Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Alkarból kell húzni, mint Popeye! :) Sok spenótot hozzá! :P

Kösssssz... :)

Tépjed! De vigyázz mikor lejön, nehogy a könyököddel kihorpaszd a tetőt:-)

Komolyan? Azt hittem tartja valami. :) Nem is mertem rángatni...

Izomból elkezded húzni felfelé és egyszer csak a kezedben marad! :) De most komolyan! Tényleg így kell!!!

Sziasztok! Valaki meg tudná mondani, hogy a 145 váltógombját hogyan tudom leszedni úgy, hogy lehetőleg egyben jöjjön le?

NA-ti Haló! Nekem a lambda hibánál erős fogyasztás növekedés volt. Az injektorhiba nem jelzett, de ahogy Paco mondta a szervízben multimeter-rel is ki tudták mérni a hibát.

Köszi! Megyek megyek! De ne tessék ilyen szigorúnak lenni! :-)

Gratula:-)

Tessék átmenni azonnal a Rendelő a vírusfertőzötteknek topikba! Addig is alfaszamosi.hu! Legtöbben Szamosi mestert fogják ajánlani!

Mt javasolsz? Hol kezdjem?

Mivel ez az első Alfám és egy újszülőttnek minden új, őrömmel veszek minden infót. Főleg egy jó kis bp.-i szervíznek örülnék. Mert van egy pár apróság amit szertnék javítattni meg hogy kicsit nézzék is át a kocsit. Előre is köszi.

gratulálok, de ne egyből a szerelő topicban kezdj, nem jó ómen :D

Hahó! Alfavírus-fertőzött lettem! :-))

Nekem is a légtömegmérő a gyanúsabb. A lambdaszonda nem nagyon visz fel hibajelzést. Egyetértek Max-al.

Egyszer kijött a céges magasnyomású mosót orvosolni egy olyan villanyszerelő, aki a lakatfogót kilincsfogónak mondta... egyéb módszerei is körülbelül ilyen helyesek és kifinomultak voltak :PPP

Ezt kérdezte Ingegnere is. :)

Jóvanna, kevés időm volt minden szót elolvasni, felületes voltam. Kérek engedélyt meghunyászkodni :) Ha minden jó akkor mi a rossz ? :)

Köszönöm mindenkinek a segítséget, végigjátszottam a dolgokat, gerjesztés lesz valóban. Majd holnap orvosoljuk. Paco meg monnyon le! :-)))) Te télleg Ingének nézel.....:-)

Aszonnya, hogy jó az izzó.

Kicserélni mindenképp ki kellett, de jó ha tudod, hogy a lambda fűtésének kb az első 5 percben van szerepe, utána le is kapcsol. A hőmérsékletet a kipufogógáz tartja.

Lambdát ki tudod úgy mérni, hogy átszúrsz két tűt a jelvezetéken, és járó motornál méred a feszültséget. Pontos értéket nem tudsz mérni, mert a lambda gyorsabb mint a műszer, de 0.15 és 0.9 V között kell ugrálnia. Ha kevesebb mint 0.15V vagy több mint 0.9V akkor tutira hibás a szonda.

Ingegnere! Ha soha nem világít a töltéslámpád, még álló motornál sem, akkor 99% gerjesztés hiba. Nézd má meg azt az izzót is a műszőrfalban, hogy nincs-é kiégve :)

NA-ti Szamosiék meg tudják mondani, hogy melyik a rossz. Felteszik a computerre és az mutatja a lambda értéket. Nekem (146 1,8TS '97) a lambdaszonda fűtése adta be a kulcsot, így nem melegedett fel üzemi hőmérsékletre és nem produkálta az 1 körüli értéket. Kicseréltem otthon egy újra és pont. De nekem nem villant az a bizonyos "injektor" hiba visszajelző sohasem.

Ööö... Kicsit lassú voltam... :) Szóval egyetértek a kollégákkal. :)

Sziasztok! A Szamosi fórumon feltett kérdésemre a mester azt mondta, hogy vagy a lambda vagy a légtömegmérőm a rossz. Mivel az árak alapján egyáltalán nem mindegy, hogy melyik, ezért az a kérdésem, hogy van valamilyen amatőr módszer ennek megállapítására. A hibajelenség egyébként az, hogy az "injektor" hiba visszajelző néha-néha világít, rendszertelenül, egyszer jó, aztán nem jó, stb. Az autó 146 2.0TS ('97).

Ingegnere: Ha soha nem világít a töltéslámpád, még álló motornál sem, akkor 99% gerjesztés hiba. Nézd meg a D+ vezetéket, hogy nincs-e benne szakadás.

Berrrhejjéllll:-)))

Ja, ezt is megnézem. A 11V nekem is kevés, pláne, hogy az én jó akksim is annyit mutatott (bekötve).

Nem, a szénkefésbe nem megy semmi. A kis dobozból is csak egy vezeték jön ki. Szóval ez a három van rajta. D+, körsarus, meg a feketedoboz.:-) Mindjárt berhelek..-)

Ingegnere: Mennyi az akkufeszültség üresjárásban (= nincs rákötve semmi). Ha rendesen fel van töltve többnek kell lennie 11 Voltnál. Próba: Tedd be az aksit és kösd rá a sarukat, de kösd le a generátorról az összes drótot. Mennyi a feszültség? Kevesebb, mint üresjárásban? Szerintem zárlatod van valahol.

"A generátor fara úgy néz ki, hogy van rajta egy fekete doboz együtt 2 szénkefével" Ez a 2 szénkefe a gerjesztőtekercs 2 pólusa. "(én ezt hittem fesszabályzónak)." Akár az is lehet de ebbe a dobozba nem megy semmi egyéb vezeték? "És egy különálló kidoboz, amiből egy csúszósaru rácsatlakozik a generátorra." Hát igen..... semmi jelölés? Hát egypólus az igazán nem értelmezhető, gondolom nem is antenna lesz ez. Szóval van ott még vezeték.:-))) "Ezen kívül a generátorra rámegy még egy 6-os körsaru, amit a muterrel fogatok oda," ez a generátor kimenete. "meg egy csúszósaru a D+ nevezetű helyre." Ez a gerjesztés csatlakozója. Ez a vezeték megy a töltéslámpára.

Az még jó....pedig Ede szerint rendesen fel volt újítva! Inkább amondó vagyok,hogy ha gondolod, a héten felviszem Janiékhoz az autódat, ott kimérik rendesen!!! Az öreg biztosan tud vmi okosságot mondani!

Thomika! Mint a cövek! :) Na jó, egy-két centis belógás. :)

Norbi: Lehet,hogy hülye kérdés,de elég feszes az ékszíjad??

ingegnere Mutasd meg Zebulonnak! Én a múltkor megmutattam az ajtózárat a Szimbának, olyan okosan nézte, hogy csuda! :) Meg is tudtam csinálni! :)

Kipróbálom, azt meglássuk ( a vak is ezt mondta).:-) Adja az ég, hogy ez legyen a baj. Miért nem valami ET problémája van....????:-)))))))

Mivel nem ismerem az adott jármű szabályozási rendszerét nem tudok pontosan válaszolni. Pld. külső gerjesztésű generátor esetén egyértelmű igen lenne a válasz. Sajnos a különböző fekete dobozok szerepe egyenlőre nem világos.

Granturismo Igen. :) Paco Jóvanmá, tudod mennyire qrva sok szabadidőm van hétközben. Különbenis, nem Te mondtad, hogy az a biztos, amit az ember maga csinál? Emlegetett tartalékfesszabályzó nem pótalkatrész, mintának volt eltéve előző tulajnál, meg van égve egy csatlakozása.

Van egy tápelosztó, amit még nem vizsgáltam. Oda fut be ez is. Lehet, hogy ott a bibi. Ha ez a kábel nem érintkezik, okozhatja a hibát?

Gerjesztés= D+

Egyáltalán nem világít? Első tippre a gerjesztésed rosszul van bekötve/nem érintkezik/szakadt.

Na, lehet, hogy nem korrekt a terminológiám.:-) A töltéslámpa egyáltalán nem világít. Se gyújtásnál, se járó motornál. Izzó jó, kábel jó. A generátor fara úgy néz ki, hogy van rajta egy fekete doboz együtt 2 szénkefével (én ezt hittem fesszabályzónak). És egy különálló kidoboz, amiből egy csúszósaru rácsatlakozik a generátorra. Ezen kívül a generátorra rámegy még egy 6-os körsaru, amit a muterrel fogatok oda, meg egy csúszósaru a D+ nevezetű helyre. A generátoron a körsarun mérek feszültséget. Ez gyújtás nélkül 0, gyújtás alatt és járó motornál 11V. Gázadásra sem reagál. Amikor beleraktam a saját, töltött akksimat, akkor is 10-11V volt mindenhol. Paco A probléma azután keletkezett, miután elmentél, ha még előtte lett volna, tuti nem hagylak ki.;-) Mellesleg egy lakatfogós multiméterrel vagyok felfegyverkezve, ennyi az össz tudomány.:-)

Norbee: Töltésed kevés. Akksid jó (legalábbist most még...) Nézesd má meg végre azt a generátort. Pl tedd bele azt a tartalék fesszabályzót amit annyira emlegetsz. :) Ingegnere: Mé' nem szóltál pénteken? Szombaton vittem vóna műszert oszt kimértük vóna....

Najóvan de most ez idegesít hogy ott parázsolgat?:-)

granturismo A parázsló lámpám, amit nem tudom, miért parázslik... De mostmár inkább hagyjuk... :DDDDD

Norbbe:-))) Ne így közelítsük meg:-))) Mi a problémád tulajdonképpen???:-))

De ha azt írod, hogy azért, mert parázslik a lámpa, akkor felpofozom magam! :)

Ott a pont! :) És folytatva a gondolatmenetet, miért minimális a feszkülönbség?

Aha akkor azért parázslik, mert a feszültségkülönbség minimális.