Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Legrosszabb esetben összehasonlítjátok Scott régi karbijaival, ill az újakkal, és + tudjátok állapítani a diagnózist.

Na este megvizsgálom. Nemis tudom, hogy volt-e alapjárat ezen a motoron, mer 1 percre indítottuk csak be, hogy 3 év után egyáltalán van-e benne lélek.

Régen a Sprintemen nekem is ki volt kopva a karbiház, nem lehetett rendes alapjáratot állítani a gépen. A Kertész utcában egy esztergályos csinált bele perselyt bronzból, azzal jó lett, de ennek már több mint tíz éve... :-(

Te is megvígasztaltál. Még nem tudtam megnézni, mert ma leadtam őket a tisztítóba, de majd este.Mennyire szabad lötyögniük?Semennyire sem?:)

a tengelyek cserélhetök, de általában a spiáter öntvény kopik ki elöbb.

Na igen, pont ezt akartam modnani, hogy van egy pár féle bilincs, valami laposabb kellene hozzá. De ettől még szerintem mindíg nagyon közel lesz, tehát valamenyit legalább a tartófüleken lehetne állítani.

sajnos nem tudok rajta fordítani, azaz tudok de nincs értelme, mert egy 8-as vagy 10-es menetes szál-al van összeszorítva azt meg hiába forgatnám akkor is ugyan annyi lenne a hézat a tank és a bilincs között, de most igértek egy zsiguli szorító bilincset ami egy 2 mm-es lemezből van, remélem az segít majd.

Bíztató:)

Elvileg lehet, esztergályos munka kell hozzá, de Scott majd bővebben nyilatkozik a dologról.

Nem tudsz valahogy fordítani a bilincsen? Vagy valamennyit hajlítani a kipufogó ívén? Mert go gondolom fél centin múlik az egész. hugom puntoján ugyanez van, utángyártott cucc, és fékezéskor, enyenletlen talajon bekopog. Még nem feküldtem alá, de valszeg valamennyit lehet állítani majd rajta.

A folytószelep tengelyek nem cserélhetőek a karbin? ha kotyognak, akkor az már annyi??

Hasonlóban már nekem is volt részem, igaz nem AR-nál, hanem OFF mucukinál, de ahohy írod a legnagyobb baj az, hogy utángyártott kisipari, és nem egészen méret pontos. Sztem, ha +oldást akarsz találni a problémára, akkor át kell szabni/atni azt a részt.

Üdv urak! A következő problémám adódott, cserélnem kellett az utolsó kipufogó részt és az óta alacsony fordulatnál vagy erősebb jobbos kanyarban mindig neki verődik a leszorító bilincs a tanknak, ami felettébb idegesítő és káros is lehet. Ez már előfordult mással is vagy csak nekem sikerült kifogni egy rossz után gyártott példányt?

Hát igen. Szerintem utólagosan sohasem lehet olyan tökéletesen megcsinálni, hogy tökéletesen homogén legyen a hüvely hőátadása a blokkk felé. Már száraz hüvely esetén dehát a boxit csak szárazhüvelyesere lehet felperselyezni.

Hiba, pedig Scott is írta már.))

Szuper! Kösz, hogy szóltál, a 88-asba bele se néztem én állat!:)))

Helyes.) Egyébként a 88-as manual 145-146. oldalon vannak az Weber IDF 40-es karbik paraméterei.

Erről már én is lebeszéltem magam:)

gt mi ne figyelnénk?)) Akkor van 1 jó, és 1 kevésbé jó oldala a dolognak. A hüvelyzés nekem sem tetszene. Asszem a Sprint topikban írta 1-2 kolléga, hogy mennyire jó dolog, + minden ok vele. Én más véleményen vagyok.

Na csak kívácsi voltam hogy figyeltek?:-) Namost ez a sérülés látszólag jelentéktelen, de valójában a blokkban a furatot 0.3mm-el arrébb tolta. Hihetetlen, hogy egy masszív öntvényben ekkora elváltozást okozott a leszakadt hajtókar. Szóval Makrai hüvelyezné ezt az egy hengert. Ebbe természetesen nem megyek bele, mert csak 100%-os megoldásokba megyek bele. Marad az 1.6-os blokkom felfúrása 87-re amit eredetileg terveztem, így a motorszám mizéria kimarad, de nem tudom azt megoldani, hogy előre komplettírozok egy motort és csak egy motor csere lesz.

Akkor mégis az 1.6-ból lesz 1.7?

Namost ? :)

Sziasztok. Na voltam a Makrainál. Kb. az volt amire számítottam. A főtengely mérve kiváló, a 4 dugó, hajtókar, csapszeg, szó szerint tökéletes (külön meg is dicsérte a Maistro, hogy "ritka szép dugók") Viszont a blokköntvény... talán mutattam a hüvely belső élén azt az apró, kb 10mm hosszú és 1.5 mm széles sérülést, ahogy a felcsapódó hajtókar odaütődött a blokkfurat széléhez. Namost

Kutyaütők.

ja és ott voltam néhány filmezésen ( én hoztam vittam az autokat, vagy fel is készitettem ) és sirtam hogy mit kapnak a szerencsétlenek. nekik semmi sem drága. amikor egy havernak borulni kellett egy enduroval és letört az indexe, mondták hogy persze semmi gond mindent fizetnek. a végén mehetett utána zsebböl az alkatrésznek és mindenki a másikra mutogatott.

Teljes mértékben érthető.

igaz offos a dolog, de a subarusokkal is probálkoztak valami ilyennel, de feltétel volt hogy majd ök vezetik az autot... egy ( több mint ) 200 LE-s imprezát !!!!!!!!!! mondanom sem kell, hogy senki a közelükbe sem ment.

Leszedni a légterelőt?? Ökrök. Sztem inkább forgassanak valami leszakadt zsigával.

Azért köszi a lehetőséget :) Csak azt furcsálom, hogy kétszer is hívott az úriember, másodszorra azzal, hogy minden ok, csak le kéne szednem a légterelőt a gépről, mert csak ezen múlik. Mondtam, hogy visszatelefonálok, vissza is csörögtem pár perc múlva, akkor meg már ment a hebegés-habogás... Erről ennyit :)

Ne csüggedj,még a reklámfilm gyártók sem tudják mit akarnak.. kész diliház:) most meg spidert szeretnének,azt hiszem kiszállok az egészből..nehogy rám nehezteljen bár ki is,a forgatók bizonytalansága,álláspont változgatásuk miatt.

Ugyan már, ha valakit felhívnak a 33-asok közül, az csak Te lehetsz:)))

Egyenlőre nem hívtak vissza, szerintem nem én nyertem a versenyt.. :(

Látod, már megérte az a sok meló!:)

Okés:) már vudi is elérhető volt,tudtak vele is beszélni.Az ,hogy gyönyrű az autó nem kétséges:)

Mindenesetre megjegyezték, hogy gyönyörű az autóm ehhez semmi kétség nem fér ;-)) drukkolok Neked! :-)

Köszi már hívtak, egyenlőre nincs döntés, hogy kit választanak. Még hívnak. Mindenesetre megjegyezték, hogy gyönyörű az autóm :)

Vudi is jelentkezett ,de nem érhető el a profiljánál megadott telszámon.Nem tudna valaki segíteni vudi elérésében?

Sziasztok! scott.. szeretném kérdezni a telefonszámod az ami az oldaladon van?ha igen mindjárt vissza hívnak a forgatással kapcsolatban..

Van valami weboldal, akol ezeket lehet nézegetni?vagy ez csak külföldről??

Ennél olcsóbban nincs, legalábbis K&N. Anno körüljártam a témát.

Ezt lehet itthon kapni? Ez az árfekvés a legolcsóbB?:)

Szép szép, én is be voltam rá pörögve, aztán lehiggadtam. A K&N, ami még jobban is néz ki 38ezer ft ( a pár ). A hangja nagyon disznó lesz tőle a gépnek, de én nem raknám fel, nem egészséges, max egy sport betétszűrőt. Amúgy tt-nek az ezüst Sprintjén van ilyen.

Azt mondják, hogy tuning esetén jobb a hagyományos hengerfej.

Ja, alumíniumból van és az eredeti 7,3 kg-ról lecsökkent 4 kg-ra.m Ami még lényeges: felfúrták a blokkot 90 mm-s dugókat kapott , így 1832 c3m lett. Nagyobb szívószelepeket kapott ( 41,5 mm ), Colombo & Bariani 280S típusú vez. tengelyek kerültek bele és állítható vez. tengely tárcsák, így állítható a vezérlés. Nagyobbították az egész szívósort aztán polírozták.

Milyen fura, hogy meghagyta a 8V-s, nem hidrotökés verziót!:)

Tehát ez:

Ez is nagyon szép. A karbikra ilyen direktszűrőt hol lehet vajon kapni?:)

Jaja, néztem, nagyon szép az az autó. Ez a lendkerék is valami speckó?Mert külön van róla kép is, de a szöüveget nem volt időm elolvasni-értelmezni.

Szerintem csak simán le van fújva a blokk ezüstre, az olajbeöntő meg egyszerű matt feketére.

Ezen egy EFI vezérlésű Weber Marelli injektoros rendszer van, nem gyári a cucc. Egyébként csodaszép az Alfasud, ahonnan származik a kép : Peter's best Alfasud Ti