. Nekem látni ezt a hibát hidegindítás korrekcióit is nézve, bemelegedve már alapjáraton és terhelésen meg pláne kisimulnak a korrekciós tényezők. Nekem ebből porlasztó csere lesz majd egyszer.

Én úgy gondolom hogy annyi lehet a vasban mivel Mo-i, vezetett szervíz könyves, magánszemélytől, akinek volt vagy 4 autója, de persze gondolok a rosszabbra is... :(
Próbálkozunk a hiba megtalálásában...
Köszi az infókat.

Kérdezném még hogy még nem adsz gázt ugye kéken füstöl?

Köszönöm.

Szia én tapasztalatom az volt hogy mikor ilyet csinált nekem akkor a porlasztócsúcs volt a hibás.

A következő tüneteket produkálja a vas:

Egy-két napos városi, rövid szakaszos használat után a következő, hideg motorral történő indításnál kissé egyenetlen az alapjárat, ami alapjáraton tartás mellet kb. 1-2 percen belül kisimul, ha adok egy kis gázfröccsöt, akkor azonnal megszűnik. Lehet, nincs összefüggésben, de mintha a melegebb idő beköszöntével (még a kánikula előtt) gyakoribbá vált volna. Most vasárnap délután kettőig állt az autó egy enyhe lejtőn orral lefelé parkolva, tank félig, a tűző napon, a hőmérője mutatott vagy 38 fokot. Az első két indítózás után baromi egyenetlen, fulladozó alapjárat mellett pár másodpercen belül lefulladt. A harmadik indítózásnál gyorsan adtam egy gázfröccsöt, onnantól minden rendben volt. Aztán várt rám egy 110 km-es közúti etap. A lehetőségekhez képest jól meghajtottam, erős gyorsítások, tartósan 3000-3500 feletti fordulatszám, hogy kipucoljam-kiégessem a rendszert. A vas megy rendesen, motorellenőrző lámpa nem gyulladt ki. Azóta garázsban állt két napot ma délutánig, odabent harminc fok, hideg indítás után újra ez az enyhén egyenetlen alapjárat, de semmi lefulladás. Ami még megfordult a fejemben, hogy az egyenetlen alapjárat azután kezdődött, hogy pár hete, a vas életében először, Agip DieselTechet tankoltam bele.

Kiolvastatni most nem tudom. Ennyi infó alapján mik jöhetnek szóba?

Nem hallottam még 59-ről amibe tönkrement a főtengely jeladó.

Szia nem egyszerű így nem egyszerű megállapitani a hibát de a típus hibákat végig kell nézni kezd az EGR szeleppel utána nézzétek meg a szívósor lapátokat,turbó nyomásod van-e?

Hello,
Akkor valami nem OK a motorral!! Vidd el diagnosztikára. Simán kéne tudnia a 200-at, kb. 220 kürül lehet a vége az 1.9 nek. (ezt a többi cartárs biztos igazolja, mert az enyém fölötte van:) A fogyasztásod sem OK, mert az enyém is jobb ennél a 2.4-es motorral. Talán porlasztócsúcs, de akkor lehet jóval 200eKm fölött van a vasad. (Az óra semmit nem jelent)

Köszi! Próbálkozom.

Véletlenül találtam egy képet... a rajz szerint ők azok, mármint a relé, és a biztosíték

akkor okés, csak Piritu a tempomatra írta hogy nem megy 185 fölé