Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

2-5 hengerem "tuning" előtt +2,45, -2,90 a többi 1.0 alatti itt nem segít a prémium. Meg hideg indításnál elég nagy füstöt dob.

Bár nem Alfa és nem 159, de egy megdöbbentő cikk dízel autósoknak...

Ez is olyan dolog, amit ki hogy lát. A prémium üzemanyag kb 4Ft/km-be kerül. Lehet számolni :-) Biztos lehetsz benne, hogy fog kopni a prémium üzemanyag használata közben is az injektor. Kb 50e km alatt egy felújítás árát össze lehet autózni. Vagy nem tudom mibe fáj most, csak saccolom, hogy 200-ból kifutja.
Másrészről a normál üzemanyag is teljesít minden normát, ilyen 50-100e km távon nem igazán lesz különbség az elhasználódásban.
Én most átálltam a Lukoilra egyébként. Após összes céges CR dízele azt ette és eszi, soha egyikkel sem volt befecskendező rendszer körüli gond.
Ezek a 200e körüli futások egy modern dízelnek semmik. Ugyanilyen motorral a furgonok jóval komolyabb távokat szaladnak el injektor és nagynyomású rendszer hiba nélkül. Ha valaha is megtérülne a prémium üzemanyag, elhiheted, hogy a furgonok azzal szaladnának. De nem :-)

Ne ítélj elhamarkodottan Gray !
Nekem is 2.4 a vasam.Magánszemélytől vettem,nem hiénától
Fasza a jármű és semmi gondom vele. 196000 km-t teljesített a fenevad.MES-ben adja,hogy a 2-es henger korrekció + 1.4. Az szerintem is sok.De a másik 4 meg + - 0,3 között dolgozik.
Az autó az előző gazdájától és Tőlem is csakis prémium üzemanyagot kap.
Itasd meg a lovakat azzal,amit megérdemelnek :-) Meghálálják hidd el :-)

Akkor nem frissített :-)

A frissített programmal elindítja már 85%-nál!

Nem tudom. Az autó 2010-es gyártású, de 2011-es forgalomba helyezésű. Az egr off előtt kb 450km volt tisztán autópályán is a regen ciklus. Most ez jóval 600 fölött lenne, ha mennék annyit tisztán autópályán. Városban rém gyorsan telemegy a dpf.
Annyit tudok, hogy 20% környékére tisztul, és ha eléri a 100%-ot, regenerál bármilyen körülmények között.
Gyanítom, hogy a 2011-es program van rajta, mert FAM-os autó volt, nyilván megkapott minden frissítést.

Gondolom akkor nem a 2011-es modosított program van fent? Mert a gyári programmal 1000km volt az átlag nálam....A modosítással gyakorlatilag 3x gyakrabban regenerál :)
de még így is amikor egyhuzamban lementem 900km-t akkor 800nál regenerált....

Értem. Valamelyest azért így más képet mutat a dolog. Arra gondolok, hogy gyakorlatilag azért tekinted problémásnak a 2,4 injektorait, mert 150-200k kilométer után (nem tudom mennyi van a tiedben óra szerint(!) ) tuningolt programmal füstől... Szerintem ez miatt még nem problémás... Főleg annak tudatában , hogy azért a külföldről hozott autók 99%-a tekert, mégha mindenki megvan győződve arról, ogy az övé ugyan nem. :)

570km-nél járok és 83% :-) A box miatt ha rendesen odapadlózok, látszik a kormolás dpf-en keresztül is.
Egyébként én sem hiszek ebben egyelőre, hogy fel kéne újítani a porlasztókat 150e-nél. Az injektor csatlakozókat viszont javaslom mindenkinek, hogy cserélje le, ha bármi gyanús az injektorok körül. Ha rángatás van, vagy rossz korrekciók, simán lehetnek a csatlakozóktól.
Igazából normál használatban ezek a porlasztók nincsenek agyon terhelve akár a régi 8v jtd-hez viszonyítva. Ott 3000 fölött volt az üzemi fordulat (5 sebesség), itt bőven 3000 alatt. A nyomások is csak gyorsításkor nagyok, de részterhelésen nem valami őrületes nyomásokkal dolgozik.

Én néztem videót Sanyiéról közel nem kormol úgymint az enyém, és az övé jobban van húzva. Mankyi azt mondta nem szabadna ennyire kormolnia, persze én örülnék neki a leg jobban ha nem kéne csúcsokat újitani :)

Na-na pont ezt akartam írni.. Sanyié is kormol mint atom ha odalép neki, volt hozzá szerencsém KUL-on...Igaz a Te vasad nem láttam...Sőt Tomié még jobban kormolt pedig neki csak 100k volt az autóban viszont jól megvolt húzva...nyerte is a gyorsulásokat :)
A 300km pedig nem nagyon jelent semmit, 250-300körül járok én is, és újak az injektorok. Ez használatfüggő de 400-450fölé nehezen tudod tornászni ( modosított szoftverrel)

Nincs közülünk valaki EFOTTon? Làttam néhàny szep 159et. Amikor részegen nagy lelkesen arról papoltam az ott sátrazóknak, hogy a VTT-n a sátraik helyén milyen szèp 159ek álltak, valahogy nem láttam azt a tűzt a szemükben... :DDD
Innèk egyet valakivel, aki àtérzi :D

Sanyi gépe is irva van és semmi korom. Az enyémet nem is írta meg rendesen Manky mert nagyon kormolt. Amíg benne volt a dpf 300 km alatt volt

A TS-ek hajlamosak voltak a hajtókarcsapágyasak lenni, ami blokkcserèvel járt. A JTS-ről azt hallottam, hogy mèg kènyesebb. Amúgy Csörivel kéne beszèlned, biztos tudna èrdemi infot adni

Írva van a Tied,DPF nélkül, és ne füstöljön? :) Gyere egyszer KUL-ra nincs olyan dízel ami írva van és ne lenne "füstgép"...
Szerintem ez miatt nem lehet általánosítani.... Ha Vissza lenne írva a gyári progi lehet már nem kellene ködlámpa :)

Indulási gond nincs, azért kell mert ha el kenem neki ködlámpát kapcsolnak mögöttem :)

Szerintem nem így van, sokan azért cserélik mert azt hiszik, hogy azért indul nehezebben. Vagy éppen a MESben magasabb korrekciós értékeket látnak, és rögtön fogják a fejüket.... A felújító műhelyeknél pedig ki az a hülye aki saját érdeke ellen beszélne, még akkor is felújítást javasolnak ha nem kéne, szóval ha egy 150ezret futott autónál bemérik az injektorokat nyilván nem hozzák az új adatokat, de ettől még simán elmennének még 150et szerintem...
Cseréltem én is mert azt hittem ez miatt indul félmelegen nehezen....tévedtem, mert nem ez miatt...
Neked miért is kell felújítani őket? :)

Valószinűleg a nyagyobb nyomásviszonyok miatt hamarabb tönkremegy. :(

151e km-rel vettem az enyémet tavaly, 2007-es, több helyről is leinformálva ráadásul ismertem is az eladót. De ez nem jelenti azt, hogy egy ilyenre akk nem kell költeni. De kell. És költeni is fogsz, ha nem muszájból akkor azért mert szereted.

Ez sajna így van, szinte mindegyikhez hozzá kell nyúlni 120-160e km körül.

Érthetetlen hogy a 2.4 " Porlasztó csúcs" ügyileg miért ilyen fos. Nekem is fel kell újítani pedig nem sok km-es és idős. Az 1.9-2.0 nál nem hallani ilyenről a 2.4-nél nagyon gyakori :( Ha meg nézed a Hahun a hirdetéseket a 2.4 nél sokan írják hogy Injektorok cserélve. Patkányok a 2.4 -ek :-)

El kell menni megnézni! A képek alapján akár jó is lehet, de azokat lehet reszelni, így könnyen csalódhat az ember. Arra azért készülj fel, hogy legyen tarcsiban jó néhány ezres.
Azt már sokszor leírtuk, hogy a 159-et nem megvenni nagy dolog, hanem normális állapotban tartani. Be kell látni, hogy új korában egy 10 milla fölötti árú autóba nem kommersz alkatrészeket építettek be. Ezek az alkatrészek az évek múlásával sem lettek jelentősen olcsóbbak.
Azért az elgondolkodtató, hogy egy napi használatú 10 éves dízel autóban 153K km van.
Van ilyen, még itt a fórumon is, de ez egyáltalán nem mindennapos.

Oks, majd írj, vagy csörögj, összehozzuk. :-)

Szépnek szép. :-) Azért az automatát jól faggasd ki. Ne csak nagy gázon, óvatosan is. Ne lökdössön, ne ugráljon a fordulatszám sehogy sem. Kis gáznál a szeleptömb hibát könnyebb észrevenni (rántások, lökések), nagy gáznál a kuplunghibát (váltásnál felszalad a fordulat). Lehetőleg jól bemelegítve is érdemes kipróbálni. Én is már csak most vagyok okos, hogy van ilyenem, vételkor halvány ötletem se volt, hogy mit kell nézni rajta. :-) Mázlim volt.
Miket írok? :-) Bármit írok, szeretem. Néha kell egy kis öregautózás, anélkül én nem tudok meglenni, de a 159 elegáns autós előadása is hiányozna már. Ezt a villantós dög szerepet nagyon jól hozza. Ha szeretsz teljes nyugalomban nagyon gyorsan menni úgy, hogy mindenki téged néz és szeretsz ismeretlenekkel beszélgetni az utcán, akkor ez a Te autód :-DD

De ha gondolod ránézhetünk, hogy van e hibakód :-)

Az hogy alig kellett bele tölteni, nem jelenti azt, hogy jó az akksi. Sőt, lehet hogy lecsökkent már a kapacitása. Ami hamar töltődik, hamar is merül. A 146-tal jártam így. A C-tek töltés után az autóelektromosnál rámérettem, gyári indítóáramot mért közvetlenül a töltés után. Mindig akkor volt vele baj, amikor programot fel-le töltöttem, vagy ablakemelőt javítottam, szóval amikor 10-15p-et gyújtáson volt az udvaron. 5p töltés után lazán indult az autó. Tartott egy darabig mire leesett, hogy mégis az akksi...

Köszi az infót.
Feltöltöttem az akksit, de alig kellett bele tölteni, nem igazán volt lemerülve. volt már dolgom lemerült akksival, de akkor nem is ezt a hibát produkálta.
Így talán kizárhatom a "nincs rendesen töltésem" dolgot, nem?

Olyan lehet, hogy az akksi töltöttségi szinttől függetlenül betegeskedik valami miatt és az okozza a hidegindítási problémát?

Elsőre megnézném az első tulajos hazai autókat, ha van ebben az árkategóriában ilyen. Tudom, tudom, ezzel is lyukra lehet futni, de szerintem gyöngyszemet így lehet találni. Plusz egy profi nepper már gyakorlott és ha nincs szerencséd, ezt ki is használja veled szemben.

sok minden nincs már hozzá pl motor tartó bak hátsó... még gyári sem na de ez nem az autó vétke

A Spiderkeresés kapcsán próbáltam utánanézni. Nem sok érdemi infót sikerült összeszednem. Mindenki fikázza helyböl, de azon kívül, hogy Opel motor indokot nem nagyon kaptam. Az egyetlen, hogy láncos motor és azt a gyári kijelentés ellenére cserélni kell.

Szia! Nekem van egy eladó 1.9 8v 159 SW-m. Kitűnő állapotban, nagyon szép belsővel, ha érdekel hívj fel, 06703606691.

A barátomnak ezt írtam, amikor elküldte:
"Pedig jó motor ez, csak kevés szerelő ért hozzá. Amit meg diag címszó alatt csinálnak az egy vicc.
A tulaj meg egy tipikus "hülye gyerek".
Sanszos, hogy az óra is tekert, de ezt gondolom vásárláskor ellenőrizte..."

Le kell falazni az a tuti.
Amúgy igen jó cucc a Q4 :)

Szerintem is.

A penge Alfi szerelőink gyors meg csinálnák :)

Csak az a kis szar...:DDDD