Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szia!

Tavaly novemberben volt szerencsém 3x cserélni generátort, már csukott szemmel is megy :D
Elkezdtem róla írni a blogot, de abbamaradt.
Magamnak csináltam, harmadjára már 4 órán belül megvoltam.

Javaslom új generátor beszerzését. Én Szegeden a Polgárnál vettem 62 eFt volt és le kellett adni a régit. 2 éve volt már egy felújításom amit szintén magam végeztem. Új csapágyak, Bosch szabályzó, elszállt mert az állórészen a gyári "forrasztás" meglazult. Szóval állapotfüggő is, de kisebb szopás egy új, csak feltétlenül tegyék padra a szemed láttára vagy legalább adjanak valami papírt róla. Én egy hibás tekercselésűt kaptam elsőre, azért kellett 3x szerelnem. Sajnos csak akkor tudod lepróbálni, ha teljesen összerakod az autót. A padon 1300-as fordulatnál már illene töltenie (2,3 az áttétel, ez 565 motorfordulat).

Vegyél kipufogó tömítést, mert azt mindenképpen le kell szerelni a két katalizátor között.

Én legutóbb csáposon csináltam, de felbakolt autón is meg lehet csinálni (az volt 2 éve).
Menete tömören:

Áramtalanítás. Felső motorkitámasztó oldása a motorról. Kézifék oldva. Váltó üresben. Ha meg akarod spórólni a futóműállítást, akkor a bölcső-kasztni csatlakozó pontokat össze kell jelölni festékfilccel, hogy ugyanoda tedd vissza.

Le kell szerelni az első kerekeket, motorvédő burkolatot, 2 db kipufogócsövet a katalizátorok közül.

Lekötni a stabrudat a villáról, a villát az alsó lengőkarról, kormányművet a bölcsőről.

Le kell engedni a váltóalagutat (15 cm-re a bölcső felőli végén). Ennek az utolsó csavarja a hővédő burkolat alatt van, azt is le kell szerelni. (Ha nagyon leengeded, a kézifék behúzza magát, visszarakáskor figyelni kell.)

Hosszbordás feszítőjét kitámasztani (15-ös hajlított csillag, 4-es fúrószár vagy valami)

Motort alá kell támasztani úgy, hogy a hátsó váltótartó konzolt (24-es racsnis csillag) le tudd szerelni és a bölcső is leengedhető legyen. Mielőtt a bölcsőt lelazítod, a szervo csöveket tartó bilincset ki kell nyitni egy széles csavarhúzóval. Bal oldalon van a bölcső nyúlványán. Szép mutatvány, főleg visszapattintani.

Jöhet le a bölcső, az alsó lengőkarok gömbcsuklói megtartják.

Jobb féltengelyt a generátor alatt szét kell csavarozni. Nemtom hanyas imbusz, végén önzáró anya beékelődve, figyelni kell a pozícióra meghúzáskor. Legyen nálad 2 rongy vagy zacskó, amit a szétválasztott végekre teszel, különben minden grafitos zsíros lesz.

Na most már hozzáférsz a generátorhoz. Hátuljáról leoldod a vezetékeket. 13/8 Érdemes lehúzni az olajnyomás gomba vezetékét is, pattintós füles.

A generátort 2 db jó hosszú 8-as csavar fogja. Az alsó gyerekjáték, de ne húzd ki. A felső trükkös. Kicsavarod oké, de nem tudod kihúzni csak akkor, ha megemeled a motort. A legjobb, ha az olajteknő elején emeled, de lehet az első motortartó baknál is ütközésig. Ekkor a csavar feje szembe kerül a váznyúlvány mélyedésével, és ki lehet húzni. Ha megvan, engedd vissza a motort. Húzd ki az alsó csavart. Leesni nem fog, mert szorítja magát az anyáival. Ezen egy hosszú erős csavarhúzóval segíthetsz. Egyik kezedben a generátor, másikkal finoman feszítgeted. Arra számíts hogy nehéz, és ha elengeded letöri a gombát.

Ha már csak Te tartod, ügyesen ki kell játszanod a kerékjárat irányába.

Pár kép, ezek között van generátoros szerelős is.

Helloka,

2.5 v6

1 éve lassan szopok teljesen random ABS VDC hibával 3 aksi volt bent azóta, féklámpa kapcsoló, tempomat (kuplung) kapcsoló, kábelek, fütúmű, minden volt cserélve, nézve, csinálva.

Ma "végre" kidobott egy töltés check lámpát 10.9 volt járó motornál a töltés.

Összeállt a kép, hogy "áááááá" biztos eddig csak a végét járta a generátor (ha mentem 1000kmt összesen az autóval ebben az időszakban) és most beadta a kulcsot és ezek lehettek a random hibák is, mert ugye híresen érzékeny rá és először ezeket dobja el ha akksi, töltés gondok vannak.

Szóval szinte biztos hogy generátor, de egy rövid utánaolvasás után nem tünik egy 10 perces mutatványnak :D
Tapasztalatok tippek ? felújítás, csak bosch vagy más is fasza ? van-e kiskapu hogy ne kelljen a bódét levenni a motor körül :D ?

Köszi! Majd valamikor megnézem.

Szia!Jobb első kerékdobban van,az ablakmosó tartály előtt.Ha szerencséd van ,csak a kábelsaruk korrodáltak.

Hello! Tudja valaki, hol keressem a dudát a 156-ban? Találtam egy kocsit a garázsban, de nem szól az sem benne.

A tudománynak is vannak fokozatai, Ő már sok danos 🙂

az se kis tudomány ám :) El lehet rontani :)

Köszi mindenkinek. :-)

Szia.A motorvezérlő akkor tárolja ha nincs írva.Az enyém speciel 0-át ír.😀

A km-óra (az ECU és még egy csomó vezérlő) külön tárolja a km állást.

Sziasztok!
Ha másik Km órát tennék be az eredeti helyett, akkor a valós megtett km-eket fogja mutatni az óra vagy azokat a km-eket, amik a másik órában vannak? Vagy az ECU tárolja a megtett km-eket?
Előre is köszi a válaszokat. :-)

Sziasztok!

Eladósorba került 15 éve birtokolt 156-osom:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/alfa_romeo/156/alfa_romeo_156_1.6_16v_t_spark_progression-19284099

Üdv

Igazából jtdnél mindegy, hogy 83 vagy 87 fok, mert nincs összekötve az olajkörrel, de valóban, 80-as osztás fölé megy picivel jó termosztáttal.

Habár hozzá kell tennem, hogy újjal is lassan melegszik, ez egy ilyen szakma sajnos.

A 75 bezzeg pikk pakk bemelegszik :-))))

Igazad van tényleg 80 fok.Ettöl függetlenül felette van az üzemi hőfok valamennyivel.Énkb 5 éve cseréltem.Azóta a 80 és 90 közt volt a mutató ha egyszer bemelegedett.Most érik megint a csere.Borzasztó lassan melegszik,és nagy melegben dugóban volt hogy 110 fokig is felment.Előtte sose láttam ott a mutatót.

akkor ismét tanultam valamit :)

A TS-nek azért jóval több a veszteséghője, plusz másmilyen termosztát is van hozzá, ott jobban meg is éri a 88-as a víz-olaj hőcserélő sajátosságai miatt.

Jtdnél ennek nincs annyi jelentősége.

Én csak a TS-ről tudok érdemben nyilatkozni :) Ezek szerint én pont egy termosztátilag jó időszakban birtokoltam az autót, mert semmi gondom nem volt vele. Sőt igazából egyedil a 159 TBI-n kellett cserélnem.
Mozog a mutató az tuti. Melegben araszoláskor, illetve pályán klímázva kergetéskor simán felment 100 fölé. Valahol ott kapcsolt a 2. fokozat.

Semennyire sincs odaszegezve, fűtéssel alapjáraton gurulva dombról lefelé bőven hajlamos lekókadni -5 fok alatt.
Kb 5-6 évet bír egy új termosztát, többet nem kell tőle várni.

Tsnél esetleg, a jtdnél nem.

A köztes osztás továbbra is 80 fok, afelett egy picivel áll új Behr termosztáttal.

ebben még rendes óra van, vagyis nincs úgy odaszegezve az üzemi hűfokra mint az újabbaknál

Inkább 90 körül kéne lennie szerintem (és emlékeim szerint), ha fixen 50-90 között van és nem megy fel 90-ig, az tipikusan termosztát probléma.

Sosem volt 70 fok. Az 80.
Olvasd ki messel esetleg, és akkor nem veszel feleslegesen kéthavonta termosztátot.


Ez már konkrétan mémesedett is... :DDD

Az az állás a 70 fok.Az üzemi 87 fok.Nekem egy mutatónyival van 90 alatt.Termosztát van 83 és 87 fokos.Elvileg a 87 fokos kell bele.De a hőgombát is érdemes megnézni.Van 2 és 3 vezetékes..És nem mindíg jót hoz alvázszám alapján sem.

Az az állás az üzemi hőfok.

Sziasztok!
156 1.9 JTD 16v termosztátról mit lehet tudni?Melyiket érdemes megvenni?Árban elég nagy a szórás VERNET húszezerért vagy MAHLE-BEHR hatvanért mondjuk ez az utóbbi szerintem túlzás elég húzós.Az 50 és a 90közötti vonalra áll be a hőfokmérő mutatója,ha meg maxra tolom a fűtést akkor képes mégjobban visszahűlni.Ezért akarom cserélni csak hát nem tudom melyiket érdemes venni!A válaszokat előre is köszönöm!Szép napot mindenkinek!