Eldõlt: nem lesz új Sportwagon

2017-02-09 Tedi

Az Alfa Romeo szinte hivatalosan bejelentette: nem készít Sportwagont, azaz kombi változatot a Giuiából, mivel szerintük a Stelvio lefedi a piacot.

Az OmniAuto.it beszámolója szerint errõl Alfredo Altavilla, az európai és közel-keleti értékesítésekért felelõs vezetõ beszélt. Elmondása szerint a döntés hátterében az áll, hogy a Giulia Sportwagon potenciális vásárlóinak igényeit szinte teljesen lefedték a Stelvióval. "Nincs rá szükség (...) a Stelvio minden Sportwagon vásárló figyelmét be tudja gyûjteni" - fogalmazott Altavilla.

Korábban Sergio Marchionne, az FCA vezérigazgatója is kétségeit fejezte ki az SW projekttel kapcsolatban, értvrendszere pedig hasonló volt, mint a most kvázi hivatalos válasz. Szerinte is a Stelvio lesz a Sportwagon vásárlók fókuszában, hozzátette még, hogy a kombik csak Európában kellenek, a világ más pontjain alig keresettek.

A magyar piac is egyre inkább SUV-központú, a tavalyi ealdások többségét a szabadidõautók vitték el, bár a legtöbbet a Stelvionál eggyel kisebb kategóriában futó jármûvekbõl (Pl. Suzuki Vitara) adták el.

Grafika: OmniAuto.it

Írta:
Tedi
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

WarbiRunner (Gyuri)2025-10-15 10:35:28 // 40391

Akkor most helyesbítek, mert részben igazad van, fontos dolog maradt ki. A csavar ugye a saját hossztengelye mentén teherviselõ, szerintem ez oké.
Amint összehúzzuk csavarral a felületeket, a nyíróerõ nagy részét a felületek közti tapadási surlódási erõ veszi fel . Vagyis a csavart nyíróirányban minimálisan terheljük, amíg a meghúzási nyomaték, a felületek minõsége stb. rendben van. Itt ahol a mûanyag elválik az aumíniumtól (hogy ne a májjal példálózzak :-)), az a méretezési terhelés. Röviden, hogy mire használod az autót, mekkora a tömege és milyen terhelést fog kapni.
Valószínûleg egy kisautónál tökéletesen rendben van egy mûanyag központosító gyûrû. A neve is ez, csak pozícionál, és valamilyen mértékben ezt menetközben is teszi, amikor ütéseket kap a kerék. . A mérnökök dolga pont ez, kitalálni, hogy elég oda egy ilyen, vagy netán jobb, ha "vas" van ott. Pl nehezebb autó, sportosabb használat.
Egy Giulián valószínûleg elõször is az elsõ hegyi szakaszon elolvadna a mûanyag gyûrû XD
Szóval nevezzük központosító gyûrûnek, ám ennek menet közben is lehet központosító feladata, vagyis onnantól tehermentesítõvé válik :-)

Na így kerek szerintem, de tegyetek hozzá nyugodtan.

U.i, tehermentesítõ nélkül a fentiek fényében nagyon elfelejteném a kerékagyak rézpasztázását..

SD2025-10-15 07:12:01 // 40390

Alapvetõen ezek a felni ET számának helyrehozatalára vannak szerintem kitalálva napi használatra, a feltétlen szükséges.

A másik ok lehet hogy a fék ne érjen bele a kerékbe ezért tettem én most.

A harmadik az optikai tuning.

A lényeg valahol ott keresendõ hogy ne csessze el a futómû geometriát, és ne érjen bele az autó váz és burkoló elemeibe.

Az eredeti csavarkötés és felfekvõ felületek meg szerintem alap hogy ne legyenek rontva.
Ezért igen vagy olyan vékony kell amitõl még az eredeti középre felül a felni.
Vagy akkora amin már lehet kiképezni ilyen plusz gyûrût.

A showcar egy másik téma de ugye azt meg ritkán nyektetik pályán:D

quash2025-10-14 23:40:51 // 40389

Ezek közül, melyik az ami normális felbontást ad (mint kb. gyári AA), és kb. használható is?
Írtad valahogy pl. google maps-ban nagyításnál van gond, és hasonlóak.
Nekem annyi bõven elég, ha waze, googlemaps, etc ... alapfokon kezelhetõ.
Spotify-ben tudjak lépkedni, és hasonlóak.

Annyira bosszantó, amikor párom iphone-ját rádugjuk Giu-ra, minden szépen megy teljes módban. :D