Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

meglátjuk, Kanadában hogyan aktiválja..:-)

Egyébként nézzétek a képen a feliratot is: "ULTIM 'ORA" :) Massara felszerelték a csodafegyvert. :) :)

Ez az, jó találat, köszönöm! :) Ijesztő, hogy mennyire nem látják a kocsit, és mennyire érzésből kell vezetni. A hátsó részt gondolom, még ennyire sem, a kis tükör túl sokat nem érhet, ha a G-erő dobálja a pilóta fejét.
Az a csoda, hogy csak ennyi az ütközés, meredek lenne elvárni rendszeresen a több autó párhuzamos bekanyarodását.


OFF: És ha már jó videok:

Ferrari V12 motor építése

Ajánlónak pár vicces komment hozzá a sok közül:
"Jesus christ....i just closed my porn tab
Waizu91
i don't find it hard to masturbate at this movie...:)
JordanianPride80
I imagine that going to the ferrari factory would be like something out of Charlie & the chocolate factory, with all these fantastic and wonderfull procceses going on with the craftsmen occasionally breaking into a song & dance, well breaking into song is just in my imagination at least.
Drinapropriatetouch"

Nem egyszerű feladat ez az f1-es verda vezetés! :-))

Az igen! :)))

Há ő tuggya, meg a ponzora, de engem egy arányaiban ekkora óra a hétköznapi életben is zavarna.

Biztos a 'ponzor miatt :PPP

Érdekes, hogy Massa (és nyilván a többiek is) miért visel vezetés közben egy ilyen böszmenagy (1:15 körül feltűnő különösen) órát a csuklóján. Ha valami csoda folytán arra kíváncsi, hogy mennyi a pontos idő, megkérdezhetné rádión is... :)

Jó a video! :) A kocsi orrának jelentős részét, a böhöm szárnyat így sem látja, ha pedig a kamera szemmagasság felett volt, akkor még ennyit sem.

India helyett lesz Bahrein október végén. Azt nem tudni mikorra teszik át az indiai futamot.

Klikk

Ezen a 2009-es videón van sisakkamerás felvétel. Ne kérdezd, hogy a sisakon pontosan hol helyezkdeik el... ;)))

Ebben teljesen igazad van! Viszont az is tény, hogy sosem voltak olyan hatalmas és sérülékeny első szárnyak a gépeken, mint az utóbbi 1-2 évben. Jó lenne tudni, hogy egy mai F1 autóból pontosan mennyire lehet kilátni különféle irányokba? Látja-e a pilóta a kocsi legelejét és a szárnyakat? Szerintem nem biztos.

(Nem az onboard kamerák képére gondolok, hanem arra, amit maga a pilóta lát)

de jó lenne ilyeneket látni idén is.....:-)

Ayrton Senna Top Gear tribute. Hihetetlen felvételek. klikk

Abban az alagútban az elmúlt sok-sok év alatt már páran "elvéreztek", nincs benne semmi extra. Nem csípom Hamiltont, de lényegesen gyorsabb volt, nyilvánvaló volt, hogy mindenáron le fogja nyomni.

Azért a Forma-1 sosem üssük-vágjuk roncsderbi volt. :) :) Aki arra kíváncsi, kapcsoljon másik csatornára.

Valószínűleg Massa is részben ezért kenődött végül a falra az alagútban.

Azért arra kíváncsi lennék, hogy pl. ezen a külső íven ki fog önszántából elfordulni?

Én nem bánom, ha viaskodnak, mert látványos, és nem az én pénzemet törik..... :) A kocsik viszont drágák, ez tény, de ennél is nagyobb baj, hogy a hólapátszerű első szárnyak könnyen törnek, a javítás miatti időveszteség hatalmas. Az általad említett ausztrál V8 széria autói hagyományos, utcai kinézetű autók, törékeny szárnyak nélkül, sokkal könnyebb velük rizikózni, így nem szerencsés a hasonlat.

De a konkrét monacoi esethez. Én utcai autóval körözgettem sokat Monacoban a pálya hozzávetőleges nyomvonalán, és mondhatom, a Loews kanyar meglepően rosszabb élőben, mint amit a közvetítés sejtet, még utcai géppel is nagyon szűkös forduló, pedig az oda-visszás forgalomban a hosszabb, külső íven fordulhatok, belül jönnek szembe. Ott versenyben azt várni, hogy 2-3 kocsi fordulgasson egymás mellett, erősen irreális, de minimum nagy szerencse kell hozzá. Hamilton meg nem bízott semmit a szerencsére, durr bele alapon nyomta Massat.

Kiss Pál Tamás sokkal jobb arc és ügyesebb is, mint Zsóti, én drukkolok neki :)

Honnan tudjam, hogy ismerik-e? Minden esetre a lentebbi szabály nem saját találmány, másoltam. Lehet mendemondáknak hinni, Gyulámék kiagyalták, hogy az választ ívet aki elöl van, okés. Én inkább annak hiszek aminek utána járok.
Hogy miért nem szabálykönyv szerint járnak el az jó kérdés. Valahogy az F1-ben túlzottan védik az elöl haladót.
Meg úgy általában a gyorsabbat. Valahogy mindig abba az irányba mennek a dolgok, hogy a pályán az utolsó ezredig kijöjjenek a valós erőviszonyok. A legjobb példa az az ötlet amit aztán mégsem vezettek be, hogy a SC beküldésekor vezényszóra mindenki lelassul egy bizonyos sebességre, és így újrarajtnál is megmaradnak a SC előtti különbségek.
Ki tudja miért, de az F1 vezetői rettegnek attól, hogy két versenyző egymás közelébe menjen.

Amikor Hamilton bement Massa mellé Massa még nem volt Webber mellett. Maga a ráhúzás hozta azt, hogy bement Webber mellé. Ha hagy helyet akkor elfordul Webber mögött, azon az íven mint amit megkezdett Webber, csak a kanyar vége felé sem húzza be a kocsit.

Najó, mindegy. Ennek az egésznek semmi értelme, mert nagyon más oldalról közelítjük a dolgokat. Minden esetre belegondoltam, hogy ilyen mentalitás mellett hány előzés lenne Martinsville-ben...egy sem.:D

Részemről OFF.:)

AZrt kíváncsi lNnék, hogy kinek hova kLlett volna mNnie.

Oké, akkor a mindenkori sportfelügyelők sem ismerik a szabályokat., mivel Hami büntetést kapott. Szerintem akkor ez így tiszta. :)) Csak még akkor arra is világíts rá, hogy Massa hová kellett volna, hogy menjen, mivel jobb oldalán előtte Webber kanyarodott ugyan ott. És hát Hami bele is tolta a Ferrarit.

A V8 Ausztrál széria, direkt nem hoztam fel amcsi szériát, mert ott mondjuk hárman is elfordulnak egymás mellett gond nélkül (roadon is).

Itt a különbség: az öldöklő harc szerinted nem működhet mivel drágák a kocsik. Erre mondom azt, hogy az öldöklő harc csak F1-es mentalitással jelent zúzást.
Ezt is írtam már: hibázni lehet, benne van a baleset. Az viszont nem mindegy, hogy alapból hogyan állok hozzá egy manőverhez. Vajon tudok-e úgy védekezni, hogy belül meghagyom az egy autónyi helyet, de az ilyen formán nagyobb külső íven kihasználom a jobb kigyorsítást? Vajon be tudok-e úgy menni a másik mellé, hogy belekalkulálom a tempómba azt, hogy a kijáraton még mellettem lesz a másik, és nem engedhetem ki a rázóra a kocsit?
Ha így gondolkodunk rögtön nem olyan egyértelmű előny az a belső ív.

Az meg eleve rossz hozzáállás, hogy drága az autó azért nem akarok versenyezni. Ilyan csak a hazai rali pályákon van, hogy bérelik a drága Evo-kat, a prológ előtt ott páváskodnak előtte, fotóztatják magukat, meg mindenféle csaj vonaglik a mocitetőn, aztán meg a gyorson csak röcögtetnek, mert jaj nehogy baja essen a gépnek.:D

Műkedvelő amatőrként követem csak az F1 eseményeit, és leginkább csak a futamokat van időm megnézni.
Mondjuk ezt sok éve teszem. :).
Bármennyire is nem szimpatizálok Hamiltonnal, az ő agresszivitása és vérszomja példaértékű, és kifejezetten szórakoztató volt nézni most hétvégén is. Más ligában focizik, mint a többiek... (Nálam idén még mindig ő a vb esélyes.)
Esetleg Alonsot lehet vele egy lapon említeni, de ennyire elvetemült talán még ő sincs.

Mondom mindezt úgy, hogy a jelenlegi mezőnyből - a Toro Rosso-s vitézkedései óta - Vettelnek szorítok.

"Monacoban minden ív koszos. Mindegy."


A gyorsan porladó Pirellik miatt minden pályán minden ív koszos pár kör után.

Azt gondolom, az almát ne hasonlítsuk a körtéhez. Az F1 egy saját szabály- és szokásrendszerrel, hagyományokkal működő versenyág. Ha szigorúan vesszük, a DRS is egy természetellenes húzás, ami az üldözőt hozza komoly előnybe. Arról nem is beszélve, hogy az F1 kocsik lényegesen drágábbak, mint az átlag amerikai széria gépei, így itt még annyira sem engedhető meg anyagilag az öldöklő harc, mint odaát, mert a szezon felére a fél mezőny bedobná a törülközőt.

Az F1 ilyen, az idei versenyek pedig eddig kifejezetten szórakoztatók mindennel együtt.

Milyen duma? Miért, nem így van? :-)))
Ebben egyetértünk! ;-)