Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Normális autókon, mint pl. a 146, ez egy darabból van és nem tud így lefittyedni! ;)

Nem tudom, nem olvasok Facebook kommenteket :-D Nem érzem annyira valóságtól távolinak ezt a videót, csak épp tesztnek gyengus :-)

A szomszéd lány izgalmas, de drága és hisztis is ;-)

Mondjuka nagy teszt elott kitakarithattak volna a vasat. A sofor labtere kritikan aluli...

Kicsit azt éreztem a videó nézése közben, hogy sajnos "belenyúlt" a srác a tutiba és ez rányomta a bélyegét az egészre :/

Ezt nagyon sokszor veszem észre saját magam is. Például ott az M6 vége, az M0 irányába. 80-as tábla szép íves, döntött kanyarok. 140-150 körül könnyedén el lehet fordulni ott. Amikor meg valaki elém kerül nem értem, hogy miért nem megy már. Ezek után átülök a szüleim Puntojába és már 100 körül azt érzem, hogy esne le az útról...

Értem, csak már gyanakodok.. :-D

De...:-D

Vagánykodás? Licit? Pont ezt írom, abszolút nem. Ez az autó az, amitől lehiggadtam és nem tolom fel alá mint egy bolond :-D Megyek vele gyorsan, de nagyon távol áll ez mindenféle vagánykodástól. Nagyon nagy ráhagyással kezelem, a tél óta pláne. Én részemről elengedtem ezt a témát, nem keresem, nem erőltetem. Használom, gyönyörködök benne, élvezem a különlegességét, az erejét, a hangját és kész. Ez olyan, mint mikor egy álom szép csajba szerelmes akarsz lenni :-) Ezt nem lehet akarni. Aztán jön a kis egyszerű szomszéd lány és belezúgsz valami miatt. Amit mások úgysem értenek, hiába magyarázod :-) Szóval felesleges :-)
Ugyanitt szomszéd lány kerestetik :-DDDD Addig azért megtartom a jó csajt, mert ez már csak így megy :-DDD Törés meg ne legyen senkinél semmiért :-D

Nem gondolkodtál még MX-5-ön?

Én még "vagánykodásból" sosem törtem autót. Mert amikor "vagánykodok", minden érzékszervem ki van hegyezve. 3-szor volt kisebb törésem, mind a 3 fáradtság miatt koncentráció hiánya miatt volt.

A szórakozás és a négykerékkel csúszás nálam nem egyenlő :-) Ezt nem értitek, nem is kell. Tudom, hogy lehet vele úgy csúszni :-) Te is pont azt írod, hogy bátornak kell lenni hozzá. Pontosan. Nem magától értetődő amit csinál, nem érzed. Évek alatt fokozatosan el lehet erni a határait, néha mosolyogni egyet, hogy ez egész jó volt. Legközelebb még egy kicsit többet próbálsz majd, tapasztalatból, tudatosan. Ez ilyen. Engem a tempó annyira nem érdekel. Sose tudom mennyivel érek a kanyarba, egyszerűen nem figyelem. :-) Lehet 40-nel megyek ahol Te 70-nel :-DD

Meg a kanyar előtt a külső sávban futóművet is tudsz tesztelni a csatornafedeleken :-)

Valószínű sajnos. Az egyik kuplungja elkopott. Talán el tudod odázni egy kicsit még , ha Lubeguard adalékot teszel bele esetleg egy olajcserével. Növeli a tapadást a kuplungokon, a váltó szerelő említette nekem. A vége persze ugyanaz a sztorinak. Azért mutasd meg egy váltósnak is.

Az kimaradt, hogy most Conti Sport Contact 5 van körben. Hidegen könnyen és hamar csúszik, viszont melegen már nagyon szépen tapad. Viszont nem igazán érezni a határokat, egyszer csak elkezd úszni 4 kerékkel

Én inkább versenypálya szerűen szeretek csapatni. Erős féktáv, szépen kanyar csúcspontig beengedve, aztán onnan kigyorsítani. Nem tudom, hogy mennyit számít az állítható futómű, de nagyon beton stabilan lehet nagy tempóval kanyarodni vele. Az Alfa előtt egy B Vectrám volt 2.6 V6-tal. Na az nagyon orrtolos volt, de egyenesben okozott sok meglepetést 😁

Biztos jobb az 1.9, pláne az SW. 50kg mínusz az orrából, 50kg plusz a farára a berlina-hoz képest. A 2.4 orrán egyszerűen nagyon nagy a súly és ezt kb minden pillanatban érezni, ha nem tükörsima úton mész. Télen nagyon kiadja, esőben is kiadja. Száraz tükör aszfalton lehet nagyon menni vele, de azért nyilvánvaló, hogy csak a határok vannak olyan messze (az alapvetően szuper futómű geometria és a jó gumik miatt), hogy nem éred el az orrtolást, hanem még bőven azelőtt átterheled. A Conti gumikkal nekem nem volt az igazi. Pici por, bármi, és nyomta ki az orrát. Lehet fel volt keményedve már, nem tudom. Nyilván, gázelvétel, de abszolút nem csinálta szépen. Az a taktika, hogy direkt megtolom az elejét, majd gázelvétellel sodrásba teszem, nem igazán fekszik neki. Nincs instant ívre állás. A puha Vredesteinek már szépen tartják az elejét, lehet azért ésszerűtlenül gyorsan menni vele. De inkább a - borzalmasan gyorsan közelítünk, borzalmas nagyot fékezünk, csúszik 4 kerékkel és amikor már majdnem kint vagyunk, akkor tiporjuk a gázt - kombinációt szereti. Vagy szeretem vele, vagy hogy mondjam, hogy ne legyen vita belőle :-) Nem versenypálya akrobatikát kell elképzelni, nem vagyok versenyző, ezt érzem vezetve. :-D Ettől még gyorsnak gyors.
Az érzet viszont ott van, bármi van a kanyarbejáraton, kicsi hullám, gödör, olyan érzés, mintha komplett el akarná nyelni az egész autót az ívkülső első keréknél valami. Ilyenkor szokott nyekkenni szépet a frissen cserélt felső lengőkar és az egész autón érződik, hogy sok neki. Meg nekem is. Belebólint, nekem meg összerándul a gyomrom. Nehéz a drága nagyon. Ennek előnye is van, nem sportolva hasmagasságát meghazudtolóan simítja maga alatt az utat, és autópályán előnyre fordul a hátrány, ott a nagy nehéz, masszív tank egy kényeztetéssé alakul. Mész bármennyivel, bármeddig, bármi van kint.. csendben.

Az én 59-em 1.9 SW Ti szerintem nagyon jó súly eloszlásban. Talán még sose tolta ez az orrát szárazon, csak inkább vizes korforalomban, ahol kis ügyeskedéssel át lehet terelni az alulkormányzottságot túlkormányzottságba és lehet élvezkedni. Télen is meglepően szép íveket lehetett húzni kikapcsolt elektronikával. Nyáron pedig sín autó. Pedig azért ki szoktam autózni ami benne van :D

Valóban :-)

Szerintem nem erről van szó. Ez az "olcsó" méret alternatívaként merülhetett fel.

nem stimmel annak más a rugója... egyébként meg 7500ft az új rugó darabja nem egy drága jószág