Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

na, lanttalanítási idő van, majd még otthonrol lehet benézek :)))

...amiben Fairlane a meghívott vendégművész a kedvenc bőrtangájában... :)))

pacsi :))

Mikor mindannyiunkat meghívsz végre a Capellába, hogy bemutasd DragQueen műsorod... :)))

Kapisgálja... :DDDD

Igen, most le van falazva neki az egész, de előtte megvolt még neki a rendszámtábla tartó és fölötte be volt építva a féklámpa! :-))

Az az igazság, hogy ha segítek, akkor sem fogja feltenni csak azért, hogy nekünk megmutassa! :-DDD

jah, így van, nem szitát csinálni belőle! :)

egyébként mikor lesz látható a 17" papucs szett az attódon??? :))))) :P

Nalátod, ez az egyenes beszéd :DDD

Neki egy qrva nagy lefalazása volt, nem?

:)) ez nekem is, de nem akarok belekötni, mert nemtom, h igaza van-e.. :)) sztem egyszerűen csak elrendezési okok miatt van így.. :)

Az a harmadik féklámpa megoldás nem is olyan rossz! Lehet, hogy megkellene csinálnom! :-))
Ha jól tudom TUNER kollegának volt ilyen!? :-)

Hö. :)))) Fairlane. Ne lyuggasd ki a szűrőházad, ennyi a lényeg. :)))

Ez még mindig büdös nekem, hogy egy áramló rendszert direkt görbitenek meg, hogy melegedjen, meg hogy meggörbitik, hogy gyorsabban áramoljon :)

Mi van, te vagy itt a cenzor? :)))

Mittomén, nem szoktam turbóba hőmérőt dugni. :)))

nah, végre... :)) akkor ezt megbeszéltük. :) má 300 fok? :)) egyébként igaz, töltő levegő, csakhogy örüjjé...
de ilyeneket többet ne írjá, hogy "jobb a meleg levegő"!! :)))

Alapvetően tök igaz, hogy hideg levegőben több a zokszigén, és ezáltal jobb az égés. de annál hidegebbet, mint a környezete, nem tud szívni, ráadásul a fogyasztásod is nő tőlle, ha mégis sikerül pl lámpa helyére kivezetve a csövet. Azért gyorsítják fel a levegőáramlást ezzel a könyökkel, (a gyorsulás minimális! surlódással jár, tehát hőfejlődéssel) hogy a motrod minél hamarabb elérje az üzemit, és lehetőleg ne fogyasszon 100km/15 L-ert. Na. Picsába veletek. :)))

Ezt mondom, vazz. De ott nem 300 fokos a levegő, csak 60 ami bejön. Azt nem kő hűteni. És ha már itt tartunk, az intercooler az töltőlevegővisszahűtő és nem szívottlevegővisszahűtő. :)))

szívó motorban is robbanás van... :)

A robbanáskor szerinted nem keletkezik qrva nagy hő?

b+ süsnye, nem fogalmaztam pontosan, hogy amotor hőterhelése. lehetne annyi értelmed, hogy tudod mit gondolok. :))))))

"A szívómotornál nincs akkora hőterhelés mint a turbósoknál, épp ezért nem annyira fontos a beáramló levegő hidegen tartása. "

sztem lásd má be, hogy hüleségeket írogacc.. :))) igyá egy kv-t. :)) turbós motornál mitől nagyobb a hőterhelés?

Gyönyörű. Ügyesen használod a guglit. De. Sima szívómotornál a beérkező külső levegő hőmérséklet -20 és 60 fok között van, turbósnál ez intercooler nélkül bőven 150 fölé megy, ezért kell hűteni!!!

Hát ilyen levegőmelegítős szempontból még nem gondoltam végig, mindenesetre érdekesen hangzik....

Bár ez alapján az elv alapján célszerübb lenne már rögtön melegebb levegőt beszívni, amit kevésbé kell melegíteni, nem? Mégis hidegre törexünk....

b+ norbee, idézlek:

"A turbósnál a hidegebb levegő kisebb hőterhelést ad, ezáltal kevésbé gyilkolja."

(süsnye, most hogy így elkaptuk ne engedjük a t*két ! mondd majd neki te is, hogy rakja fel a 17eseket ;)

mellesleg google -> "szívómotor hideg levegő" :)))

B+ süss, a hőterhelés a robbanáskor keletkezik... :))) Az hogy milyen pirossan világít a turbód, hol érdekel a levegőhőmérséklet szempontjából?

ajánlom figyelmedbe a cikk közepén lévő bekezdést. :))

Hideg levegővel kapcsolatban igazad van, ez nem is vita kérdése.

A szívómotornál nincs akkora hőterhelés mint a turbósoknál, épp ezért nem annyira fontos a beáramló levegő hidegen tartása.

A tervezők arra törekednek, hogy minél nagyobb fordulatszámon működjön a motor, hiszen így egységnyi idő alatt több levegőt lehet felmelegíteni, vagyis kitágítani. Ha megkérdezzük az embereket, hogy miért kell benzint tölteni az autóba, akkor általában azt válaszolják, hogy azért, mert attól megy. A dolog lényege azonban az, hogy a benzinre "csak" azért van szükség, hogy fel tudjuk melegíteni a hengerben lévő gázt, aminek legnagyobb része levegő.

na ezt megint gondold végig... :)) a turbónál a nagy hőterhelést nem a levegő adja, hanem a kipuff gáz. intercooler azé kő, mert alacsonyabb hőmérsékletű levegő sűrűbb -> többet lehet benyomni belőle -> tökéletesebb égés... stb.

Ezt nemtom, nem is igazán akartam most ilyen szivó-turbő vitákba keveredni...

De mindenesetre én eddig mindig ugy tudtam, hogy a hideg levegőben több a zoxigén, ezért jobban táplálja az égést elméletileg egy liter hideg levegő, mint ugyanannyi meleg.

Ez szívómotor...

A turbósnál a hidegebb levegő kisebb hőterhelést ad, ezáltal kevésbé gyilkolja.

....???? na ezt gondold végig még1x sztem.. :)) akko minek szenvednek az intercoolerekkel?? :))

"a meleg levegő jobb égést produkál"

ezt melyik manuálban olvastad????

én eddig épp fordítva tudtam! lásd pl intercooler...

mivan kislovag? :)))

akko meg minek?? :))

teeeeeeee, te monzaellenes :)))

tökmindegy, akkora turbulencia keletkezik mint ide Nagykáta.

Az azért megy ott, mert a meleg levegő jobb égést produkál, és ennyi idő alatt is felmelegszik.

.... várjá.. mer lehet hülyék vagyunk... gondoljuk csak végig.. :))
ha kifurkálod a szűrőházat, akkor az azt fogja jelenteni, hogy a szívóhatás ott fogja inkább benyelni a levegőt, nem pedig a beömlőcsövön, vagyis a beömlőcsőben fog csak csökkenni az áramlás, de ha így van akkor is a por a gond, ennyi erővel nem értem miért nem direktszűrővel szórakoznak.. :))

Illetve légszakértő urak, már egy ideje eszembe jutott a következő:

- kivenni a hűtő felett menő szögletes légszívó csövet,
- kivenni a "könyököt" ami az előző csövt csatolja a légszűrőház aljához
- ezekhelye egy "egyenesebb" csövet rakni a légszűrőház beszívó lika, és mondjuk a bal ködlámpa melletti légbeömlő közé

Ebből vajh mi lenne? :)
Persze nem gondolom, hogy ettől mondjuk érezhetően nőne a teljesítmény, vagy ilyesmi...

Csak hátránya lehet, ha valamivel több levegő gyön be, adott gázpedálállásnál a motronic utánhelyesbít, és több benzint ad, tehát nagyobb a fogyid. A port meg már emlegettük.

Írhatunk nekik szerintem: "Hülyék, angol hülyék" :))))

Nincs értelme folytani, így is kevesebbet kapna a megzavart áramlás miatt.

Igen, porveszélyes.

Képzeld magad elé, mégha nincs is fantáziád te jürgenbérenc. :))) Gyön a levegő nagy tömegben, egyenes, hirtelen alúlról beléfúrodik egy merőleges másik áramlat. Jó hangja van, de a levegőrészecskék eltáncolnak a szélrózsa minden irányába.

akkor tán látnám értelmét, ha megfelelően le lenne a furkálás után fojtva a beömlő cső keresztmetszete...

Monnyuk az angol forumban nem irtak se teljesitmény növekedésről, se csökkenésről, csak szívóhangról ami mentálisan hat :))

De ők a légszűrődoboz alján furtak centis likakat, ott gondolom más az áramlási sebesség, mint pl az oda vezető vékonyabb csövön.

BTW ezen doboz alja a kerék felé néz? Akkor ott kellemes mennyiségü por is betalálhat direktben a papirszűrőig, nem? :)

logikus sztem is... már csak azért is mert nyilván pontosan méretezték ezt a rendszert, ki vannak számolva a keresztmetszetek a megfelelő áramlási sebességhez így a szükséges levegő mennyiséghez. Ha kifúrogatod random a rendszert, akkor nyilván nem lesz akkor nyomás a rendszerben, mert olyan, mintha megnövelted volna a keresztmetszetet...

sztem...

Mosmé, hát támogatlak tezsvír...:)