Megérkezett az Alfa Giulia alapváltozata + VIDEÓ!

2016-03-01 Tedi

A Genfi Autókiállítás sajtónapján az Alfa Romeo bemutatta a Giulia alapváltozatát, amelyet áprilistól már rendelhetõ.

Harald Wester, az Alfa Romeo vezérigazgatója a sajtótájékoztatón azt mondta, a QV verzióhoz képest vezetési élményben nem sokban különbözik majd az alapváltozat, az ugyanúgy hátsókerék-meghatást kapott, súlyelosztása 50-50 százalékos, légellenállási együtthajtója pedig 0,25 cV.

FRISSÍTÉS: rövid, összefoglaló videónk a Giuliáról és az Alfa Romeo többi újdonságáról

A Giuliák elõl kettõs keresztlengõkaros, hátul Alfa Multilink felfüggesztést kaptak, ennek is köszönhetõen 0,96G-s oldalirányú gyorsulás érhetõ el velük.

A 2.2 literes, 180 lóerõs dízelmotorral a Giulia súlya mindössze 1375 kilogramm, 100-as tempóra 6,9 másodperc alatt gyorsul, és a gyár ígérete szerint akár 4 literrel is beérheti. Az összes motor teljesen alumínium, elsõként a 2 literes, 200 lóerõs benzinmotor, valamint a 150 és 180 lóerõs dízelmotorok érhetõk el, és év végéig a paletta kibõvül a 2 literes benzines egység 280 lóerõs változatával, valamint a dízel verzió 210 lóerõvel is megjelenik.

Az Alfa háromféle Giuliát kínál majd: az alap Giuliát, a Giulia Supert és a Giulia QV-t. Ezekhez luxus, sport, és business csomag is választható. Minden verzióban elérhetõ lesz a Q2-es (bár Wester nem említette, de szerintünk fékezgetõs) Q2-differenciálmû, az aktív felfüggesztés, az integrált fékrendszer, amely össze van kötve egy távtartóval, start&stop rendszerrel, folyamatos vészfék opcióval és adaptív sebességtartó automatikával. Kérhetõ lesz még holttérfigyelõ, sávtartó, parkolóradarok elõlre és hátulra, valamint tolatókamera is.

A beltérben a Giuliához képest nincs jelentõs változás, az automata váltó esetében a Maseratiéhoz hasonló fülekkel is lehet váltani, a középkonzol pedig több féle színû betéttel is választható lesz. Az elsõ tapasztalatunk, hogy meglepõen jók az anyagok az autó belterében, de errõl és a további személyes benyomásainkról videós riportjainkban számolunk majd be.

Az értékesítés áprilisban indul, az elsõ példányokat a tulajdonosokhoz júniusban szállítják le. A Giulia áráról Harald Wester nem beszélt.

Írta:
Tedi
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

Peti16V2026-01-17 18:46:19 // 40994

Nem vagyok jó ezekben a rövidítésekben, de azt tudom, hogy amikor sípol, akkor semmilyen aktív vezetéstámogató segéd nem mûködik, pl. a táblafelismerõ sem.
Múltkor a nagy hóban félreálltam, letakarítottam a lökhárítóban lévõ kis ablakot és a szélvédõt is lemostam, de kellett neki utána vagy 5 perc, mire minden helyreállt és persze közben folyamatosan villogott a sárga felirat a fordulatszámmérõ helyén és hangjelzéssel is a tudtomra adta, hogy vége a világnak, nem tud segíteni, magam kell hogy vezessek 😆

Peti16V2026-01-17 18:40:34 // 40993

“Amúgy nálad a váltófülekkel ki lehet venni a váltót üresbe, illetve be lehet rakni vele D-be? ”
Ezzel megfogtál. Azt már észrevettem, hogy üresbe nem rakja ki, de akkor pillanatnyi elmezavarra gondoltam, viszont itthon orral állok be, így R-ben állok ki, és emiatt kialakult a rutin, hogy mindig a váltókarral választok indulás elõtt fokozatot.

Peti16V2026-01-17 18:36:56 // 40992

Még az elsõ napokban állítgattam ezeket a dolgokat, de ha jól emlékszem, akkor 3 érzékenységi fokozat közül lehet választani. A ráfutás megelõzõvel nagy bajom nincs, bár azt sokszor inaktiválja ha nem kristálytiszta az idõ, de ez legalább csak egy kis sárga feliratot jelent a fordulatszámmérõ alatt, annyira nem zavaró. Meg néha elõfordul, hogy már a féken a lábam, majdnem megálltam a másik autó mögött, de bimmbammol, hogy bele fogok menni. De ez ritka, együtt lehet vele élni.

A váltó programozása szerintem is jobb lett, én városban továbbra is N-ben használom, és azt vettem észre, hogy alacsony sebességnél, pl. amikor fekvõrendõr vagy szûk kanyar elõtt lassítok, pont jókor, hamarabb visszavált.

Az állítható futómû nagyon hiányzik, országúton és autópályán sokszor csak emiatt kapcsoltam D-be, városi D-ben meg mindig kinyomtam. Enélkül most billegõs/bólintós lett az autó, sokkal bizonytalanabbnak érzem nagy tempónál. Veloce-ba alapból betenném az Alfa helyében, annyira megváltoztatja az autó viselkedését.

Az óracsoportban és a xenonban is egyetértek, elõbbinél azért van a mostaninak elõnye is, de összességében jobban szerettem a régit, nem beszélve a stílusról. A xenon meg összehasonlíthatatlanul jobb volt, de errõl már asszem írtam korabban.