Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Sziasztok,

Arra van valami elképzelés, tapasztalat, hogy ez a Multiair probléma melyik szériára jellemző (évjárat esetleg)?
Illetve ez visszatérő probléma lehet - ha egyszer már volt vezérlés csere?
Arra gondolok, hogy az én autómon elvileg 2013-ban cseréltek teljes vezérlést - még az első tulajnál - állítólag azért, mert a Pajzs rendszer összezavarta...
Ha akkor kicserélték, akkor kerülhetett e bele már "jó rendszer", amivel nem lehet gond, vagy gyomorideggel kell közlekednem? (83ezer van most a vasba)
...ja én időközben kiszereltettem a Pajzsot...

B@szki... azért ilyenkor én áldom az eget hogy T-jet van a motortérben... igaz nem erőmü, de teszi a dolgát, remap után 142ló. (gyári 120)

Igen. Hétfőn hívtak hogy megjött az alkatrész és szerda reggelre be is írtak. Tegnap felvittem tréleren a kocsit és várom hogy hívjanak hogy kész. Holnap jó lenne elhozni. Holnap lesz 4 hete hogy a hibát , a megrendelendő cuccot megállapították

a nyitottságom az újdonságok iránt vitt bele hogy multiair motorost vegyek. a mai eszemmel nem igen tenném

Egyáltalán nem így van. Egy jogi eljárás meglengetése csodát művel, amihez akár az email levelezések is harcba vethetők. Mivel igazságügyi szakértő vagyok (igaz faiparban) van példám bőven. Segíteni akartam, részemről befejezve a téma.

Mindent írásban. A szó elszáll...

október 27.-én megbeszélt időben bevittem a Giuliettám a Nyíregyházi szervizbe hibafeltárásra, javításra.
kiderítettük hogy a multiair egységet kell cserélni. ( minden rendben, nem ír semmit a gép, mondja a szerelő. de leáll néha és egyenetlenül jár , mondom én )
Kérem a cserét, hogy ki állja a költségeket azon vita van. két év vagy egy év a garancia. 300.000 ft vagy 0 ft a bánatom.
Budapesten garis itt szerintük nem.
Aztán pár valós vagy kamu telefon után ( és közben látják hogy tőlem nem lesz grátisz 300 kilójuk ) közlik hogy garanciális, de le kell papírozni ,egyebek, de erre nekik most nincs idejük.
Ma még nincs meg az az alkatrész ami egyébként három nap alatt jön meg a lengyel elosztóból. 11 munkanap telt el azóta. az első két hétben szerintem meg sem rendelték
autóméry kft

Igen, tegnap valószínűleg hirtelen felindulásból adódóan elhamarkodott kijelentést tettem a kuplunggal kapcsolatban. Laposon történő elinduláskor semmiféle hang nem hallatszik, viszont ami még meglepőbb (reggel teszteltem) ma már a lejtőn történő elindulás is hangtalan volt.

...ilyen néha nekem is szokott lenni...már kis emelkezőnél is
Nem lehet hogy a "visszagurulás-gátló" az?

Mai jelenség: Csúsztatott kuplungnál dombon nyikorgó hang hallatszik! Kezdi vmi megadni magát a kuplungszerkezetben?

bocsi már látom a választ is! :)

köszönöm szépen! :)
És ez a regenerálás ez magától a kocsi csinálja vagy nekem kell ráállni az autópályára?

Ez minden igényt kielégítő volt, köszi szépen!

Én is köszönöm, ma is okosabb lettem :)

3 dologból lehet tudni:

- nagyon megnövekszik a pillanatnyi fogyasztás (a DPF felfűtéséhez többlet üzemanyag kell)
- másképp viselkedik a turbónyomás-mérő (alapjáraton is lesz egy kicsi turbónyomás, hogy az extra üzemanyaghoz legyen több levegő, illetve motorfék üzemben rögtön elveszi a turbónyomást, hogy a "hideg" levegő üzemanyag nélkül ne hűtse ki a DPF-et)
- ha már többször megszakítottad idő előtt a folyamatot (=leállítottad az autót) akkor tán 3. alkalommal kitesz egy sárga ikont a műszerfalra, hogy most már légyszi' ne állj meg.

Általában változik a kocsi hangja is, és büdös meleget érzel ha mellé állsz.

... és a regennek semmi köze az EGR-hez.

a büdös dízel kormol, és mindenfélét büfög ki magából. hogy az egyre szigorúbb környezetvédelmi követelményeknek valahogy mégis megfeleljen, (többek közt) 2 dolgot találtak ki a mérnökök:
1) bizonyos üzemállapotokban visszavezetik a kipufogógázt a szívóoldalra, hogy a motor megrágja a saját gázait > ezt csinálja az EGR szelep
2) a kipufogó rendszerbe a katalizátor után beépítettek egy részecskeszűrőt (Diesel Particle Filter = DPF), ami a koromszemcsék nagyját megköti (és csak nano méretűt engedi tovább, ami rákot okoz, node mindegy...). ezt a DPF-et időnként ki kell égetni magas hőmérsékleten, hogy a beleragadt korom kifüstöljön. na, ez a regenerálás.

Elvileg a EGR rendszer öntisztítása lényegében, az viszont engem is érdekelne, h honnan tudod mikor regenel?

Mi ez a regenerálás? Vki le tudná írni?
Nekem 2.0 jtdm2-m van.

Igen persze.Ha jelzi az már baj mert 2x megszakadt.Nekem eddig még soha nem jelezte de ha úgy állok meg akkor tudom hogyha renegerál.

Létezik, hogy anélkül regenerál, hogy ezt jelezné a műszerfalon?

Biztos elkaptál pont egy regenerálást.

Sziasztok! Az elmúlt napokban az autó körül erőteljes, édeskés, büdös szagra lettem figyelmes. Járó motornál felnyitottam a motorháztetőt és semmi szag. Hátul viszont a kipufogónál erőteljesen. 1,6 jtd. Olajcsere kb. másfél hónapja volt, szűrőkkel, vezérműszíjjal együtt. Akkor a szerelő szerint olaj nem hiányzott.( azelőtt kb. 20.000km-t ment az olajjal ) Hűtőfolyadék szintet sem látom csökkenni a tartályban. Van ötletetek hol keressem az okát?

Hétvégén csomagtartóajtón vittem biciklit, és észrevettem, hogy enyhe fékezésnél nem világít a féklámpa... városban araszolgatáskor egész sokszor megálltam úgy hogy nem kapcsolt be. Nagyobb fékerőnél bekapcsol. Lehet már régóta ilyen, csak eddig nem volt ami visszatükrözze ezért lehet nem vettem észre...
Hasonlót tapasztalt már vki?

http://www.autobild.de/marken-modelle/alfa-romeo/giulietta/4/

Visszatérve a cikkre én a "komoly ráncfelvarrás"sal nem értek egyet. Az outsiderek többsége ezeket észre sem veszi, mert elsősorban kívülről vizsgálják az autót. Nagyon kellett volna egy karosszéria igazítás a Giulia irányába, amit lökhárító és lámpa cserével meg tudtak volna "olcsón" úszni...

Az olasz nők a legjobb európában :-D Egyébként sok jó nőnek büdös a szája ;-)

Jó bicikli szervizelése nem olcsó, én 1,5 évente minimum 100ezret költök bringa alkatrészre és ez csak a kopó egységre vonatkozik. Hetente télen is minimum 100km-ert tekerek, autót szinte csak meccsrejárásra használom, hobbiból van egyébként nincs rá szükségem. Napi használatra nem biztos, hogyAlfát vennék.

Hehe, ez jó. Nagyon jó indok! :)

Ha rendelsz az autóba ülésfűtést az megint egy plusz hibaforrás azzal szemben, amelyikben nincs. Hidd el, ez rossz érv. Jó az automata váltó! Aki sokat vezet annak főleg! Ha már hibaforrásnál tartasz, akkor használj biciklit, az még benzint sem fogyaszt, plusz alig van rajta valami ami tönkremehet illetve, ha tönkre is megy, egyszerűen bütykölhető olcsón és otthon is. :) Én ma is biciklivel jöttem munkába, de nem azért, mert kevés rajta a hibaforrás, hanem mert hiányzik a mozgás és legalább ennyivel is hozzájárulok a mozgáshoz, még akkor is ha sokat nem ér.

Automata váltó egy plusz hibaforrás a manuálishoz képest, úgy értettem

Nekem semmi bajom, hogy Fiat cuccok vannak benne, sőt ettől megbízhatóbbak is, kiforrott jó cuccok, kivéve a multiair-t.

Egy dologban soha nem fog az ízlésvilágunk találkozni, amíg ezt az autót használjuk Sanyi bácsi! :) Mai napig tartom a véleményem, hogy a nav alatti billenőkapcsolók az egyik legjobb dolog a műszerfalon! Eddig nem volt olyan emberke, főleg nő, aki ne vette volna észre és ne fűzött volna hozzá valami pozitívumot. (Itt nem szerszám növelésről van szó) Sőt, a hozzá értőknek a régi nav is jobban tetszik, mint az új.
Az összes többivel maximálisan egyet értek! Embléma nekem sem jön be, felirat jobb volt középen, scudettoból nekem is hiányzik a króm, karbon ajtókárpit nem az én stílusom, ajtókilincs sem tetszik, jobb volt a régi. TCT-vel nincs tapasztalatom, de biztos jó és kényelmes lehet. Nekem nagyon bejön ez a manuális váltó. Igaz, ritkán megyek 200 km-nél többet egy huzamban, ha meg megyek akkor ott az automata xdrive céges off, ami hát mit mondjak, elfogadnám sajátnak. :) Azzal mentem 1600 km-ert másfél nap alatt és valóban kényelmes, TCT is ilyen lehet. Hosszú pályán menve, automata váltó+tempomat kombó nagyon kényelmessé teszi az utat és ami a legfontosabb számomra, hogy egy 8 órás út után is az ember úgy szállhat ki a kocsiból, hogy használható. Számomra ebben az esetben éri meg az automata. Sanyi neked szerintem az egyik legjobb választás volt a TCT! A hiányérzetet a Spiderrel pótolod, ezt megértem, csak nem tudom elképzelni. Még nem ültem Spiderben soha és nem is vezettem cabriót sem. Valahogy eddig ez a dolog eddig kimaradt az életemből. :)

Sziasztok,

Klassz volt a cikk... :)
Én így látom a dolgokat:
- maga a forma még mindíg telitalálat - továbbra is frissnek és különlegesnek hat a sok egyen forma között
- az új logo sztem franko (már folyamatban van nekem is a csere)
Tetsztik, hogy kicsit újra gondolták a régi változatok egyikét
Nekem is van egy - azt hiszem Alfetta - Scudetto-m a 80-es évekből - egészen hasonló logo-val

- ha már Scudetto - nekem ez az új is tetszik - annak a beszerzésén is pörgettem már maga párszor... :)
- a belsőben a régi kapcsolók zseniálisak - egy kis fantáziával össze lehetett volna hozni a nagy képernyőt a régi kapcsolókkal
- a karbon mintázat nekem már picit sok, azt "túl tolták"

Nem tudom a mostani verziók minősége milyen, remélem azon is javítottak már, mert ha az enyémből indulok ki - akkor volt/van min javítani!
Az én vasam mindíg tud meglepetéseket okozni, hogy éppen mikor mi kezd el zörögni benne... (most az ajtókárpitok és a tető kárpit van napirenden)
Olyan mintha Miss Italy-val járna az ember, akinek...khmmm... néha rossz a lehelete :)
...istennek érzed magad mellette, de néha próbálsz másra figyelni, hogy ne vegye el a kedved az a kis apróság... :))

Amúgy köszi a cikket Halesz!!

Kövezzetek meg, nekem nem tetszik az új forma valahogy.
Tömzsibbnek, életlennek, tünik. Csináltak belőle egy varjút :) A kormány tuti, azt pattintottam is. De az új müszerfal?! Hááát.... Mitoban még oké ez a karbonos hatás, de Giuba?

Ciao!
Ezt a Bravo-zást már az elején sok helyről hallottam még a Kelet-Pestnél is (!) pedig szerintem is max a padlólemez egyezhet mert a futómű például totál más (hátul Bravo: csatolt "merev híd" Giu: teljesen független multilink). A hajtásláncban sok az átfedés ez tény de akkor ezzel az erővel az összes Fiat termékre ráhúzható az egy kaptafa....