Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

azért ez elég szomorú....

Majd meglatod...egyre kevesebb fiat alkatreszt lehet elerni

olyan nincs, megoldjuk...:)

Rendelhetned.... nincs gyartasban, nem lehet kapni

A szervótartályba is bekukkantottam...leszívtam a tartályból az olajat...felbukkant a szűrő ami hajlamos az "elszabadulásra"../amivel már többen szívtak..../
látszik ahogy a szürő 1/3-a telített kosszal....nem csodálom, ha leválik a tartályról, annyira megnő az ellenállása


rendelhetem az újat...

Ma letömítettem a bal oldali ajtókat is
Esőben a bal első ajtó küszöbén állt a víz, még nem folyt be a szőnyegre...de nem akartam megvárni...

itt jól látszik a víz nyoma..

szilikon tömítő, s kész

a bal hátsó ajtóval is ugyanezt megcsináltam, mert ott egy kicsit már vízes is lett a szőnyeg...befolyt a küszöbről...

Ajánlom mindenkinek, főleg azoknak akiknek már bontva lett az alu burkolat, mondjuk szélvédő sötétítés, vagy ablakemelő gond, vagy bármi más miatt...
Ha a küszöbön víz van , akkor az a fentiek miatt van....

Végre a fényezönél az auto amilyen ramaty kivülröl müszakilag nagyon rendben mindent csereltek rajta meg ùj bosch akku is lakik benne... Jövö 7en müszaki aztan eur3 faragas, kis programiras, xenon, fejegyseg csere es okes

A kéntartalmuk is jelentősen csökkentve lett(kb a 10éve megjelent EU szabvány rendelkezései szerint) ami nagyban felel a kenőképességért, de ettől még nem lettek "szárazabbak" mert adalékokkal pótolják a kén tulajdonságait....akárcsak a motorolajoknál...
Egyébként sem értem ezt a 2T mizériát....egyáltalán nem jellemző a nagynyomású hiba az autóinknál....
Szerintem ennél sokkal fontosabb a gázolaj minőségi szűrése...

Skacok, linkeljetek már valami olvasmányt, vagy bármi olyan hitelt érdemlő dolgot ami alátámasztja azt az itt emlegetett tényt, h száraz a magyar gázolaj...Amúgy meg a németeknél miért olyan népszerű a 2T(?)....na neee kitalálom....ott is száraz a gázolaj...:))

trabiba mindig kellett olaj...
hacsak nem eleve keveréket tankoltál
lehet kevered az ólommal

adagolós szakik is emlitették nekem anno h kevés a kenőképessége a magyar g.o.-nak.
ja előbbiekben nem emlitettem a gondmentes befecs.rendszereimhez h általában osztrák meg német üza-val járok ha van lehetőségem, magyart csak elvétve tankolok meg így volt a múltban is mert a határ közelében éltem M.o.-n

én igazán nem! Most csendben figyelek.
Szerelőm javasolta, mert véleménye szerint MO-n nagyon száraz az üzemanyag.
Eddig én nem öntöttem bele 2T-t...kicsit a trabi jut eszembe róla, abba kellett az olaj tankoláskor, miután kivonták a 86-os benzint.
Egyenlőre hajlok afelé, hogy kipróbáljam.

Jövő hét péntek dél körül a XIII. ker-ben az Alfadepó-tól egy sarokra megfelel?

Most, hogy van normális LED helyzetjelzőm, kiszedtem a típusidegen LED-fényfüzért. Régebben tetszett, most meg már nem.
Ennyi.

(már korábban is ki akartam szedni, de ha kiszedtem volna, akkor a régi helyzetjelzővel hibát dobott volna a rendszer. Kellett a LED-sor, hogy legyen elég terhelés)

Pontosan megfigyeltem és naplóztam eddig minden lenti jelet és sosem volt a tankban 2T olaj. Jövő héten belekerül a 2T és pontot lehet tenni ennek a vitának a végére. vagy csökkennek a korrekciók, simul az alapjárat, vagy nem. Most egyszerűen nincs elég infónk, hogy ezt eldöntsük, mégis mindenki kardoskodik az igaza mellett minden alap nélkül write-only módban. erre írtam, h fárasztó...

1 vagy több koszos és/vagy kopott injektornak jól érzékelhető jelei vannak egy igényesebb CR dízelen:
- a teljes befecskendezett mennyiséghez képest magas injektorkorrekciók alapjáraton főleg hidegen, de melegen is. fes/mes-sel olvasható
- remeg a kormány és a kasztni, a hangja sem jó
- ingadozik az alapjárat

akkor most mégis mi nem ellenőrizhető?

Én úgy tudom a rail nyomás fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől teljesen függetlenül adott állandó értéken van. Szóval kvázi mindegy hogy pálya, vagy város nyomás szempontjából. De javítsatok ha rosszul tudom
.A 2T-t meg személy szerint gyagyaságnak tartom, soha sehol nem bizonyították tudományosan, hogy ez jó lenne a rendszernek. Egyszerű net legenda. Egyszer egy szerelővel beszéltem erről, aki mondta hogy jó a 2T. Mondtam oké, de hogy bizonyítod be hogy valóban jó? Hogy bizonyítod be hogy a 2T-től később romlik el a rendszerben bármi is mint nélküle? Sehogy. Ezek nem bizonyított dolgok. Csak a sztem meg az úgy érzem, meg úgy gondolom kategória.
Apámnak van pl egy Pug Partnere 2003-as még az első generációs common rendszerek egyike van benne. Soha nem volt benne soha 2T 11 éves autó több száz ezer km-errel és hibátlan a rail rendszere, sőt motorikusan is. És világ életében csak Magyar kúton volt tankolva az autó, sőt néha még metrós kúton is. Kellet a 2T? Nem, csak a szerencse hogy ne tankoljunk rossz helyen rossz nyálat.

nem tudom a 2T okozta-e vagy sem, de nálam nem placebo az biztos hogy javult az autó. nem csak én vettem észre az alapjárat ingát, és most valóban sima ismét.
pedig semmi mást nem tettem a kocsival csak tankoltam bele ittkint meg kapott 2T-t, nem azonnali volt a hatás azt is hozzá kell tegyem.
hogy mitől meg hogyan javult meg nemtudom, annyi helyen olvastam kinti fórumokon is, 2T olajam meg volt fölös gondoltam nem ártok vele.
amúgy az autó közelít a 3k km-hez, eddig 2 injektor volt cserélve benne tudomásom szerint legalábbis az utóbbi 8 évben (előtte meg még túl új volt cseréhez), ez ezeknél még jónak számit szal nem lenne csoda ha valamelyik másik a maradék 4ből feladná, de ittkint kapok cseredarabosan 110euroért bele másikat, cserélni sem ördöglakat szóval nem igazán vagyok ráparázva.

még hozzá tartozik a témához, sokszor előfordul injektorosok szerint hogy elég ultrahanggal tisztítani a spricceket és hozzák a formájukat, el tudom képzelni hogy van szer ami hat. (persze nem mindig)
amit még használtam anno az a dermedésgátló (mert beszoptam adalékolatlan gázolajjal télen, úton maradtam mert ledermedt) de azon kívül semmi, Alfákban nálam egyikkel sem volt injektor gond, előtte meg adagolóssal meg PD-vel jártam ott sem volt befecs gondom pedig nekem sosem volt 2k alatt futott autóm, viszont 3-4-5k-t futottak igen...

ma tankoltam megint egy telit, most nem kap 2T-t.
jövő hétvégén lesz egy 2x900km-es utam az említett autóval + utánfutóval rajta 2 motorral, visszafele meg 1-el szóval ha a 2T okozta esetleg a javulást és kellene még bele, akkor ismét xar lesz lehet... majd beszámolok

Sziasztok! Nincs esetleg valakinek budapesten diagnosztika kábele, szoftvere 159/brera hibakódkiolvasáshoz? :) Megköszönném! :)

nem hát, nekem meg is halt a Masterba 160e-nél :))) a kiváló külföldi nyáltól

egyet értek...ami elkophat az el is kopik...bármit tesznek bele..minél magasabb a nyomás annál jobban kopik a porlasztó

Mint pl ez? :)

pont erről van szó, hogy nyugati üzemanyag mellé nem kell semmilyen adalék, mert tiszta és jó a kenőképessége. Főleg ennek és az autópályás használatnak köszönheted az alacsony korrekciókat. ja és nem is az első 200ekm a kritikus, hanem a 2. és 3. :))

és a 2T adagolásáról mi a véleményed?

Én egy időben tettem tankolásonként(mostanában lusta voltam hozzá) 2-3deci 2T-t a nyálhoz, nem vettem észre sok mindent, igaz nem nagyon mérgezem hazai kútról az autót, osztrákhoz volt szokva aztán nehogy megsértődjön rám. Olyan autóba amiben már van dpf-nem merném beletenni, mert még olaj égetése nélkül is kényes a szerkezet, valószínű katalizátornak sem használ, bár van elég sok autó ami megeszik 2-3 deci olajat a motorolajból 1000km-en ami hozzávetőleg egy tankolásnyi 2T, így nézve nagy gond nem lehet. (elnézést a fotelfizikáért)

akkor megvárod, míg 5 fölé mennek a korrekcióid és kiesel az ablakon a remegéstől? :)) Előbb-utóbb bekövetkezik. Ahogy írtam lent is, az importautók az élettartamuk felét lefutják külföldön hibátlan injektorokkal, itthon meg láss csodát mindegyikkel kisebb-nagyobb baj van 10-20ekm-en belül. Az első jelzés az enyhe remegés alapjáraton.
A JTD-kben használt Bosch injektorok, ha nem is nagyon, de azért érzékenyek az üzamanyagminőségre (szennyeződések, víz, kenőképesség), márpedig nálunk az csapnivaló a nyugati színvonalhoz képest.