Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

köszi!

Az ok, de nekem Trabantom nem is volt! :)

Én is ...
Remélem a 3 db fel fér ! Meg kéne egy jó tetőcsomagtartó is az 59-re !
Csak a 47-hez van .

A barátom ducatokat szerel,és tipikus hibajelenség ami a tiéden is jelentkezett. Bontsd ki a kábelköteget a csatitól kezdve ,és nézd végig ,hogy nincs-e valahol a szigetelés elkopva ,mert ettől zárlatosodik és nem mükszik a porlasztócsúcs . Ha megvan a hiba kábel elvág, forrasztás ,és föltétlen zsugor szigetelőcső. Azért a csatit is jól nézd át ott is lehet a hiba.

Az EGR teljesen jó, öröm az ürömben, hogy mennyire szép állapotban van, és mögötte a szívócső sem retekhalmaz. Egy finom koromréteg van mindenen, de felhalmozódott lerakódás nincs. Úgyhogy nagyon nem is bántottam, pont azért, hogy ami működik, ne rontsam el. Az biztos, hogy az egr csavarok és a szívócső öntvény sem egy erős anyag, igen ésszel kell meghúzni a csavarokat.

Viszont addig bsztattam, hogy meg lett a hiba. Ugyanis újra nekiláttam átcsiszolni a csatikat. Gyártottam pici célszerszámot és most jól kihajlítottam a dugókat, hogy szuperül hozzáférjek és ne csak tessék lássék meló legyen.

Összeraktam, el is dobta magát, fixen nem jár az 5-ös henger és törölhetetlen a kódja, azonnal visszajön.
Aha kábel hiba. Föci barátom is ezt tippelte, ha megmozgatom a kábeleket hol jó lesz, hol nem, ő már járt így. Igaza lett. Az 5-ös hengerhez menő injektor kábelt ha ügyesen megtekerem, akkor elkezd egyenletesen járni. Ha elengedem, leáll a henger.

Holnap kábelforrasztós műtét. Még nem tudom hogy hogy. Lehet csak elvágom a csatlakozóhoz közel, hogy még épp meg tudjam blankolni (így a csatlakozó gyári szerelésű marad) és kivágom a kritikusnak tűnő szakaszt. Ez tűnik a legegyszerűbbnek.

Egyébként jó szemét dög... most beindítottam és úgy döntött, hogy üres a tank. Egyszerűen lement a nulla osztásra. Ha ha... csak most már megvan a hiba, ezzel nem szivat meg. Max nem megy el a kútig :-S

A Trabanton nekem sem volt :DDD
Ezen van nekem is, sőt volt a 2.0-án is.

Én csodálkozom ezeken a kavicsfelverődéses pöttyökön, nekem is van. Más autóimon nem volt, még a 156-osomon sem. Ez valami 159-es specialitás?
Kettő elég csúnya helyen van, de az egész elemet lefújatni nekem sincs ingerenciám miattuk.

Nálam a Lukoil nyál nem jött be. Büdős. Maradok az OMW-nél.

Mindegyik 2,4 KKK turbo. Az 1,9 Garret.

Az enyém TI és 200 lovas. Úgy vettem észr, az automata 200, a manuális 210 lovas.

Ez egy gyári utólagos szűkítő :), és biztos , hogy nem ez a baja. Ha már rádugtad az Elm327-et akkor nézz rá az EGR-re...Alapjáraaton vagy részterhelésen a nyitottsága 30-50% között kell mozogjon, akkor amikor működik, tehát vagy zárva van (4%) vagy 30-50% között mozog...

Szivósort le akadztottam én is, mert hidegen 3-ik indításra indult el. Be röffent elsőre csak le is ált. Meg szűnt a hiba, de most 2 napja megint szarakodik.

Gyári, nekem is ilyen van

Az a baj, hogy most épp van neki és nem jövök rá, hogy mi. Egy napomat viszi el ez az amúgy várhatóan pitiáner hiba. És szerelés közben én azt látom, hogy a csavarok, alkatrészek minősége..hát.. hogy ne bántsak meg senkit. Szóval nem jó. Oké, nem autószerelő vagyok, ipari cuccokkal dolgozok, de hát ez, hogy milyen csavar fogja az egr-t is. Biztos van oka azon túl, hogy olcsó (htágulás?), de pl a 146-on ez is normálisan volt megoldva, bárhányszor oldható rendes vas csavarral, nem ilyen nyúlós szarral.
Kérdés:
A képen látható lemez gyári, vagy utólagos szűkítő? Lehet ez a baja?

Az enyém is 210 lovas és nem TI csak a felnim az :)

Pillangó szelep is ki van iktatva? Nem a szívósorra gondolsz?

Mostmár én is... egr lent, semmi baja. Meglepően tiszta. Az actuator tesztet futtatva szépen nyit-zár, folyamatos a mozgása, épp csak egy hajszálvékony koromréteg van a csövön, semmi durva. Szóval az egr kilőve. Mostmár nem tudok másra gondolni, mint hogy el kéne menni megtankolni. :-S Vagy tényleg valami kontakt gond van az 5-ös henger injektoránál, de hogy pontosan hol, azt mókás lesz kideríteni.
A boxot tisztáztam a vádak alól. Csatlkozóm sajna nincs itthon, egyébként simán átcsatlakozóznám csak az 5-öst.
Na nekiállok visszatenni az EGR-t. Jó hogy semmiféle tömítőpasztám nincs itthon...

Engem a múltkor droberto leoltott, amikor néztük együtt, hogy vajon hol csöpög belőle az olaj, hogy mit parázok ennyire, ez egy jó autó, nincs ennek baja, nem kell itt másokban is a rossz érzést kelteni, hogy problémás. És amúgy igaza is lett. Azóta odafigyelek erre az olajjelzőre, és attól függ ,hogy mit mutat (a digitális), hogy hogy parkol az autó. Ha az orra magasabban van, akkor 6/6, ha az orra van picit alacsonyabban 4/6. Ha épp hidegen beindítom, majd leállítom és újra ráadom a gyújtást, akkor 2/6 is összejön. Olajt azóta sem találtam alatta. Amit láttam, azt is csak odaképzeltem, meg más autók régi nyoma volt.

Au 1.9 en minden meg volt, itt minden ki lesz dobva.

Na látom nálad is megy a cirkusz...
Én pont azt csináltam, amit annak idején kb. másfél hónapja együtt beszéltünk: belső érintkezők alapos smirglizése (kis szemöldökcsipesz nagyon nagy segítség), majd befújkálása, aztán a külső csatlakozók spray-zése, esetleg összenyomkodása. Ez nekem eltüntetett minden hibajelenséget. Azóta kb 1500-2000 km-t vezettem és nincs semmi baj.
Persze lehet jövő héten előjön újra... bennem is van némi stressz az ügyet illetően azóta is...
A többek, akiknek ez előjött, többnyire csatlakozót cseréltek, én nem cseréltettem semmit, csak takarítottam.
Amit nem teljesen értek, hogy ahhoz képest, hogy mennyien vagyunk itt a topic-ban, elég kevés embernek jön/jött elő ez a hiba. Vajon min múlik ez...

6 db csavar 4 fogja a blokkhoz 2 aluról a csövet. Nem nagy feladat, nincs útban semmi nem kell bontani semmit :)

Csodás... :-S
Ebéd után leültem dolgozni, de csak az ideg volt rajtam a hülye autó miatt. Úgyhogy bevettem magam az erdőbe a kétkerekűmmel, ha már ilyen jó idő van. Ez a nap már úgyis kuka, legalább valami haszna legyen. Úgyhogy jól kihajtottam magamból az ideget, már nem fogok kalapáccsal és csákánnyal nekiállni "javítani".

Szóval hogy a füsbe kell leszedni azt az EGR-t? Csak az a 4 csavar hátulról? A hűtővizet nem kell leengedni? Olyan vízcső jellegűt nem nagyon látok, de nem szeretnék meglepetést, hogy lerántom a 4 csavart és ömlik a víz a motor mögé. Hűtött ez egyáltalán?

Patkány 2.4. Nekem ismét el kezdte a szarul indulok hidegen műsort.

Urak!
Adott egy 2008 as 159 1.9 16V jtd 150 paci.
Két napja csak az első indításnál villogtatja az izzítás ikont és gyertya hibát ír. napközben sose, csak az elsőnél.
Létezik, hogy már ilyen meleg van, és napközben nem érzékeli a hibát, mert még nem teljesen vacak a gyertya, vagy kontakt hiba, vagy tényleg rossz valamelyik?!
Tapasztalt már valaki ilyet?

Sebaj, úgyis egy embernek kell csak eladnia, nem 10-nek. A többi majd vesz egy jó rétegvastagságú kocsit, amiben majd felújíthatja a turbót, a kuplungot stb. :D

Mindet megsuvickoltam, a boxot kikötöttem, és berángat ugyanúgy. Következő az EGR.

Vagy suvickold meg a box csatlakozóit. Én már nem tudnék gyári alap programmal autózni, folyton csak sírnék vezetés közben :D

A váltó azért állt vészüzemre, mert hibás nyomatékjelet kapott (a motortól). ProdyG cartársnak ugyanez volt hajszál pontosan, neki is injektor csatlakozó gond volt. Csak nála az ECU nem jelezte az injektor no signal hibát, úgyhogy nem könnyen találta meg az okot.

Amúgy tök igazad volt az akksival , elég gatya töltöttségi állapotban volt. 12.3V-ot mértemterheletlenül, de gyújtáson 12 alá leesett. A C-Tek piros karikát adott neki, úgyhogy most ott lóg rajta és töltődik. Nagyon köszi a tippet. Ettől a kontakt hiba szerintem valós, de lehet feltöltött akksinál nem dobta volna el magát még. Lehet jobb így, hogy csak a belvárosból kellett 1-esben hazaszenvedni, nem Bp-ről :-)

Ha továbbra is baja lesz a csatlakozóval, akkor első körben kidobom a boxot belőle, annak a csatlakozói gyanúsak nekem. Az injektoroké jól néz ki.

De egyébként pont vasárnap néztem mosás közben, hogy már van két nagy festékhiányos pötty a gépháztető elején. Fél év alatt azért kapott már követ. Valami lakkot lehet, hogy kéne vennem rá.

A csatik felét, mert box van rajta. Az csak fújkálás volt, nem tisztítás, viszont hideg volt.
Most nekiálltam lehúzni az összes csatit és csiszoló vászonnal az érintkezőket megcsiszolgatom, majd befújom kontakt spray-vel. Márr kicsit unom, úgyhogy most szünetelek, de végigcsinálom.

néztem a képeket, szép lett.

jó, ez már a full kretén kategória :D

arra majd azt mondja az okos magyar bontott szóval TK volt az autód :DDDD -3 kiló

Asr meg váltó, és halmozott hibák feszcsökkenéskor jelentkeznek többnyire...ha az ötös henger nem müxik, attól még a váltónak mennie kell szerintem... A töltésre is nézz rá, 14V körül legyn.