Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A fekete sem gáz: utánégető. :)))) Nézd meg Marklar gépét hátulról. Az kormol rendesen.

A tévét sem nézem olyan közelről, hogy pixeles legyen :)

Ne félj attól a módosító kerregéstől! Van itt egy csóka, akinek úgy kerreg már, mint egy soradagolós dízel merga, mégsem esik szét. Lehet, hogy csak magadat hülyíted a kerregéssel.

az pepita, nézd közelebbről:-)

Hogyne lenne szürke. Amikor egyszerre füstöl feketén és fehéren :)

Olaj az kell a gépbe, attól szép a hangja. De miért csúnyult el megint 60 fokon?... Majd a mesterek (Paco, Bandi, stb) megmondják...

Jó, akkor feketére gondoltam. :-) Illetve nero... :-)

Hello! Szerintetek előfordulhat olyan, hogy -7 fokban megszűnik a vez.módosító kerregése addig, amíg kb 60 fokosra be nem melegszik a víz? Mert ma volt az első ilyen hideg reggel, és olyan szépen duruzsolt a motor hidegindítást követően, hogy nem hittem a fülemnek!! Lehet attól hogy 10W60 olaj van benne, és ilyen hidegben jobban esik neki?

Szürke füst nincs. Fehér, kék, és fekete van. A szürke max. az égetett avar. :)))

Nem látom pontosan, ez mennyire szürke. Ha csak gőz, az nem gáz. :-) Szürke nem jöhet belőle... Elvileg még magas fordulaton sem igen kéne neki. Valaki múltkor írta, hogy neki a csomagtartó nyitóig kormos volt a kocsija segge. Szerintem az szörnyű jelenség. Nem járnék úgy vele...

Azért az nem tart olyan sokáig:)))

Ez lesz a hétvégi program! :-)

Nagyon tud az biztos csak azt nem tudom mitől tud a tied így menni, tuti valami mikrometanolt tankoltál:DDDDD

Pakold is:)

Azt hiszem a hétvégén vissza is pakolom! :-)

Én meg tapasztaltam is! ;-)))

Egyetértek. A 166-osban is volt egy ideig sport betét (BMC, nem gagyi) 5-7% teljesítménynövekmény? 10-14 lóeró? Aztán mitől? Felülete ugyanannyi, szívóoldali (ill. nyomóoldali :) ) ellenállásban minimális differencia. A gyárban sem hülyék tervezik a motorokat: a levegőigény is tervezési szempont, és bizonyára túlméretezett egy kicsit a szűrő. Egy nem kihegyezett motornál (lásd Lada) lehet ilyesmivel nyerni valamit, de egy TS-nél nem sokat. Na visszatérve a 166-ra: a másik szűrő hatása egyedül 5500 fordulat felett érződött autópályán. Talán kicsit rugalmasabb lett. Más kérdés, hogy napi használatban 4000 fölé alig pörgetem, és az említtett 5500 is 200 feletti tempo hatodikban. Szóval az sincs nagyon.

Félreértés lehet. Nekem azzal nincs bajom,hogy a teljesítménynövelés csökkenti az élettartamot. Nekem azzal van bajom, hogy az élettartam drasztikusan csökken, de a teljesítmény nem nő. Lássuk már végre be, hogy a teljesítmény értékelhető növelése nem húszezer forintos kategória.

Hidd el jobban jársz!! Hacsak nem terveztetsz egy rendes házat a direktszűrőnek! :)

Vegyél egy sportlégszűrőt!! :) Csak ne felejtsd el max 5000km-ként tisztítani!! :))

Láttad Kaposon, h gyári légszűrővel is milyen jól tud menni egy 155 :))))

Vaze, ha ennyien mondjátok, lehet én is visszapakolom a gyári légszűrőt! :-)

Szegény kocsim éppen szerelik, meg hegesztik....de majd hétvégén

Tényleg nagyon jók lettek! :-))

háát nemistudom testvir eliigé diizeles.....az a hang ááá

Szép annak a hangja gyárilag is:)))

NEkem is megy vissza a gyári...csak z a hang ááá

Ne légy ilyen szigorú, ha teljesítményt, vagy annak érzetét akarod növelni mindenképp a makkina rovására megy:) Mindenki el tudja dönteni neki mi-mit ér meg, vagy ha nem akkor meg így járt.

Akkor pakold vissza az eredetit, jobban jársz te is meg a kocsi is:DD

Ok, értem! :D Közben megkerült a lev. szűrő ház meg a szűrő is. És köszi az infókat! :D

Valószínű.... :)

Mert ha valaki annak ellenére beszereli utcai, poros környezetben, hogy tudja: 1) erősebb nem lesz tőle normál használatban csak padlógázon, tehát a napi használat kevesebb mint 0,1%-ban. 2) a jóval csekélyebb védelem negyedannyi idő alatt elkoptatja a motort, és az LMM-et is gyakrabban kell cserélni. nos az nem tiszteli az autóját. És utána meg hápog, hogy motorgenerálra van szükség és inkább vesz egy másik autót amit szintén tönkretesz. De nem ő a hibás, hanem az autó.

Más utakon közlekedünk. :)

Figyi, én akkoris azt mnodom, mki kell alakítani a direktszűrőnek és viszonlag zárt hátzat, és az sem baj ,ha csinálsz neki egy külön levegő bevezetést, amin közvetlenül a felső, tisztább levegőt szívhatja, úgy már ki tudod használni az előnyeit!! :)

A telcsim is 2Mp-es mint a kis gépem, bár ez utóbbi már több mint 4 év van meg :)

Jóvan, akkor megnyugodtam. Mer' hát végülis nem véletlenül használják az intercoolert is a turbóknál, ha jól tom, ennek pont ez a szerepe. Paco, miért "dícsérted" te a múltkor, azokat, akik utcán is használják a direktszűrőt?? :D

Ezt én is így látom, álltalában érdemes kart cserélni, sajnos a gömbfej is gyorsan leamortizálódik csodás útjainkon:())))

Köszi a képeket, megkaptam őket! :-) Ahhoz képest, hogy telcsivel csináltad őket, egész jók lettek! :-))

Ebben igazad van Bandi bátyó! :))) én nem is szoktam spórolni!!! Az életem múlhat rajta!!

Ok mindjárt küldöm...

:)))))

Hát igen ez fehérvár és tanyái, hangyafa..xnyival jobb a helyzet mint bp. ha andor utcát meg a tökölit kizárom ;D

20k. Haha. :) Nekem 10-12K alatt ilyen:)

Nem kell ahhoz 17" Paco mester ! ;-), Nálam is kb ez a helyzet pedig 15" 205/50R15 most mar 10k km-nel tartok, igy 20enel volt csere, de mar néha hallom a jeleket .A Verda előző tulaj is 1,5 szilent/gömbfej arányt mondott. Szal lehet benne valami ;). Vagy csak a hipohondriám erősödik .... nemtom ;D De egy bizta a városi 70-80 tempo nem tesz neki jót.....

Pl az utoljára cserélt lengőkar:

Nekem a gömbfejeim mindig tökéletesek amikor kidobom a lengőkart. :( De a szilent tropa. Lehet hogy a 17-es felni hatása? :) Az utolsó még nincs kidobva a garázsban pihen, még nem tudom mi lesz vele.

Tolvaj Béla gyakorlatban sem lehetett nagyon rossz. Volt ipari gyakorlata, a barcikai vegyiműveknek is fejlesztett, no meg áldott jó ember volt. Miatta nem baxtak ki valószínűségszámításból. Persze csak áttételesen, mert ő "Áramlás és Hőtan, Áramlás és hőtechnikai gépek"-et tanított. De a vizsganapelőtt amikor elmondtam, hogy halasszunk,mert rektorira kell tanulnom akkor mondta hogy inkább mégis menjek másnap és közölte melyik két tételt fogom húzni. :) Másnapmeg bezárt a szobájába másfél órára, hogy dolgozzam ki a tételt ő meg elment a többieket vizsgáztatni. :D Egyik előadásra behozta a fia széttaposott dömperét, letette az asztalra és közölte, hogy ma az extraktor-okról fogunk beszélgetni. :) Szóval nagy koponya volt az öreg, és valódi emberbarát.

Mondjuk alapból egy új lengőkart érdemes beáldozni. Én úgy tapasztalom, hogy a gömbfej kb egyszerre, vagy hamarabb adja meg magát, mint a szilent, ergo egy használt átszilentezése nem lesz túl hosszú életű.

Nem kontárság, de nem biztos hogy jobban jársz. A 155 lengőkarra 5000 ft körülvan a két szilent azaz a két oldal 10k. Ha van lengőkarod amire feltedd. A gumi szilent hiába kemény (sőt minél keményebb annál inkább), fel fog őrlődni a mi útjainkon. Ha tartós szilentet szeretnél akkor poliuretán szilentet kell beszerezned asszem gyártanak is valahol maggyarországon is, csak elő kellene keresnem a linket. Vagy megveszed az előre elkészített powerflex vagy hasonló szilentet.

Nemá, ilyet nélkülözni. :) Nálunka szerkezettan-tanár hasonló elméleti májer volt. Viszont gyakorlatban egy nagy nulla. Példa: hengerfejes volt szerinte a PUG-ja, amikor csak egy vízcső volt elrepedve. :)