Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Én kb. 13 éve mentem ki Berlinbe a feleségemmel (akkor még barátnőm) és a leendő apósommal az após 1500-ös kockaladájával.
Nekünk 2 napig tartott...

...az autópályáról gyakorlatilag letoltak, a kórmánykezeléstől centikben mérhetően nőtt a karizmom :), sátorban aludtunk meg egy Prága melletti camping-ben, a lada barkácsolt riasztója fél óránként rákezdett (mindenki minket utált), ráadásul apósomnak mindenütt akkor jutott eszébe, hogy rajta hagyta a világítást, amikor már többszáz méterre jártunk a kocsitól - dióhéjban ennyi így hirtelen.

Ej, ha akkor már alfám lett volna! (de csak Dacia-m volt)

Casco kötés kapcsán belebotlottam az eurotax.hu-ba (érdekes módon az oldal jelenleg nem elérhető), és kértem egy értékelést(3,5€)...Az alap distinctive felszereltség feletti extrákat nem lehetett bejelölni az online verzióban... Így a bi-xenon,az ülésfűtés kimaradt a kalkulált árból (~lista ára olyan 350k körül)
Az eredmény...

Meglepett az alacsony ár, de szerencsére a piac drágábbra tartja, viszont egy totálkárnál az eurotax ár a mérvadó,ami a biztosítók malmára hajtja a vizet...grrrrr

Nektek nem mindegy merre ment?
Kért inputokat, azután a hallottak alapján döntött.
Mi itt a gond?

Ja, egy izgalmas szakasz is volt, ahogy átértünk németbe. (Az autópályák újak.)
Hatalmas köd, és mínusz 3 fok. A köd szó szerint ráfagyott kívül a szélvédőre. Vastagon. Annyira, hogy az ablakmosó sem tudta leolvasztani. Rá kellett eresztenem a párátlanítást, pár perc múlva már lejött ablakmosáskor. Ilyet még sose láttam.

Üdvözlet Berlinből :-)
A "rövidebbik" úton jöttünk. Nincs semmi gond. Igaz, hogy egy darabon M7-est játszott az út, de a belső sáv (ahová egy Alfa való) jó. 8 és fél óra elég volt (tankolással, evéssel) a 870 km-re.

Legyen igazad, mert azokat tervezem cserélni. :) Viszont a cartársak tapasztalata, hogy lendkerék és kuplungszett csere után is csinálja.

Ha emlékezetem nem csal, akkor az első embléma 3000,- Ft körül volt, a scudetto pedig 11-12000,- Ft.
Hátsó emblémát nem figyeltem, lehet nem is volt.

Így van :)

Passaunak menj lentről jobban jársz. Jobb az út, lehet haladni, amíg ez a szlovákokra/csehekre nem igaz. Az út tényleg olyan mint a régi M7, mindkét sávon rángat többszáz km-en keresztül.
És még a táj sem szebb :D

Prágai elkerülő általában halál... Ha rövidebbnek is tűnik a szar keletnémet pályán meg az elkerülőn ugyanannyi időt vesztesz mint amivel hosszabb a "lenti" út.

hiába rövidebb 200km-rel ugyan annyi lesz időre mivel Passau után nyélgáz :)

Az EGR szűkítő. Én a Fiat Szabónál rendeltem meg, két nap alatt jött meg...

Egy vidéki (Dunaszentgyörgy) szerelőhöz. Amit mondasz neki, azt szuperül megcsinálja, de elektronika és diagnosztika nem az erőssége, minden ami mechanikus azt rábízok.

159 kettőstömegűt lehet pont nem látott, de más típusokból már sokat, szóval ezzel is megbírkózik...

Esetleges chip tuningot még nem tudom, édesapám keresi a srácot, akivel ő csináltatta övét, nem tudja még megmondani, hogy is hívták...

Szosza!

Már egyszer leírtam részletesen az EGR anomáliát!!! Ha teljesen levakolod szart sem ér mert kis turbónyomásra hisztizik, és nem csak indításkor. Gyári szűkítőt tettem bele, de az sem ér semmit. Ugyn úgy letílt 1000km után DPF eltömődésre!!! Szóval a megoldás hogy kivered a 300.000ft-os részecskeszűrőt egy lakatossal, és a programból pedig kiíratod. Már 8 hónapja hiba nélkül megy a gép!!!!!!!! Addig meg csak a szopás volt vele!! Ja, és egy hónapja simán átment a műszakin!!!

Ezt mégis hogyan állapítottad meg???

Emblémát a legolcsóbban az AC-n tudsz majd venni. Én is ott akarok majd.

Te azért azt csak meg tudod állapítani honnan, milyen frekvenciával stb? pl nálam kb 35dB-lel és olyan 4500Mhz-en jön a hang középről ami nem lehet belső féltengely csukló mert ha még ugyan úgy is klattyan akkor sem jöhet középről a hang :)

miért ne lehetne?

Kihez fogod vinni szerelni ?

Ránézek majd mentett diagnosztikámra, de hasonló rémlik... 4% nyitottság alapból indulásnál, utána azon csodálkoztam, hogy a szám max 50% körüli volt, de ezek szerint ez normális és terhelésre rémlik, hogy bezárt, de pl. nem tudom, hogy teljes 0-ra leesett-e valaha... rácsekkolok még.

A legutóbbi műszakimon egész egyszerűen nem mértek kipuff gázt, nem is értettem, h hogyan lehet ez,mert kíváncsi lettem volna az értékekre…azt már nem veszik kamerával?!

Én már a nyáron szedtem szét az enyémet, és igen így néz ki.
Könnyen szét is jön...de vissza!
Mondtak mindent, hogy ilyen szögből, meg olyan szögből...egy frászt!
Be kell illeszteni a pozícióba, majd a főtengelyvégét óvatosan, de határozottan meg kell ütni egy közepes kapapáccsal és akkor bepattan a helyére.
Az van ugyanis, hogy a persely vége felé kicsit be van szűkítve, kézzel (legalább is az enyémnél) nem megy vissza.
Amúgy én is azt hittem, hogy az okoz némi anomáliát, és mikor szétszedtük láttik, hogy semmi baja.
A váltásnál tutira nem az klattyan.

Mellesleg EGR:
Nekem tavaly ilyenkor szívózott, volt, hogy nyitott állapotban beragadt és 70 km-el jöttem haza, de erre a sebességre is kb. 5 km alatt gyorsult fel. Mintha a lábammal hajtottam volna, mint egy bringát.
Este kiszedtem, kipucoltam, a működtető motor házából kilógó ki pöcköt meg befújtam WD-40 -el, megmozgattam kézzel párszor, visszaszereltem, és azóta kip-kopp, semmi baja.
Szerintem nem kell mindig tulspirázni és rémeket látni.

Alapjáraton(800f/min alatt) zárt helyzetben kell lennie, kivéve ha hideg a motor akkor lehet nyitott...A nyitottság alatt max40-50%-ot értek MES szerint. Meleg motornál 800-3000f/perc között működik nyitottsága arányos a fordulattal. pl. 2800fordulaton alig pár %-ra van nyitva. Fontos h nagy terhelésre, padlógázra azonnal lekell zárnia fordulatszámtól függetlenül. Nagyjából ennyi amit tudsz ellenörizni...

Kis lépés az embernek, nagy lépés nekem.... :)
Végre megjött a kontakt zsírom:

Még nem néztem meg lentről, de ha megfogom a csuklót és mozgatom a kereket, nagyon csuklókopásnak érződik.