Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

310

Mennyi van benne?

Ezeken én is túl vagyok már (kettős tömegű, szívósor, sajnos egy hengerfejezés is, kormánymű, stb.), és jó az autó, de gyakorlatilag eladhatatlan a méter miatt (elég rendesen közelítem már a Holdat :D ).

Ez így volt nálam is. Addig míg, be nem koptak a szénkefék. (Én csak szénkefét cseréltettem és tisztítottam-zsíroztam) Azóta visszalassult és néha "hozza is" félmelegen a nehezebb indulást.

Én is érzem, hogy ez az autó 185 fölött érzi jól magát! Akkor forog 3000-et. Összehasonlításként a Marea dízelem 3000-nél 130-at ment. Az a gond, hogy óhatatlan, hogy 180-nál pályán belefutsz mérésbe.

Nekem úgy tűnik, hogy az egr inkább varázsszó, mint a dpf. Egy éve 2.4-ezek, nekem ennyi idő alatt az jött le, hogy a DPF-el az égvilágon semmi baj nincs. Egyszer el fog tömődni, elkerülhetetlen, de nem egy problémás alkatrész.
Az egr más kérdés. Egészségtelenül sokminden van az egr működéséhez igaziítva, és szerintm ez a komoly baj. Ez a motor fel lett áldozva az EU normák oltárán, nekem ez a határozott véleményem.

Nekem két dolog volt zavaró ezzel az autóval:
1. Az irreálisan nagy fogyasztás, ami 2000-től úgy növekszik, mintha 10%-os emelkedőn kéne kapaszkodni. Nekem b@szta a csőröm, hogy egy dezső Ghibli sokkal jobban fogyaszt :-S Nem a fillérezés miatt, hanem nem volt meg a "műszakilag OK" érzésem. Nagyon nem.
2. Az a brutális hő ami a motortérben felszabadul akár egy rövid autózás után is. Nem normális.

Lehet monománia nálam ez, de nem tudok elszakadni attól, hogy ez az egr-nek és a nagyon agresszíven késői befecskendezés időzítésnek köszönhető. Ez nagyon nagy plusz hőterhelést jelent. Igen, a hengerfejnek. Én ezt okolnám a deformálódó leömlő csonkért, a hengerfej problémákért és a turbó halálokért is. Nem regeneráláskor sokkolódnak ezek, hanem a mindennapi nyugis autópályás kilométerek alatt egyszerűen túl nagy a hőterhelés. És írod, hogy Liquid "adja neki". Jól is teszi, 3000-től normálisra vált a program.

A programom átírása után én igazolva látom a teóriát. Átlagban 1.5l-rel járunk az egy évvel ezelőtti fogyasztás alatt. Ennyit bátran leírok, az eredmény legalább ennyi az egr off és program módosítás együttes hatására. Ez a gázolaj mennyiség eddig fűtött, semmi mást nem csinált.

"Beülsz hidegben az 1,9-es TDI motoros Octaviába, izzítasz, indítasz, teker kicsit, már megy is. Ugyanez melegben, vagy nagyon meleg motornál már nem megy simán: izzít, teker-teker-teker-teker-teker-teker, aztán beindul. Alkalmanként fehéres füst is távozik ilyenkor a kipufogóból. Másnap reggel megint pöccre forog a motor. Oké, sok benne a kilométer (Ha a kocsim beszélni tudna, hej de nagy mesemondó volna...), de a kopott dízeleknek épp hidegben kéne rosszul, és melegben jól indulniuk, nem?"

TC

Azért most már ez a hengerfej dolog a 2,4-nél kezd valódi elrettentés lenni, pedig ez közel sem így van. Mostanában belenéztem a BMW fórumokba, és a dízeleknél ugyanez a probléma fennáll. Nagyon sok olyan eset volt, hogy hengerfejet cseréltek, és nem az volt a probléma. Azért kíváncsi lennék, hogy a rengeteg hengerfej problémából mennyi volt valós, és mennyit fizettettek ki csak úgy az ügyféllel. Mert én azt tapasztalom, hogy látatlanban nagyon sokan rámondják, hogy ez hengerfejes, és semmi vizsgálattal nem támasztják alá. Aztán ha leveszik a hf-et akkor már síkolás, tömítés csere, vezérlés és egyebek. ProdyG-vel eszmét cseréltünk, és neki valóban hidegen nehezen indult, és egyéb dolgok miatt lehetett hf-re következtetni. Liquid, Csabi, akik régóta használják, használták a 2,4-et, semmi problémájuk nem volt, pedig Liquid "adja neki". Zoli bácsi is rengeteget költött rá, és hf problémája nem volt. A 2,4-nél ez kezd olyan lenni mint a Dpf, minden a hf miatt van. Mikor nekem problémám volt, hogy nem ment az autó (városban nem volt érzékelhető), mindenki a Dpf-et mondta, hogy ki kell szedni. Közben a turbó volt.

Aki kicserélte nekem a vízpumpát, mivel nem javult meg, kapásból rávágta a hf-et. Kérdezem a hűtőt, a válasz az nem lehet. Pedig szivárgott, és látszik hogy sérült. Azért annak oka van, hogy a hűtő egyáltalán nem melegszik. Viszem jövő héten Szatyihoz, és ki fog derülni a probléma. Nem kizárható egyáltalán a hf, de "csak úgy" lekapni a hf-et nem akarom.

Csak annyit akarok mondani, hogy most már kezdjük elfelejteni a Dpf-et a 2,4-nél, és most a hengerfej lett a varázsszó.

Sőt, magával is tudja cinni hosszú útra ha esetleg után kéne tölteni (tudom, ez nem TS). :D :D

tudom ajánlni a 200l-es hordót, abból annyit veszel ki amennyi kell :DDD Mindenki jól jár

Érdekes, hogy az 1.6 TS előszeretettel csipegeti el az olajat...kivéve a Seleneia 20K-t!
Adódik a kérdés: Miért?
Talán mert az való bele?
😁

Keveset megyek, évi 10e km. Nem tartom logikusnak, hogy vegyek 10 litert, aztán a garázsban tartogassam, főleg, hogy kb. 5,5 liter kell bele.

Ezzel amúgy nem tudom mi a probléma, az ember nem csak 1 olajcserére számol. Lesz következő is. Lehet venni 3-at, és lehet lötykölni. Úgyis kell legközelebb is, vagy nem?

Na ez látod meggondolandó, ha eleget közlekedsz

Én pont múlt héten nézegettem ,hogy meg fogom venni a 20 literes kiszerelést olajból ,kb annyiba kerül ,mintha két 5 literest vennék ,és igy több mint egy évre le lesz tudva az olajcseréhez szükséges anyag.

azért hoztam fel, mert itt is, a fészen meg főleg dezsavüm van.... Persze lehet bennem van a hiba és mindig azt birtoklom ami szar :) Amikor TS-em volt, akkor igencsak beindult a lobbi, hogy az egy kalap szar, főleg a 2.0. Érdekes nálam meg az ismerősöknél csak nem akart a Istennek se tönkremenni, aztán most 2.4-em van, hogy az minlyen drága, meg hengerfejes, meg DPF-es, meg injektoros, meg dugós, meg szar...
Nem neked szólt, csak annak amit megemlítettél.
Az olaj meg sajna olyan olaszos :) Ettől még nem jó...

Senki nem hozta összefüggésbe a kettőt csak Liquid felhozta, hogy mostanában divat azt is szídni.

Azt én sem értem, mert ezzel csak magukkal szúrnak ki, mindenki keres helyette mást.

Azért ez már nem kevés tapasztalat! :O

ez ugyanolyan duma, mint hogy a TS-hez meg blokkot keresnek...
A Tibi olajához nem tudok hozzászólni érdemben

Köszi, így fogok tenni.

5+1-be, de a tbi-be való Seleniából csak 5 literest tudsz venni. Ebből kifolyólag a legtöbb tbi Selénia nélkül szalad. ;) 2.4 valóban mumus lett mostanában, de azért valljuk be nem véletlenül. Elég gyakran keresnek hozzá hengerfejet.

Igazad van.

Nem szentírás természetesen, mindenki azt tesz amit akar. Amúgyis trendi dolog szidnni a Seléniát, meg a 2.4-et, mivel a TS-ek már lassan kiöregednek, így kell más közellenség :)
A Liqui Moly-t 6 literesben adják? :) Mert általában 1-2-5-20-200 szokott lenni, márkától függetlenül.

Amoren is van olyan szerelő, aki nem sok jót mond a Seleniaról és nem ma kezdte a szerelést, tuti valamire alapozza a véleményét. Azt meg nem hiszem, hogy nehéz lenne beszerezni, én eddig mindig tudtam volna venni. Én amúgy most a tbi-be is megvettem volna az előírtat, de 5 literes kiszerelésben árulják csak és a vicc kedvéért tbi-be 5 liternél több kell. Nem hiszem, hogy a Liqui Moly-val rosszat tettem.

A boltos konkrétan nem szarozta,csak azt mondta,h vannak ennél már sokkal jobb olajok,és hát így adta be a castrolt. Nálam meg valami rövidzárlat és hagytam magam rádumálni..de nem mertem beleönteni mert volt egy rossz érzésem,h nem szabad eltérni a jól bevált olajtól.Attól tettem függővé,h mit mondotok.De el dőlt.

Tutod, az a helyzet, hogy mindenkinek van valami amin tud pénzt fogni, és ezzel élnek is (tisztelet a kivételnek). Emellett nem ismerik, nem is nagyon tudják beszerezni adott esetben, és inkább szidják, ajánlanak helyette mást, minthogy bevallanák azt hogy nem ismerik és nem tudják adni. Ez az én teóriám.

Nem csak a boltos mondta,de alfa szerelő is szarozta a seléniát + még néhány helyen állították,szóval nem olyan határozottan mentem oda.De meggyőztetek,kössz a segítséget,holnap megyek és kicseréltetem.És tényleg unixban voltam:-))

Köszönöm, nincs is messze tőlünk! De persze pont beteg várni kell.

Ehhez is kell a mastercard, mert elég drága móka.

Több cég szakosodott beletört izzítógyertyák kiszedésére. Gyors guglizás után például ők: cég

Kedves Cartársak!

December végén kiírta a gép, hogy legyek szíves kicserélni az izzító gyertyát. A szerelőmnek mostanra sikerült időt szakítani ránk. Megbeszéltük ha kész csörög ez viszonylag gyorsan megtörtént. Azzal a szörnyű hírrel fogadott, hogy beletörte az elsőt így a többihez hozzásem fogott. Így működik továbra is az autó de szükségem lenne valami féle iránymutatásra Hogy tovább?

Hali! Én Seléniával tettem meg lassan 300ezret, 20ezrenként csere összes szűrővel. Semmi gond nem volt. Akitől vettem ez előző 159est ők hozták be az első darabokt az országba. Azt mondta csak Selénia és mindig gázolajszűrő is! Akkor nem lesz gondom. És nincs is.

Ez a kormány engem kísért mostmár...

Most meg azt hittem minden rendben, mert az utastérbe nem hallatszik be. Tesóm hívta fel rá a figyelmemet, hogy a kormány tekerésére a bal első kerék felől fémes nyüszögés hallatszik. A motortérbe már nem, ott elnyomja a motorzaj. Viszont kívülről, konkrétan a felniből hallatszik ez a fémes, húzódó hang...

Van valakinek tippe, hogy mi lehet ez? A szervó olaj tartályból egy csepp sem hiányzik azóta se...

Én anno Zimmermann tárcsát raktam (festett) Ferodo betéttel. Meg vagyok elégedve vele.