Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mondjuk annyit még hozzátennék a tegnapihoz, érvelésemet alátámasztva, hogy a 159 tengelytávja megegyezik a 166-éval, és ha a 2,4-eket hasonlítjuk össze, alaphelyzetben a 159 200 kilóval nehezebb.

Bőrápolónak használd a Petronas bőrápolóját! Nekem nagyon jók a tapasztalataim! Ofiék forgalmazzák, és az ára is nagyon jó!

Itt lett vége a dalnak.



Sajnos ez is tönkrement. :(
Csörgött-zörgött alapjáraton. Egyébként szépen dolgozott ettől függetlenül. 520 km volt a regenek közti átlagom.

Tibcsi odaadta a sokkal kevesebb méteres sajátját. Köszönet érte:

Milyen bőrápolót használsz?

Eddig mindig úgy csináltam, hogy pihentettem pár órát, aztán mikroszálassal alaposan áttöröltem. Anno így láttam egy bemutató videóban. Lehet enélkül is felmattulna, nem tudom :-)

Felesleges letöröld, ha nem használod. 1-2 nap alatt szépen beszívja. :)

Szép a kép, de kicsit alulexponált. :)
Világosíts a sötét részeken rajta. Így akkor az ég kékje is megmarad.

Egyébként nekem a mai napig a szívem csücske a 164! Nagyon sajnálom, hogy 1994-ben hagytam magam lebeszélni róla a dízelmotorja miatt. Igaz helyette lett a második Cromám, amivel a szelepkorongok ellenörzésén kívül más feladat nem volt a motorral, 450 ezer km-el adtam el, úgy hogy három évesen vettem, épphogy 100 ezer km-el.

Igen, ezt mondtam, részben 166 utód, futóműben viselkedésben. Két kategóriát akartak áthidalni így...

Én innét közelítem, de.... volt 164-em, a legkisebb motorral, 2.0 TS. Nem egy erőmű volt, de nagyon könnyed autó volt, messze meghazudtolva a méretet és a súlyt. Minden perc élvezet volt vele.

Aztán 166. Az már teljesen más kaliber. Nem könnyed, egy kicsit sem. Most 159 mert a 166 után mi mást vehet az ember, ha akar egy modernebbet, fiatalabbat. Hát azért a 166 komolyabb kategória. Sokkal minőségibb érzet, sokkal komolyabb hangszigetelés, nagyobb luxus. Szóval a 159 se nem 156 utód, se nem 166 utód. Valahol a kettő között.

Aztán ezután mi lesz? Nyilván, csakis egy Juliska, mert 159-en kívül csak az van ami tetszik. De legalább nem kell agyalnom soha, hogy milyen autóban akarok ülni :)

Mondjuk ez sem Bpesten van ,Pest megyében ,Isaszegen😃
Én már megszoktam,hogy innen is elmegyek messzire a profikért. Autószerelőm Várpalotán(45perc), chippesem Hahóton (2,5óra) van. Kozmetikáért is simán megyek fél órát,csak legyen jó😃
Igaz most lakatosnál van az autó,de az itt van helyben a soroksári Opel szervízben,ahol a kasztnis srác nagy 166-os rajongó. Van neki pár,de nem tag itt Amorén.

Ilyen szép karcokat csinált a parkolóban való kiszálláskor a Bocira:(

Én pont a napokban beszéltem egy profi autókozmetikussal,Fb-n láttam meg a munkáit,varázsló a csávó,ugyanis szomszédom összekarcolta a Bocit ,és szeretném fényezés nélkül megcsináltatni.
Érdeklödtem kerámia bevonat ügyben is ,azt mondta 200e ft körül lenne ,de majd személyesen megbeszéljük,mert nem mindenkinek szokta ajánlani,mert azt felelősen gondozni is kell.

Ja, amúgy 60. Ha tényleg megcsinálják amit ígértek, akkor az nem sok.

Annyiért pár óra alatt körbe"flexelik". :-) Találtam egy helyet Debrecenben, ahol nem gyors polírt csinálnak. Két napra kell letenni az autót. Nem olcsó, de régóta tervezem, hogy rendbe teszem kívülről a gépet. A pajzsot, jelvényt is ezért cseréltem már.

Emil, ha már nekem címzed:-) értem én hogy miről szól ez az autó. 166-om nem volt, nem is vágytam rá komolyabban. És van egy jóbarátom, aki szerette, ápolgatta, nagyon sokáig megvolt neki a 166 (2.4), de pontosan ugyanúgy nyilatkozott róla, mint én a 159-ről. Nem érezte benne azt a feelinget, amit Alfás érzésként az első Alfájában tapasztalt. Egy kényelmes, gyönyörű autóként élte meg, pontosan ugyanúgy, mint én a 159-et. A szépsége megkérdőjelezhetetlen :-D Eszméletlen gyönyörű.
A könnyedség nekem nagyon hiányzik. Nyilván a nagyautós elszigeteltség, csend, rezzenéstelenség, a sebességérzet eltüntetése nem fér össze a könnyed játszós autó fogalmával. Amíg tesztben olvastam, hogy így nehéz, úgy nehéz, nem is igazán értettem, hogy miről beszélnek. Vettem egyet, mostmár legalább értem, és nem csak az autórajongó benzinvérű szemszögből értem. Ez egyrészt rossz, másrészt jó.

Maximálisan értékelem amit tud. Hogy nem fáraszt el egy hosszabb úton, bármilyen körülmények is vannak kint. A nulla sebességérzethez olyan futómű jár, ami nem igényli hogy tudd, vagy érezd, hogy mennyivel mész. Mindent megold, lazán. A lányom két és fél éve nem volt rosszul autóban. Pedig azóta szépen lassan emeltük a tempót. Fel sem tűnik neki. Én sem émelyegtem hosszabb gyors autópályázások után. Nincs zaj terhelés sem. Erőből kb mindent megold, lényegesen kisebb figyelmet igényel nagy forgalomban. A beltér egy remekmű, egy kényelmes nappali. És hát a hang..az a hang az ami prémium. Ha jó az út, szól a zene, kicsit olyan feeling, mintha nem vezetnék, hanem valami országjáró utifilmet néznék. És hát sok anyag= érezhetően brutális merevség és biztonság. Kingát kb. mindenhova inkább ezzel engedem el ha egyedül, vagy a gyerekekkel megy. gyönyörű, erős páncélzat.

Cserében igen...első hosszabb utam óta pontosan ezt érzem benne. Ez nem egy játszótárs, mint a régi Alfám, ami belevisz a hülyeségbe és két kanyar múlva egy eszeveszett ámokfutás közepén találod magad. Ez egy vérprofi testőr, aki ha elkezdesz hülyülni, higgadtan megcsinálja neked amit szerettél volna, de minden pillanatban véd és tudatja, hogy ő dolgozik, hiába te tekergeted a kormányt. :-) NiXoN a testőr :-D

Hogy hiba volt e, vagy nem, és mennyire illik bele az általa alkotott Alfa Romeo képbe mindenki döntse el maga :-D

Én megkérdeztem 2 eve. Inkább 55 ezret.

kb 25-30e-et :DDD

Hát igen, a mai napig csodaszép!!
Ami lényeges, ez az autó, azert lett ennyire gyönyörű, mert a szükséghelyzet hozta!
Azt kevesen tudják, hogy a 159 inkább a 166 utóda, mint a 156-é. És ezt minden alátámasztja!
5 éves együttműködés végén a GM kiszállt a projectből, ami egy közös padlólemezről szólt a Cadillac, a Saab és az Alfa Romeo felső-középkategóriás új modelljeihez. A GM kiszállt, a Fiat nem akarta kidobni a beleölt pénzt és megcsinálta a 159-et. Marchione ezért nevezte valijában tévedésnek a 159-et. Nem az az autó, ahová aztám hivatalosan pozicionálták. Ez egy összezsugorított felső-középkategóriás autó, valójában a 166 utódja, aminek még nagyobbnak kellett volna lennie.
Ettől lett ilyen csodaszép az autó! Jóval hosszabb a tengelytáv a 156-nál, mégis az utastér alig nagyobb. Mert a sziluett valódi nagyautót takar, viszont az utastér alig gyarapodott. A padlólemez, a futómű nagyautóé, ezért viselkedik másként mint a 156. A túlsúly is ennek köszönhető, ez egy nagyautó merevsege, ezért állt jóval a középkategória felett. A zsugorítas miatt lett űber merev. Sokkal nagyobbnak is tűnik, ami igaz is, hiszen szélesebb mint a 166, joval kintebb állnak kerekei, nagyok a kidomborítások, viszont oldalról mintha az utasteret kétoldalról benyomták volna. Ettől lett ennyire agresszív a karosszériája, mással nem összehasonlítható. Ilyet szépseget az autóipar mégegyszer nem csinál, a kényszer szülte ezt a csodát.
A Brera kritikája is főleg emiatt volt! Egy nagyautó padlólemeze, es futóműve hordta a világ egyik legagresszívebb kupéját.
Gyuri kritikái is szerintem ebből adódik. Ő alulról közelít ehhez az autóhoz, a 146-156 oldaláról! Ezt el kell felejteni! Hiaba a belseje inkább a 156 vonalát viszi tovább, ez műszakilag a 166 utódjának tekinthető, ezert nem érezhető benne a valós sebesség, ezért ilyen hihetetlenül csendes. A 2,4 jtdm, es a V6 valódi 166 utód.
Én ezért nem érzem ezt, mint amit Gyuri mond. Nekem mindig nagyobb autóim voltak, Cromák, es sokat mentem 164 V6 turbóval. En onnan közelítek a 159-hez, es nem a Marea felől, ami a 156 kategóriatársa volt. Én kijelentem azt is hogy a Marea egy tagasabb autó volt, jóllehet egy kategóriaval lejjebb volt, egy jóval kisebb autó volt. A 159-et a 164-166 oldaláról kell megközelíteni.
Fú... Uff én beszéltem😊

Mai autó ápolgatás.. tavaszi nagytakarítás + bőrmaszírozás pipa.
Már csak vissza kell majd picit törölgetni mikroszálassal, hogy szépen felmattuljon.


Hétfőn pedig két napra leadom, kezelésbe veszik a fényezést, mert már zavar.
Közelről opálos, apró karcos. Kíváncsi leszek, hogy mit hoznak ki belőle.

Mindegy, mert ha az nem húzza vissza akkor a menetszél tolja fel az ablakon amit a lapát összeszed. Kiváló konstrukció :)

Gondolkoztam rajta, de mivel nincs EGR így szerintem semmi értelme a lapoknak, a blokk meg gyakorlatilag új, így inkább csak a lapátok miatt paráztam azért szedtem szét. Amúgy menetteljesítményben abszolút észrevehetetlen.

Jó az írás. Köszi.
Én már nem emlékszem Step by Step, illetve én sokkal jobban szétszedtem.
Egyébként tökre javasolt a HF leszedése a szelepek illetve a hidrotőke/hiba lemezrugók ellenőrzése miatt. Vagy minimum egy kompresszió mérés szükséges elvégezni.
Illetve a Swirl Flap megtartó párti vagyok, de ez ugye nem új. :)

Enyémnek is az alja kezdett megvakulni,tavaly műszakin felírták hibalistára.
Amúgy már hamarabb ki kellett volna cserélnem,mert mióta megvettem az autót,rezegtek a tükörlapok,főleg autópálya tempónál volt zavaró.Most cserekor meghúztam a központi csavarokat,megszünt a rezonálás.

Többen rámírtak, hogy írjak a szívósor cseréről, összeraktam egy rövid leírást, hangsúlyozom, hogy én így csináltam, nem feltétlenül ez a helyes módszer (plusz egy halom csövet nem szedtem le pl a fojtószelepház mellől, mert simán kijöttek a csavarok).
Biztosan kihagytam valamit, ha javítsak szóljatok. A képek az internetről és e-learnból származnak. A leírás elérhető: http://goweb.hu/szivosor.html

Akkor vagy az autóval van valami, vagy kezdődik....:-) Mindig csak kicsit több paci kell bele. Megszokod, kiautózod, kell még :-) Ennek lesz a vége az a Ti blokk...

Én is ma cseréltem a jobbos tükröt, pont így kell kivenni. Nem törött el, szépen kiugortt ahogy kell. Érdekes a jobb oldalinak valahogy elkezdett leválni az alján a foncsor... Kapott szép új gyárit :)

Kell egy ilyen!!!:))

Egy ilyennel én is :)

Ez a 145 design is egy időtálló, örök darab, minden részletében :)