Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Régi? Mit értesz régi alatt? 2003-as darab. Vittem mindenféle volvo szervízbe, majd egy automata specialistához, stb.. Aztán csere lett a vége.. Úgyhogy nem attól lesz jó vmi, mert japán. Azok is egyre több vackot gyártanak. Próbálnak anyagot és időt spórolni. Van amikor nem sikerül.. Sőőőt..

Nahh ezt a hagyjuk.. Attól jó mert japán? A volvomban anno a príma japán váltó döglött meg és kiderült, hogy típushiba. Minden volvoban döglöttek meg a japán váltók. Kb 300e cserélni használtban is. Attól mert japán, nem biztos hogy jó is...

A franc tudja, én azért éreztem benne a potenciát, igaz nem is próbáltam meg zavarbahozni olyasmivel pl, hogy előzéskor kettőt vissza, na az elvileg neki se megy olyan frankón.

Úgy legyen! :)))

Nekem PC-n volt 2 pedálos, rugós, 1+1 potistól kezdve a mostani G25 3 pedálos, FF-es H váltós sokpotis és gombosig minden.
Érdekes hogy ott pl hagyom automatán, de mióta megvan a kuplungos azóta néha azt is használom. De élőben meg jobb szeretem a kuplungost :)
Ja... A csiga kényes.. De egye fene ha majd nyerek a lottón építtetek egy Q4-es hajtású GTA mocis + Selespeed váltós pókot, csak a hecc végett, amit még majd jól meg is fogok túrósíttatni :)

Nekem ilyen problémám sosem volt! Sosem kuplungoltam a fékbe. Mielőtt a Selest megvettem, jó párszáz kilométert vezettem a PC-s kormánnyal, ami pont ugyanilyen :) De tudom, hogy egyébként ez szokott probléma lenni, ha kétpedálosba átülnek

A csiga kényes jószág. Több törődést és pénzt igényel, mint a nő :)

Hát ezért talán nem vennék egy GTA mocit és váltót.. Mondhatnám úgy is: annyit nem ér. Lóerőre meg ott a turbó, bár az is legalább annyiba van, sőőőőt :)
És tegyük hozzá, hogy a 3.2-es mocinak az elektronikája, elektromos gázpedálja, szinte mindene kellene ehhez. Nagyobb átépítés mint ferrarit faragni belőle. :)
Na igen.. Az emberi tényező..
Azt elfelejtetted odaírni (nem csoda, én is cikinek tartanám :))) ) amikor a tag belekuplungol a fékbe :DDDDDD

Javasolnék egy sw frissítést.. nem, nem a váltón.. a biosoftodon :) Hátha az segít :)

a simán túlzás,de fejből mondok egy nagyon egyszerű megoldást, ami még lóerővel is gazdagít:
156 3.2 GTA Seespeed motor + a hozzávaló elektronika komplett váltóval ;-)

Egyébként hogy őszinte legyek, árnyoldalai is vannak.

- Néha megcsúszik a lábam kanyar előtt és több gázt ad, pont mikor épp egyet levált, akkor lehet kettő is lesz az. Ez még nem lenne probléma, csak az eredetihez mért gázpedál-állással kigyorsítva meglepheti az embert az alacsonyabb fokozat :) Nem kellemetlen, csak meglepő
- kéziváltósból való átüléskor, kézi váltó üzemmódban néha elfelejtek le- vagy felváltani :)
- kéziváltós autóba ülve gyakran nem tudom elindítani, aztán kiderül, hogy sebességben maradt, és be kéne nyomni a kuplungot :)
- kéziváltósnak benyomom a Kickdown-t és nem történik semmi (előzéskor azért nem olyan vicces)
- kéziváltósnál lefullad a motor, mert vissza kellett volna a terhelés függvényében váltani, de elméláztam :)

Szóval az emberi tényez a kétfajta autóval való közlekedéskor tud bonyodalmat okozni ... Gyenge a biohardware-em, vagy csak öregszem, de ez van! :)

Nálam kompletten a kuplungot kell hamarosan cserélni. Azért azt a luxust, hogy egyszer sem fullad le a kocsi, meg kell valahol fizetni ... A sok csúsztatás, ugye! :D

:DD

Nos ha elolvasod a cikket, akkor megvilágosodsz! :)

Vegyük úgy, hogy a Selespeed nem automata. Ő nem vált

( Illetve két esetben, a motor érdekében 7000-nél feljebb vált, illetve nagyobb lassuláskor / lejtmenetben vissza)

Megpróbálom leegyszerűsíteni a képletet: ugyanaz a váltómű, csak a váltórúdak helyett kábel, a kuplungpedál helyett léptető van. Sőt hogy még tisztább legyen a kép: ugyanaz a kuplung+kinyomócsapágy is benne van, mint minden kéziváltósban. Egy robotváltósra bármikor rakhatsz botváltót és működik azzal is, fordítva ez nem igaz, volt pár ember aki átépítete H-kulisszásra

(De ha valaki nagyon szaki, akkor vezérlőelektronika + pár szenzor + új kijelző áthelyezésével akár a tiedből is összerakhat egy nap alatt robotváltóst)


Kérdésedre válaszolva:

ha te beteszed egyesbe Budapesten és Balatonszéplakig nem pörgeted 6900 fölé, akkor addig mész egyesben :D
Pont ugyanúgy mintha a kézi váltósoddal tennéd meg ugyanezt. Persze nem biztos hogy épségben odaérne bármelyik esetben az autó, lévén a hűtés nem lenne arányos a leadott teljesítménnyel

Ha viszont benyomod a City nevű programot, akkor fel-le váltogat mintha automata lenne, mindaddig, amíg kézzel nem váltasz egyet, és átveszed a robotpilótától az irányítást :) vagy nem nyomsz neki egy Kick-downt ;-)

Még valami: nem kúszik és lehet vontatni, sőt még betolni is pont ugyanúgy, mint bármely hárompedálost, nem vonatkozik rá semmiféle automataváltós korlátozás :)

Nem tudom tényleg milyen az elektronika. Ollah mintha azt mondta volna, hogy az enyémben még vmi régebbi, de megbízhatóbb egység van.
A kuplungot aláírom, kellett főhengert cserélnem már és 1x volt egy kis apróság, de azt ott helyben megjavítottam befeküdve az utastérbe.
A munkahenger meg nem nyomta vissza a pedált, tehát 2way direct control volt a lábammal a pedálnak :D

Te hoztad bele a (nem) megbízható elektronikát. BOSCHban az nem nyerő. A Selespeedeseknek ugyanaz van mint a Népautókban is: Magnetti Marelli :)

De azt sem említettem fel a hódrágta kábel ellenében, hogy nem egyszer kiakadt/eltörött -másik autónál- a kuplungpedál vagy elszakadt a bowden, mert ez is legalább annyira sűrű program egy kéziváltósnál, mint amennyire megbízhatatlan egy Selespeed :)

Nekem maga az autózás az öröm. Mikor éppen mivel.. Pl amikor terepen vagyok akkor alfa kiesett, nincs terepjárója. :(
De azt hozzáteszem, hogy a pók máshol rendesen kárpótol :)

Mindenki annak örül, amilye van. Főként boldogok az emberek, ha Alfával örömködhetnek, nem igaz ? ;-)

Kíváncsi vagyok, hogy a Te váltód mikor okoskodik bele abba, hogy milyen fordulaton használod.. Ergo alacsonynál visszavált-e, illetve túl magasnál x idő után fel.
Csak azért kérdezem mert nekem a horvát hegyekben 5ik fokozatban volt a váltó és itt-ott 1000-et forgott kb a motor (benzineg, 6500-as felső tiltással), illetve 500-tól már húz 5ikben és nyugodtan egyes után betehetem, nem bírál felül senki. Ez a selespeedben hogy megy? Érdekelne miként működik. Puszta kíváncsiság.

Nem tudom milyen vezérlőelektronikám van. 96-os 3.0 V6 12, legelső vezérléssel. Lehet Te ebből tudod, nekem nem mond semmit. Sőt, arról sem tudtam, hogy van ilyen.
Ha igen, akkor evvan :) De most a váltóról volt szó, ha emlékeim nem csalnak :)

Én vagyok a barbár harcos és nekem bőven megfelel :D
Kipörgésgátlóm nincs és van egy gyanúm, hogy az ABS-em sem megy :DDDD
Úgyhogy én vagyok az egyik ősbarbár, aki élvezi ezt az őstulok megoldást.
És személy szerint 1 tized vagy 4 század.. Nem ezen fog múlni egy 3 órás élményautózásom :)

Mondj egy olyan kocsit, hift, tévét vagy mosógépet, aminek nincs nyűg az elektronikájával ? :)

Visszakérdezek: nem az a rossz hírű BOSCH a vezérlőelektronika az autódban?
Akkor most ki parázzon ? :))

Jut eszembe nem ez az a "selespeed" váltó amivel anno elég sok nyűg volt? Mintha rémlene vmi ilyen az olvasott műszaki anyagban régről.

Tehát mégiscsak van benne elektricska :)))
Úgyhogy ez már nem manuál az én szememben :))
Az én váltómon nincs "cici" opció és nincs meghibásodható compunit sem.
Csak egy bal és egy jobb láb, egy kéz és a feeling.
Biztos jó ez a ferraris motyó, de maradok a sajátomnál :) Majd ha ferrarim lesz abban lehet ilyen :)
Tudom, elszakadhat a bowden, de a kábelt is elrághatja vmi pocok :) Utóbbit könnyen el tudom képzelni. :)))
Nomeg szvsz kisebb a meghibásodási lehetőség ésszerű használatnál. :)

Na jahh.. De azért egy élményautózásnál az én kezem vagy a váltón van, vagy a térdén. És ha nem a térdén, akkor az ő keze nyugszik éppen az enyémen. Vagy az én lábamon.
És bár Ő megrögzött automatás, de osztja a nézetem :)

Már mozdulhatok? :)))))))

De azok nagyon...