Az utolsó tánc? - Giulietta 1,6 JTD TCT Super, Veloce

2016-10-27  Halesz
Komoly ráncfelvarrást kapott idén az Alfa Giulietta: az új logókon túl megváltozott scudettóval, újfajta légbeömlőkkel, és új beltéri anyagokkal próbálnak vevőt találni. Az 1,6-os dízel motorral szerelt változat nekünk hatalmas pozitívum volt.
Magazin >> AlfaTeszt  

Szöveg és fotók: Halesz

Teljes képgalériánk a Facebookon!

Hihetetlen, hogy ilyen gyorsan eltelt hat év. Mintha most lett volna: 2010 tavaszán hatalmas lelkesedéssel vártuk a 147-es Alfa utódját, hogy végre kipróbálhassuk az autót, amitől akkor hatalmas csodát várt az Alfa Romeo. Először márciusban, a Genfi Autószalonon láthattuk élőben,  Magyarországon pedig májusban, AlfaCityben volt a premierje.

Azóta bebizonyosodott, hogy nem a Giulietta mentette meg az Alfa Romeót. Az Alfa 159-es 2011-es megszűnésével még komolyabb szerep hárult rá, ő maradt a legnagyobb méretű Alfa Romeo, egészen öt éven keresztül. Ezzel ugyan nehezen birkózott meg, kénytelen volt a paletta meghatározó modelljeként bizonyítani, főleg amikor évekig mindössze hárman voltak, a Mito-val és a sokak számára elérhetetlen, rétegmodellel, a 4C-vel együtt.

Az azóta már ugyancsak megszűnt Fiat Bravo műszaki alapjaira épülő Giulietta 2016-os változatában ülve nem érezzük, hogy elszállt volna ez a hat év. Mai szemmel is üdítően vagány formaterv a Giuliettáé, főleg az idei változtatásokkal.

Nézzük sorban, miket változtattak az eredeti formatervhez képest:

- Apróság, de a Giulietta (és persze a MiTo, valamint a 4C is) megkapta az új Alfa Romeo emblémát.
- Az autó fenekén a Giuliáról megismert kalligráfiával szerepel a típusjelzés. Ez középről kikerült az autó jobb hátsó lámpája alá.
- A scudetto rácsozata teljesen megújult, a rács mintája itt is ugyanaz, mint a Giulia elején.
- A lökhárító aljának közepe nem színre fújt és kapott egy látványos piros csíkot (Veloce-csomag).
- A hátsó lökhárító designja is változott, itt is visszaköszön a piros csík (Veloce-csomag).
- A beltérben új anyagok rendelhetők, köztük a MiToból ismert puha, karbonmintás műanyag.

A LED-es menetfények kellően morcossá teszik, a Veloce-csomag a karbon fényszóróbetétjeivel, fényes fekete hűtőrácsaival, tükörházaival és kilincseivel pedig nagyon látványos verziót eredményez.

Beülve a már ismert környezet fogad, tesztautónkban a karbonmintás, puha műanyag uralkodik a műszerfalon és az ajtókon. Jó ez az anyag, de szeretnénk látni, hogy 8-10 év múlva, hogyan kopik…

A Giulietta műszerfala egyébként nem változott másban a ráncfelvarrás óta, azóta sem értjük, hogy a 8C-re hajazó kis billenő kapcsolókat miért kellett elhagyni, azok voltak a legstílusosabb részei a beltérnek. Ha ezen túl tudunk lendülni, akkor egy teljesen letisztult, kényelmes, funkcionális műszerfalnak örülhetünk – viszont kevés alfás jellegzetességgel. 

Ami viszont tényleg nagyon jó, az a kormány: alul csapott, kellemes tapintású a bőrborítás, a hüvelykujjaknak kialakított betéttel. Középen pedig ott díszeleg az új Alfa Romeo logó fekete-ezüst változata. Vagányak a kormány mögött lévő pici váltófülek (60 ezer forintos extra) is, bár méretre lehetnének nagyobbak.

A Veloce csomagban található fekete szövet/alcantara kombinációjú ülések sportos formájúak, a piros varrással látványosak, oldaltartásuk pedig pont megfelelő.  Anyaguk a legjobb választás – feltéve, ha nem szeretnénk inkább bőrt.

A legnagyobb királyság viszont ebben a Giuliettában a 120 lóerős dízelmotor, ami ebbe az autóba egy TCT-váltóval párosítva került. A motor meglepően halk, a kormánynál ülve többször elbizonytalanodtunk, hogy biztosan nem egy benzines autóban ülünk-e… és tényleg nem a fülünk volt rossz! Eleve nincs az a kelletlen, kattogós, kávédaráló hangja, ráadásul nagy jól leszigetelték, pörgetve is teljesen kellemes a hangja – már-már kezdtük újra megszeretni a dízelt… Persze csak 4.500-ig lehet pörgetni, szóval hamar kiderül a turpisság. Ha lenne ilyen díj, a legszebb hangú négyhengeres dízelmotor aranyérme tuti, hogy az Alfáé lenne.

A hatsebességes TCT-váltót régóta szeretjük, a DNA-kapcsoló Dynamic állásában nagyon lendületeset autózhatunk vele, és itt jön a másik érzéki csalódás: a 120 lóerő sokkal többnek tűnik. Ugyanis a gyorsulása nem egy eget rengető, 10,2 mp alatt van százon, de a 320 Nm-es nyomaték valahogy elhiteti velünk, hogy gyorsak vagyunk. Nem is a lámpától-lámpáig gyorsulás ennek a Giuliettának a terepe, hanem inkább az országúti előzések, padlógáz, a TCT pedig teszi a dolgát, visszavált, és meglódítja az autót. Normál állásban, ha egy picit nem figyelünk oda, észre sem vesszük, hogy váltott az automata. Városban zseniális, a napi rohangálásban ez kell, biztos, hogy automatával választanánk. Sokan biztosan megvetnek majd ezért: egy cseppet sem vagyunk kíváncsiak arra, hogy milyen lehet ez a motor kézi váltóval.

A gyári adatként megadott 5 literes városi, és a 3,9-es vegyes fogyasztást ne higgyük el, mi 6,5-ös átlaggal zártuk a tesztet, amiben volt város, országút és egy kevés autópálya is.  De biztosak vagyunk benne, hogy ezt 6 liter alá is be lehet vinni.

A Giulietta 2016-ban sok dologban kicsit már idejétmúlt, a modellfrissítésnél örültünk volna már egy start/stop gombnak. Főleg az automata váltó mellé jobban illene egy kulcsnélküli indítás. A két fő műszeregység között lévő monokróm kijelző is nagyon retró mai szemmel nézve, kiváltképp úgy, hogy a műszerfal közepén egy 6,5 colos, érintőképernyős UConnect-rendszer van.

 

Ezektől eltekintve a Giulietta ezzel a Veloce csomaggal nagyon jó választás, pont annyira teszi látványosabbá az autó külsejét, hogy az alfások irigykedve nézzék: mi már a faceliftes verzióban ülünk, a többi autós meg úgyis szájtátva nézi majd vadonatújnak az egyébként több mint hatéves formatervet. Ami picit eltántoríthat, az az ára: az 1,6-os dízel motorral 7,2 milliótol indul a Giulietta, de a Veloce-csomagos, TCT-váltós tesztautónk ára már 8,1 millió forint körül van.

A Giuliettának az Alfa Romeo jelenlegi tervei szerint 2018-ig kellene kihúznia, akkor kap majd utódot, amely már hátsókerék-meghajtásos lesz, mint a Giulia.

Teljes képgalériánk a Facebookon!

Írta:
Halesz
Kapcsolódó topic:
Giulietta

Az utolsó 3 hozzászólás:

pettinke2017-02-17 14:05:16 // 8638
- van-e elég feszkó az akkuban? (terhelve is? indítózáskor sem megy 10V közelébe?)
- van-e rendesen töltés?
- nem oxidos-e valamelyik vastag kábel (+12 és test)?
Synek2017-02-17 12:48:21 // 8637
Sziasztok

Tegnap felvillant a Motorvezérlés visszajelző lámpám sárgán egy "check engine" felirat kíséretébe. Két egyszerű tünetet érzékeltem. Az első a start stop rendszer le lett tiltva. A második pedig az , hogy nem tudom normálbol áthúzni a DNA kapcsolót se A ba se D be.
Kiolvastattam ma a szerelőmmel a hibát (töröltük is de 2 indítás után újra feldobta) a következőket írta ki.
"Akkumulátor kapcsoló " és " Váltó helyzet visszajelző " .
Ezeket leszámítva a verda hibátlanul működik.

Tippek, Tapasztalatok? :)
mgutai2017-02-16 18:37:50 // 8636
sziasztok,

a 2010-es giuliettamba szeretnek egy 2-din es navigaciot beepiteni.
Van vkinek ezzel kapcsolatban tapasztalata?

A kerdesem igazabol az lenne h pl ezek jok lehetnek:

http://www.ebay.ie/itm/PANEL-KIT-ADAPTER-2-DIN-ALFA-GIULIETTA-SILVER-INNER-PANEL-101MM-/401194964395?hash=item5d691555ab:g:sWAAAOSwyQtVo9wF

koszi,
Misi