Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A fékező felület egyelőre rendben, remélem vetemedni, tönkremenni nem akar idő előtt. Hogy mit tennék fel helyette, nem tudom. Ez a groove-olt felület facelift előtti nem eco betéttel hátra nagyon bejött, adott egy kis plusz agressziót az autónak, ami jól áll neki. Szóval egyelőre a fékteljesítmény az jó, de hogy egy esőtől így kijöjjön a rozsda.. és másnap még morgott is, azt hittem frászt kapok. Aztán elvittem egy körre, hogy kicsit gondolja át, hogy akar e még morogni. Hamar abbahagyta, ahogy megérezte a törődést. XD

A Rotinger tárcsa "impregnált" rozsdavédelme egy nagy nulla.
Az első komolyabb esős autópályás nap után a grafit színű csodabevonat meg is adta magát a rozsdának :-(

Szerintem az elektronika miatt. A puha futómű pont azt okozná, hogy bebillen, ezáltal egy kerék kipörög, és mivel open diff, nulla nyomatékot tesz le az aszfaltra. Ez semmiképpen nem indítja meg semerre. Kipörög a kerék, és nem megy az autó. Ez volna az LSD szerepe, mint a nevében is latszik, hogy limited slip. Tehát nincs olyan, hogy az ívbelső kipörög, és az ív külsőn nulla a nyomaték. Általában 20-30% körüli zárást tudnak az utcaiak, vagyis ennyi nyomatékot átirányít az ív külsőre, így elérve, hogy a pörgős és szerencsétlenkedés helyett elinduljon az autó.
Na most az én véleményem az, hogy a Giulia az pont egyik sem. Open diff, vagyis a kipörgő kerékkel átellenben nulla lenne a nyomaték. Ezt azonban ő nem hagyja, hanem 50%-ot átirányít fékkel. Konkrétan egyformára hozza a kerekek fordulatát. Ha óvatos gázkezeléssel hagysz neki időt, hogy viszonylag kis fordulat eltérést egyenlítsen ki, akkor álom a slide. Ha nagyon alárúgsz eldobod, de dulván. Szerintem ez a helyzet, de bizonyítékom nincs, szóval barmi más logikus magyarázatra nyitott vagyok :-)

viszont ami nagyon pozitív, hogy így az árok fölött is tökéletesen csukódott minden ajtó és a tetőablak is mm-re precízen a helyére bezárt nyitott állapotból

Ez pontosan körforgalomból kifelé történt. Egy RWD-t varatlanul lehet dobni, ha kevesebb a tapadás mint gondoltuk. A Giulia valamiért hajlamos is. Nem hiszem, hogy a futóműve ilyen. Szinte kizárt, a rengeteg BMW az utcán miért tud vizes úton normálisan kanyarodni? Meg egyenesen elindulni?
Vizes.. igazából ma száraz uton is olyat riszált a csúcsforgalom közepén 🫣🤣. Úgy megnézném ezt egyszer kívülről. Mert valahogy más autók ilyet nem csinálnak az utakon.

sztem konkrétan Ő áll ott, de nem ismerem a kép történetét

Race mód

Nekem nincs különösebb bajom a tempomattal, 2 egység alá nem szoktam venni és országúton felrakom max-ra.

Autópályán mikor még nem fékez csak elveszi a krafott akkor váltok legkésőbb sávot.
De igen bele bele szól.. de hát ez a dolga.

Normál használat esetén ha egy fél autónyi helyet lát akkor tuti gázt ad hogy elférsz ott ecsém:D Tiszta olasz:D

Nagyon ritkán rá tud parázni parkoló autóra, de talán 1-2 eset volt, ha senki nem megy előttem, és nem tudja mi a szitu.

Az álló tárgyakat alapvetően a radarok szűrik különben nagyon nagy lenne a káosz odabenn:)

"Na ilyen az amikor egy autó úgy jó ahogy van :-)))"
ez az öregedés jele :D

Tuningosok, giacinto cartárs blogját néztétek már?

így kell :)

az enyém MY 21, de szerencsére semmi ilyesmit nem csinál (nem kértem a távolságtartó tempomatot😁) sávtartó is kikapcsolva 😉

Tehát visszagyorsít a beállítottra, amiről előtte feleslegesen lelassított :)
Nagyon hasznos :) Az ilyenek tekintetében nagyon nem bánom hogy az enyém régi.
De legalább nem satuzik bele mint a RAV4 :D

A-ban lassabban gyorsít mint N-ben és D-ben, de utóbbiakban sem tol akkorát mint pl az S-Max anno.

Annyi csak az értelme, hogy intenzívebben gyorsít fel a megadott sebességig, mint egyébként. De semmi extra.

Oké, elolvastam angolul, így már van értelme. Ez csak azt írja, hogy ha indexelsz és áttérsz a másik sávba, akkor felgyorsít addig, amennyire állítva van a tempomat. Tehát 130-ra van állítva, de utolértél valakit, aki 110-el megy, akkor ha indexelsz, majd átteszed a másik sávba, elkezd visszagyorsítani 130-ig. Hát ez nem egy nagy wasistdas.

Nekem fura ez az egész. A fékezés alapvetően egy biztonság irányába ható manőver, a gyorsítás nagyon nem. Nem tudom mi pontosan a jogi szabályozása, de ezek az előírások elég szigorúak szoktak lenni. Ahhoz, hogy magától gyorsítson egy autó, ahhoz biztos, hogy az kell, hogy sokkal több dolgot fel tudjon maga körül ismerni, mint egyszerűen a tereptárgyak meg más autók.
Pl. ha 90-el mész és utolérsz valakit, akkor felgyorsít sebességhatár fölé? Persze, az ember ezt csinálja, de egy gépet nem programozhatnak erre legálisan. Tehát minimum a vezetésrásegítő extrák, táblafelismerő, ilyesmi kell, hogy legyen benne. Bár sztem ez sem elég. Ehhez komoly önvezetési képesség kell, mint amilyet pl. egy Tesla tud.

Rákerestem egyébként Google-ben erre az adaptív tempomatos előzési gyorsításra, nem adott találatot.

Nem szoktam használni, de nem lehet, hogy akkor működik csak, ha már a lassítás előtt elkezded az indexelést? Lehet, hogy ha már elkezd lassítani, akkor már késő kitenni az irányjelzőt.

Ez valószínűleg nem jó adatokat tartalmaz. Az eLUM lesz a pontos.

Nagyobb Smoothing-gal szebb a görbe :-)

Találtam egy ilyet a kézikönyvben:



Jól értem, hogy arról van szó, hogy amikor pl. pályán utolérek valamit és kiteszem az indexet pl. balra akkor gyorsulnia kellene már a megkezdett előzésnél amikor még kvázi a sábomban vagyok?
Mert nálam ez a gyorsítás kizárólag akkor következik be, amikor már kiértem az előzősávaba.
Amikor utolérek valakit pályán, érzem már h elkezd lassítani, de még messze vagyok a kocsitól, kiteszem az indexet, hogy meg fogom előzni, de tobább fékez addig, amíg át nem érek a felezősávon majdnem teljesen. Számomra ez nem ugyan az a működés amit a kezelési ír.

Ezek el sem pörögnek 6500-ig. 6200 a max. MES-ben, ráadásul mindegyik valahol 5500-nál elhal.

Szóval 2018 első feléig gyártottat. Abban nincs. Cserébe öregebb, meg még közelebb van a bétateszt állapothoz (első kiadás), szóval lehet sokkal több gondod lesz vele, mint amennyit pluszt a 20 lóerő jelent 6500-on.

Igen, 2018 második fele már MY19, onnantól már van GPF a 2.0T-ben. A Q-nál csak MY20-tól. A nyári leállás után kezdődik a következő modellév, minden ősztől gyártott autó már a következő modellév szokott lenni. Mármint, ha haladnak rendesen a gyártással és nincs folyton gubanc, kényszerleállás meg kínlódás, mint ahogy az utóbbi években és most egyre inkább is van a döglődő autóiparban.

2018 második felétől már GPF-esek voltak. A 2018 ősz már MY19-nek számit valamiért.
A tiéd akkor nem gpf-es? Elvesztettem a fonalat.