Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

százszor leírtam ,hogy a 4C mintára egy carbon lightweight Sedant kellett volna csinálni
az átütö lett volna
de egy biturbo motorra alapozni a sikert?

kicsit szétoffoltuk a topicot....én örülök, főleg hogy lesz biturbós 300 lovas benyás is :)

sok sikert hozzá :) a dejzel akkor jó ha kevés méterrel veszed és 150e-nél eladod....

az Alfa nem egy racionális döntés, ahogy nem is egyszerűen a helyzetváltoztatás eszköze. amíg van elégethető benzin a földön egy " petrolhead " miért beszél mindenféle villanyos szarról ? arra ott vannak a japó förmedvények. aki spórolni akar az nem vesz alfát. aki meg annyira jól keres, ne sírjon hogy drága a benya !

akkor rakjuk helyére a dolgokat :)
Mi nincs a TBi-ben: porlasztó, EGR, magasnyomású, változó szívósor...ami van 2db lambdaszonda, kettőstömegű, injektor ...

ne feledjük ,hogy a 2,4 200 lovas már egy húzott motor
a 175 lovas 20V 2,4 jtdm böl lett gyarilag tuningolva

most jön a legjobb a TBI ( ami már annyira megy)

0-1000m

28,9 sec

kemény 0,3 másodpercel gyorsabb mint a 2,4

TBi 0-1000m

Pohártartó van-e benne ?
Mert ha nincs, kidobott pénz...

erö?

0-1000m gyosulásban a 159 ben
a 2,2 jts 29,6 sec
a 2,4 jtdm 29,2 sec


alfa159 technik
minimális a külömbség

én pl. azért nem benzinest vettem mert nem alternatíva, elvárás volt hogy ne legyen visszalépés, és a benyások bizony azok lettek volna a 3.2 kivételével, (TBI nem nagyon volt akkor)
Sokan azért vettek 2.4-et mert abban van megfrelelő erő a piacon elérhető 159-ek között, és nem azért mert hű de jó a díztel.

anno a 147 TS hez a platinás gyertyaszett 120eFt volt!!
most meg nyafog mindenki ,hogy fel kell újítani a CR injektort
(ami kb ugyanannyi Ft ban)
hü akkor ez egy FOS ?

sorry a helyesírási hibákért :)

egyet nem értek ,
ha mindenki útálja a CR dieselt ,és még nagy városban él
akkor miért nem benzinest veszetek?

valaki ezt a baromságot elhintette ,hogy a benzines 159 ek szarok ,
azóta el a lemez megy

nagyjából egykutya a kettő, erről papolunk, mégis mindeig előveszi valaki, hogy sokkal jobb meg olcsóbb a dízel. Ez csak akkor igaz ha 0 km-rel veszi az ember és nagy távokat utazik gey menetben, minde más esetben nagy nem igaz.

"Az emberek nagyobbik részének nem az az általános, hogy több száz km-eket tesznek meg akár naponta akár hetente mondjuk egy másik országba."

bakker ha látnád ,hogy milyen népáradat van az Osztrák autópályán vasárnap délután keletröl nyugatra

TBi furat * löket 83.0 x 80.5
2,0 jtdm furat * löket 83,0 x 90,4
1,6 jtdm furat * löket 79,5 x 80,5

(az adatok mm ben értendök)

gyakorlatilag a TBi egy 2,0 jtdm blokk ,1,6 jtdm fötengellyel
persze a dugó meg a hengerfej más...

ez egy városi legenda :)
volt valamikor a benzines megbízható ,amikor sima karburátoros,vagy szívócsöbefecskendezéses volt

de MA a gyakorlatilag a TBI egy benzines diesel motor
ugyanúgy van benne nagynomású szivattú,piezo vagy solenoid injektorok ,egr,kettös tömegü,lambda sonda ,minimum 2 is kat elött kat után

gyakorlatilag kostrukcióban semmi külömbség hisz a TBi a 2,0jtdm blokkjába van építve
söt egy gyártósoron készül
TBi motor

Így van. Amikor általánosságban kérdezik az Alfás közösséget a Jtdm motorokról, akkor meg szokták említeni,h a 200k km a kritikus pont ahol több minden is elromolhat a drágább alkatrészek közül.

A benzines technika régebbi, kevésbé agyonbonyolított és egyszerűbb, ebből fakadóan megbízhatóbb - nagy általánosságban - mint a diesel erőforrások. Ha elém raknának egy 2.4Jtdm és egy 1.8Tbi motorral szerelt 59-et, akkor nem kérdés,h a Tbi kéne. Az emberek nagyobbik részének nem az az általános, hogy több száz km-eket tesznek meg akár naponta akár hetente mondjuk egy másik országba. Mert ott valóban megéri a diesel. Az átlagos ember a városban, azok környékén vagy agglomerációból ingázva közlekedik ahol a diesel igazából nem jó választás (mondom ezt úgy,h én is agglomeriációból ingázok be napi 35km-ert oda-vissza).

Azért ezzel erősen vitáznék. Számtalan cikk született, hogy hiába a mai modern DPF-es diesel autók amik nem füstölnek és teljesítik az euro5-öt meg 6-ot, a szűrő miatti sokkal kisebb szűretlen részecskék megtapadnak az ember nyálkahártyáján (pl orr) és tüdejében amik így sokkal veszélyesebbek mint a régi füstölős dieselek amik bár látványra csúnyábbak voltak de olyan méretű részecskéket dobáltak a levegőbe amiket az emberi szervezet jobban tudod "kinn" tartani.

Ha ehhez hozzáveszed, hogy a diesel motor karbantartás igényesebb (ergo drágább) és azok a bizonyos alkatrészek (EGR., DPF, szívósori lapátkék, magasnyomású ,stb ) általában gondot okoznak, akkor az a következtetés sokkal helytállóbb - szerintem - hogy egy diesel autó MA SEMMIKÉPP, de vithatható,h bármikor is egészségesebb lesz e mint egy benzines erőmű.

hű de jó akkor bele kéne rakni az 1.6-os dejzelt a Giulia-ba és versenyezhet a Volvo S80-nal :)))
A 2.0-a ami említésre méltó bőven van annyi probléma, ha nem több, mint a 2.4-gyel...

Aki az Alfázást mint élményt szereti, megéli hogy miben más ez, aki már csak a társaságért is ilyen autóba ül, vagy az aki ezzel üzeni az egyen manager társainak hogy nem óhajt akkora sablon lenni mint ők, és bárkinek aki valamiért az Alfa Romeo-t mint márkát szereti: Igen, megérte.

mind eredeti ,nem hittem én sem
de az új multijet nagyon jól teljesít ha tisztán autópályán használod
kérdezd meg a bontósokat ,
tele van a bontó 1,6 jtdm alkatrészekkel ,válogatni lehet ...
a 2,4 hez meg elfogy minden

az 1,6 ban nincs: szívósori lapátok,sem Rail nyomás szabályzó
az 1,6 105 lovas jtdm még sima wastegate turbos ,az meg sosem romlik el
EGR tök más mint régen
injektorok azokal sincs gond
turbocsövek el sincs ,sosem hallottam még olyanról hogy szétrepedt volna

ilyet en is tudok :-) 530 xd M packet. ket eves 180.000km.. masodik motor..elso 65.000 nel cserelve. mai napik kuzdenek a hutessel. sokat palyazik a auto es a hutoje a nagy sebessegek miatt bogarak stb eldugul nincs hutes...nemtudnak vele mit kezdeni..80.000 eur volt az ara...szerinted hogy orul neki...elotte superb je volt visszasirja :-) a 159 mentunk egyszer es csak bologatott hogy milyen jo,kenyelmes jo erzese van benne :-)
multijet jo. torokoknel ezek taxisok nem egyikkel mentem amiben 400-500 e km volt:-)

mert JEEP-et veszik amerikában és abból van a pénz

a turbo, kuplung, kettőstömegű, EGR, injektorok, turbocsövek, szívósori lapátok (és még sorolhatnám) is mind eredetiek?
Mert én ilyen dolgokra gondoltam, a motor mechanikájára.

szép és jó ez a Gulia
de megérte?
megérte ,hogy a Lanciaából szinte mindent feléldoztak?
megérte hogy a Chryslernél dübörögnek az eladások,PENTASTAR,HEMI,amiböl MI európaiak SEMMMIT nem kapunk

megérte ,hogy a FIAT gyakorlatilag fos elavult modelpalettára sorvadt
meg a béna ,rosszul sikerült 500L,,X sorozatra

megéri hogy azta pént amit az Alfákba Fiatokba kellett vona ölni ,
azt ilyen írtóbéna JEEP ekbe ölik
( három új jeep modell is kijött amíg MI vártunk 5 évet a Giuliára)

szerintem dugja fel magának a szürke pulóveres a Giuliáját,ez a véleményem

Ja és szerintem így utólag...nem volt buta lépés ez a hasonlóság. A Giulietta összehasonlító teszteket ha megnézzük, Opelek, Fordok ellenében nézegették, messze messze bármilyen prémiumságtól.
A Giulia viszont ezzel a húzással be van pozicionálva, hiszen mindenki erről beszél, hogy tiszta 3-er. És EZ volt a cél :-)

Nem is kell jobbnak lennie sem :-)
Én a BMW-ket mindíg is elismertem, jó technika, jó dobozban, bár néha unalmas dobozban. Viszont a hozzá fűződő előítéletek miatt sem tudnék azonosulni vele, nem érezném jól magam benne. Na most ha valaki azt mondja, hogy tessék itt van ugyanez, de nem kell BMW jellel közlekedned, sőt szép Alfa pajzs lesz az orrán, én már meg vagyok véve. És azért lássuk be, nem koppintásról van szó, minden felől szebb, mint a bömös.

Én anno Datsun Cherryn tanultam vezetni,úgyhogy nekem az is tetszik😃😃