Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Biztos bennem van a hiba :)
Azért a GT és a 159, de még a 156 is más liga. Egyrészt az egyik egy 4 ajtós kvázi családi, a másik meg egy 2 ajtós GT, az egyik nem alternatívája a másiknak. Biztos van ahol igen, mondjuk jött egy céges Octavia, vagy egyterü mert jött a gyerek, és csak hobbinak kell, de akkor más a leányzó fekvése.
Hol és ki bizonygatott bármit, elvi szinten, meg logikai alapon? Te nagyon eltévedtél :)
Mindegyikünk a saját tapasztalatait alapul véve ír, pont mint te.
Mindegy is, azt csinálsz amit akarsz, igazából én vagyok a hülye, mert mindig felveszem a kesztyűt.

🤟👍👍👍

Viszont a mai esős időben végre ismét 4 kerékkel csúsztam a körforgóban ... a szar SUV :DDD remélem még gyártanak a jövőben ilyen semmit mondó szarokat az Alfáék, én majd veszek megint ....

azért ez már az év vicce... a két 56 között tudod mi a különbség? a két első fényszóró, a sárvédő, a gépháztető, meg a zárhíd és a lökös, a belső középkonzol és miegymás, ja meg a hátsó lámpa belső része...
tényleg egy műanyag fos és sokkal szarabb ezen változtatások végett... itt van ma végem :DDDD

Nyilván nem dönt a többség, de egység sem :) Ahányszor felhozod, annyiszor fogja valaki megcáfolni. Hogy ki mit érez, és mit akar érezni az nyilván nagyon egyénfüggő, de azért nem lehet elmenni bizonyos dolgok mellett.
Igen, valóban szoktam túlreagálni, ez az egyik ismert hibám :)
Abban is egészen biztos vagyok, hogy akik elváltottak, azoknál a két legfőbb ok az alulmotorizáltság és a magas rezsiköltség volt (legalábbis ez volt a háttérben).
Sose mondtam, hogy hülye vagy, azt se hogy szarul vezetsz, csak azt hogy olyan dolgokat állítasz, amiket rajtad kívül senkitől se hallottam.

"A fenét. A gázelvételre far befordítást nem csinálja." - Gyuri, ne akassz ki légyszíves. Ott ült mellettem a kollégám is. Felhívassalak vele? A szava elakadt. Valami olyasmit mondott a kanyar közepén, hogy ho-hó lassítsak mert nem akar hányni. Pedig szeret autózni. Hondája van.
Én elhiszem, hogy a tiednek még alattad nem ment a fara, de hidd a 159 pont ugyanúgy viselkedik mint a korábbi Alfák. Ha gyorsan mész egy nagy rádiuszú kanyarban egy idő után a farával kanyarodik és nem az orrát tolja, mint a tucat autók. Gázelvétellel erre drasztikusan rásegíthetsz.
Egy kellően nagy körforgóban ki tudod biztonságosan próbálni. 70-80 felett kell csak menni.
Nekem is 3-4 év kellet mire ráéreztem, de azóta imádom kiprovokálni a seggel kanyarodást.
Ha sikerül, akkor jövőre VTT-n annyi sört iszunk, ahányszor írtad, hogy éménytelen a futóműve. (Szerintem nagyon beb@szunk :))))

Perszei igen, már 9 évesek a prémium gumijaim, puttonyom van, hátul van egy vonóhorgom és pótkerekem, nem vagyok 20 mm-el lejjebb, mondhatnánk.
De basszus, a Sanyi Q4 ti-je pontosan ugyanígy viselkedett. Ugyanakkor és ugyanott!

És ne értsd félre, tökre elfogadom, hogy így érzed/gondolod, de nekem-nekünk rosszul esik, hogy állandóan (visszatérően) szidod, hogy mennyivel rosszabb futóművileg, mint az elődjei. Majdhogynem egy steril szobának titulálod. Jóhogynem már egy masszírozós hűtőszekrény Passatnak nem nézzük. Ne már.

Persze nem hibátlan, de mi is vezetünk/vezettünk régebbi Alfákat és tudjuk, hogy karakterében igenis hasonlók. Igen, gyorsabban kell menni hozzá. (Ezt tökre nem bántásból mondom) Ha a közvetlen elődjéhez nézzük igencsak előreléptek stabilitásban és tartósságban. Elég ha a lengőkarok méretét, bekötési pontok szélességét, magasságát, azok tartósságát és a kerékméretet nézed.
Nagyobb a kanyartempó, viszont sokkal nehezebb, nagyobb a tengelytávja, nagyobb a rugózatlan tömeg (nagyobb tehetetlenség) ami miatt szűk csiki-csukis kanyarokal tűzdelt versenypályáv valószínűleg hátrányba kerülne.
De tegyük fel a kérdést. Közúton hol találkozunk ilyennel....?

Srácok ne már, nem kell az én hülye fejem miatt veszekednem. Egy olyan világot imádok ami szépen eltűnt és baszottul hiányzik. Lehető legtöbb oldalról szeretném megőrizni és továbbvinni. Hiányzik az A-s Ladám, egyszer jó lenne még elmegy majd historicba. Hamarosan elkezdem felújítani faterom Pannoniáját, közben nézem Youtubon ahogy Coulthard vigyorogva de tisztelettel hajtja Jim Clark Lotusát. Annyi hogy sajnos nem örülök olyan technikai-kényelmi dolgoknak ami másnak, a többségnek öröm, de ez az én bajom. Csak gondoltam megosztom veletek, hogy nem egyedül hiányolok egy egyszerűb, kéziváltós kupét peldául. Hát kivel osszam meg ha nem Alfásokkal? :)

Ebből nem kell problémát csinálni! Ez a "jövő Alfái" topic és a múlt Alfáiról vitatkozunk. A 2,4-es 159 egy kétarcú autó. Városban nem találja a helyét. Igen ez a legjobb megfogalmazás. Az az autó, ami mellé kell egy mozgékony, dugó és csúcsforgalom viselő autó. Hányszor beszéltük Gyuri hogy előzés, és gyors tempós manőverek mennyire természetesek, lenéző ajakbiggyesztéssel. Ez az igazi arca. Nekem ez az arc nagyon tetszik. Ebben a diszciplinában viszont sem a GT, sem bármelyik elődje nem veheti fel vele a versenyt.

értemén, meg bírom is az arcát, de néha kiakaszt :)

de akkor mért tolja folyamatosan, olyan lassan mint a vegánok :)

"De ha nekem az, miért akarjátok bebizonyítani az ellenkezőjét? " azért mert csak neked nem az :)

Dedó mi? Gyuri, te tolod ezt ezerrel, bakker olvasd már vissza. Igen orrtolós a 2.4 159, ezt nem vitatta sose senki, de a Q4 nem az. Nem tudom mért nem bírod ezt felfogni.
Robi kanyarját meg addig ne kritizáld légyszíves, amíg nem ültél mellette.
Rajtad kívül senki nem agonizál ezen. Biztos az én hibám ez is.
Neked egy bajod van: nem tudod mit akarsz. A 146-ot akarod új köntösben, hogy menjen 200-zal 0 decibellel, kanyarodjon 5G-vel, megizzasszon, de el is lazítson, közben jól nézzen ki, meg főzzön is ha lehet. Szóval add el gyorsan:)

Nálam az alfázás a 2000-el kezdődött. Ez volt az elsö említhető találkozás. Aztán jött a Sud. Imádtam vele Rómában autózni. De nálam az Alfázás kiteljesedése a 164 V6 Turbo-nál volt, Trentino kanyargós útjain. Turbólyuk mint állat, mégis 3500 alá ha nem ereszted folyamatos teljesítmény. Az autó röfög, csattog, nem csak menetteljesítményekkel, hanem hangban kápráztat el. Én a mai napig imádom a 164-est. Nagy autó, mégsem steril, minden rezdülését érezni lehetett. A klasszikus V6 turbo meg a legnagyobb vezetési élményt adta. Pedig alacsony fordulaton semmi, aztán turbólyuk. Viszont 7 ezerig húzott mint állat.
Most meg itt a 159! Egy bombabiztos tank, én azt mondom a 2,4-el gyorsabban lehet menni mint a 164-el. Biztosabb, jobb. Mégis nem, fanyalgunk.
A 164 az eredeti vékony olasz pizza. Mindent adott ami az autózás non plusz ultrája. Ez kevés volt. Olyan pizza kellett amit a sörhasú németek is elfogadnak. Minden szempontból laktatóbb, hiszen vastagabb a tésztája. Gyorsabb, jobban fekszi az utat. Csak nehezebb észrevenni. Biztonságosabb. Döntsük már el hogy a könnyed vékony nápolyi pizza kell, vagy a laktatóbb (biztonságosabb) kontinentálisabb....

Zen mi? Shadin vagy Kunyhó nem tudom mit érzett a próba út skanyarjában de hogy zent nem az tuti :)))

Vicces, nem vicces, rajtad kívül soha senki nem mondott/írt ilyeneket. Felőlem mondhatod marhaságnak is, ahogy érzed. Mondjuk megbeszéltük már párszor a dolgot.