Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha lehet hinni az eddig fellelhető méréseknek, lényegesen erősebbek a MAir motorok a katalógus adatoktól. 2.0t 230hp@380Nm / Veloce 310hp@460Nm (Nissannál is csináltak ilyet az R34 GT-R idejében). Az én buttdyno-m is alátámasztja ezt, többet kaptam, mint vártam, de ezt elmondhatom minden egyéb területen az autóról.

Még csak egy hónapos, de túlzás nélkül állíthatom, hogy egy igazi remekmű. Nagyon sok autóm volt, de a saját építésű AE86 versenyautóm mellett már most a kedvenccé vált Giulia :) Minden porcikájából azt érezni, hogy ezzel az autóval meg akartak mutatni valamit, különlegeset akartak alkotni. Először az S2000 jutott eszembe, amibe a Honda szintén mindent beleadott és a legendák szerint bekerülési értéken kínált a vásárlóknak. Tavasszal volt szerencsém kipróbálni egy Ferrari FF-et, abban napokig nem tértem magamhoz a váltó működésén és mit ad Isten, ugyanezt a páratlan érzést kaptam az Alfa-ban, hihetetlen. Éppen a kocsi érkezése előtt teszteltem végig a Lexus csúcspalettáját (GS-F, RC-F, LC500h). Azt gondoltam, de kár volt, majd ezek után biztosan visszás érzés lesz a saját Alfa, hiszen csak egy benzines "alapmodell"-re várok. Dehogy csalódás, nem 500 ló, de ahogy ez a technika működik, az páratlan. Amilyen visszajelzések jönnek a futóműből, kormányműből, ahogyan a hajtáslánc és a fék működik (igen a fék..., aki városban nem tudja finoman használni, az béna és pont) , egyszerűen tökéletes. Minden autób@zi ezt várja egy igazi autótól. Lehet vele kecsesen suhanni - legtöbbször - és van egy olyan arca, amikor kilehet csalogatni belőle az állatot, amit már a papíron 200 lovas is tud. No mindegy nem ömlengek, de nagyon boldog vagyok vele, már amikor nem a feleségem viszi :)

Most tettek igazán kíváncsivá a régi legendás Alfa modellek. Korábban is gyártott az Alfa Romeo hasonlókat? Bevallom lemaradtam róluk, bajom nem volt soha a márkával, de a japánokon kívül egyszerűen nem gondoltam másra.

A tesztekről... a sok elismerés (felismerés) mellett, meglepő butaságokat is olvasni, bár az is igaz, hogy a legtöbb tesztelő nem igazán tudja az igazi értékeket felismerni, talán nem is merik olyan helyzetben használni az autót, ahol ezek előjönnek.

Az érdekes, pl. hogy egyetlen tesztben sem olvasni, az egyetlen "negatívumot", ami tulajdonképpen nem is negatívum, csak olyan futómű geometria van, ami 18-19" kerékkel parkoláskor kissé nehézkessé teszi full lock-on a kerék elfordulását. Cserébe a szerpentinen kétszer olyan gyorsan lehet elfordulni, mint egy hétköznapi autóval.

Saját véleményem, hogy nem nagyon érzem szükségességét egy még erősebb középmodellnek. Ha sportkocsi, akkor ott a QV, tök felesleges egy herélt négyhengeres. A mostani négyhengeresek biztonságon szinten mozognak és simán lekezeli a nyomatékot a jelenlegi váltó. Ez a paletta így is szép, ahogy van, a termékkínálat csúcsán a 2.9 V6 biturbo-val.

A stratégia egyébként működik, egy strigulát behúzhatnak, engem a Giuliaval szószerint átcsábítottak :)

Üdv,
Z

Már a bemutatón (vagy kicsivel utána?) is emlegettek 300 ló fölötti változatot. A meglepetés csak az, hogy azóta se felejtették el. :)

Ohh ,ez igaz ,hogy lesz 350 lovas Veloce?? :0
Főnökség! Mit tudtok erről?😃

Egy kis olvasnivaló ...

Ez jó:-)


(bár kijavíthatatlanok maradnak)

Én találtam egy listát arról, mi az öt leggyakrabban előforduló hiba a Giuliával már új korától kezdődően:

1) People staring at you at traffic lights
2) People putting their faces on the windows when the car is parked to look at the interior
3) People honking at you while driving
4) People tailgating to try to figure out what type of car is that

and the last and biggest problem with the Alfa Romeo Giulia is......

5) Every A hole in an M 3 or M 4 wants to race you !!!!!!

TOP 9 CARS PERFECT FOR WOMEN IN 2018 - 2. Alfa Romeo Giulia
Női autó? :D

A mercedes cla amg meg 27ezer km-nél elfossa a turbót. Gyári tesztembertől hallottam, pont alatta halt meg, egy hétvégi körön, amikor is 4nap alatt kellett 2-3ezer km-et mennie vele

giuliaforums.com

linkeld már be nekem légyszi' ezeket a fórumokat.
nézegettem az AlfaBB-t meg az Alfisti-t, de én "nagyon sok" panaszt nem találtam.

Nagyon sokat motor hiba miatt visszavásároltak, volt akinél első nap elromlott a klíma, szivárgott az üzemanyag stb. Nagyon sok problémáról lehet olvasni a fórumokon sajnos.

ezt hány autóról olvastad? 1 db után én nem vonnék valami hatalmas statisztikát belőle.

Legyen megbízható rendszer azt kívánom, de amikor azt olvassa az ember, hogy a tesztelt stelvionál már 10ezer km után elromlik a sávelhagyás figyelmeztető meg a fényszóró asszistens, akkor mi lesz a sok elektronikus kütyükkel 4-5 év múlva?

aki azt hiszi, hogy eddig az ABS kocka nem szólt bele a "fékezési élménybe", az naív :-)

nem tudom, miért érzed ezt veszteségnek.
(van mögötte egy biztonsági megoldás, hidraulikusan még mindig tudsz fékezni áramkiesés esetén)

Hogy már a fék is elektromos

őőőőő ... micsoda a kár?

Kár

mindegyik brake by wire.

"Integrált fékrendszer (IBS). Szegmensében az új Giulia az első szedán,
ahol a világon először mutatkozik be ez az új és innovatív elektromechanikus
fékrendszer, mely egyesíti a menetstabilizáló és a szervofék funkcióit.
Az autó érzékeny fékpedálja minden vibrációt kiküszöböl az ABS használata
során. Fékezéskor erőteljesen és gyorsan reagál és azonnali fékhatást
biztosít, melynek köszönhetően az autó 100 km/h-ról mindössze 38.5 méter
alatt áll meg."

Köszönöm szépen. Próbálom majd megosztani a tapasztalatokat.

használd egészséggel, sok balesetmentes km-t vele!!!

7-8 között. Kb. 60% autópálya/autóút, 20% város, 20% főút.

Fogyasztása mennyi?

QV-ben van csak brake by wire vagy az összes fékrendszere elektromos?

Egy ismerősét vezettem. De a szalonoknál is lehet tesztvezetni szerintem.
Ami élőben más a külsején, hogy szélesebb és laposabb mint a képeken.
A 159 szépségét persze nem közelíti, cserébe versenyautó. :)
Belül a vezetőoldali rész, különösen a kormány és a fülek, nagyon tetszik.
Középről nekem nagyon hiányoznak a műszerek, főleg egy turbo nyomás mérő, ami nagy különlegesség mai napig.
A váltófültől nehéz elérni az indexkart, ezt az egy negatívumot tapasztaltam.
Hangja indításkor röffen egyet. Ez kívülről hallatszik igazán.
Vezettem már Ferrari F430-at, tagadhatatlan a rokonság. :)

Én is vezettem egy éve Giuliát csak a 180 lovas dízelt. Irigyellek, hogy a 280 lovas benzinest próbáltad. Igen, nagyon közvetlen a kormány, érezhető a kisebb súly, és a hátsókerékhajtás miatt, valóban még jobban azt érzed, hogy mindent megcsinálhatsz vele. Èn sajnálom, hogy kézi váltóst vezettem. Viszont ami nem tetszett, a dízelmotor hangja. A 2,4-emhez hasonlítva nem egy kategória a négyhengeres. Ami viszont szubjektív megítélés, nekem a 159 kívül és belül jobban tetszik. De ez olyan Alfás jobban tetszés. Gondolom akik más márkákból ülnek át, azoknak a Giulia sokkal jobban bejön, legalábbis a feelinget nézve. Ja az üléspozíció a Giuliában fenomenális, még jobb mint a 159-ben.

A kormány érzékenységére oda kell figyelni, annyira közvetlenül reagál minden pici mozdulatra. Kanyarban meg plussz élvezet, mivel ugye a kormányzott keréken nincs hajtási befolyás:-)))). És akkor én még csak a 180 lovas dízellel mentem....A gondolattól h mit tudhat a veloce, a szőr is áll a kezemen:-)))

Tegnap vezettem egy Giulia Veloce-t. 280 LE, aut váltó, fülekkel, 19' felnivel.
Nem csalódtam élőben sem, így a tesztek olvasása után.
Kormányzás még direktebb, mint a 159-ben, de könnyebb.
Futómű hibátlan még az óriás kerekekkel is, fék brutál erős. Hangja gyönyörű már a beindításnál is. Kb. 5500-ig pörgettem többször is, ott a hangja tökéletes, nem is kellene több.
Automatában kis kényelmes, de manuálisban a fülekkel váltva szerintem mindenkinek azonnal lemegy a roló és indulás. A hang, az erő, a váltás sebessége, a váltófülek kattanása ..... áhhh. Egy versenyautó. Érezni hogy mennyivel könnyebb az '59-nél.

Jó cég lehet, szimpatikus vezetővel, mindkettő hibátlan ízlésről tanúskodik! :-)

Tegnap is láttam egy Giuliát PK-s rendszámmal. Egyre többet látok, szinte minden nap... Ez szerintem inkább az eladások látható jele. Tegnap egy ismerősöm újságolta, hogy főnöke vett a Ferrari 488 mellé egy Giulia QV-t.

Meglepő hírek rovatunk következik:
A kék ég.
A zöld fű.
A Giulia tökéletes.
Biztonságosnak bizonyult az Alfa Giulia

Tudom ez csak olasz piac, de várni kéne a sok idióta magyar újságírónak, mielőtt rinyálnának, hogy nem mennek az eladások. Mintha tudatosan akarnák ezzel is befolyásolni az embereket...

Sziasztok! Azért ez szerintem ütős lenne...egy QV felnivel pláne, de ez sem rossz :-)

Aki Giulia Super 2.2 JTDm stb. vásárlásán töri fejét, annak egy infó, a Pappas a raktáron lévő ~10 autóját 30%-kal leárazza.

Nálam a Giuliettánál van, és az sajnos nagyon késve engedi el az autót,
a srác a Giulia QV-val próbált ugyan így, de nagyon várós volt az is, késve tudott ő is csak elindulni, nem tudom sajnos... az elektronika átka....

Szerintem meg egyáltalán nem mindegy,hogy ki vezeti azt az autót ....Ott,adott helyzetben.Biztos,hogy kihozza belőle a legtöbbet ?

A QV-nél csak Race módban működik a rajtautomatika?

Sziasztok,
szerintem a Giulia és még a TCT váltós Giulietta rajt automatikája is sajnos elég késős, amikor lelépsz a fékről, miközben a gázpedál padlóig nyomva, sajnos sokat vár, hogy elengedje az autót, de utána bitangul megindul.
Ilyen rövidtávú gyorsulásra és versenyre csak manuálissal lehetne igazán jól rajtolni, vagy automatánál előbb lelépni a fékről :-) :-) viszont utána az automata váltási gyorsasága verhetetlen, ahogy egy hétköznapi autózásnál is nagyon élvezetes a kormányról váltogatás :-) nekem bejött :-)