Brutális váltófülek, unalmas felnik a Giulia alapváltozatán

2016-02-08 Halesz

Ahogy közeledik a genfi bemutató, egyre több kémfotót láthatunk a Giulia alapváltoztáról. Egyelõre felemások az érzéseink.

Az Alfa Romeo Project 952 oldalán megjelent képek szerint ezüst és bordó színben is kapható lesz majd a Giulia, a TCT-váltós változat pedig brutál méretû váltófüleket kapott a kormány mögé. Ezek ránézésre legalább akkorák, mint a Maserati Ghibli váltófülei.

Az üléseket elnézve csak reménykedni tudunk, hogy a fotó rossz minõségû, mert az az ülõlap egyrészt laposnak tûnik, másrészt pedig csúnya...

A Giuliák külsején elsõre az tûnik fel, hogy nagyon kicsik a felnik (tippenk szerint 17-esek), és nem ígérkeznek túl izgalmasnak...

Az autó orrán furcsa még a sárga színû indexbúra, valószínûsíthetõ, hogy ezek az amerikai modellek lesznek.

Ugyancsak feltûnõ még a lökhárítóba épített hatalmas ködlámpák - a QV-változaton ilyet nem láttunk.

Az autó fenekén, pontosabban a csomagtartón pedig - természetesen - nincs karbon légterelõ, mint a QV-n. És persze valószínûsíthetõ, hogy az elsõ lökhárító alján sem lesz sebességre kinyíló aktív légterelõ elem.

Ha találtok még eltéréseket a képek alapján, írjátok meg kommentben!

Írta:
Halesz
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

SD2026-02-14 19:22:47 // 41282

Fenn a gumma:))))
Kicsit sok benne a lég:D 2,8-2,9, megyek is egy kört a kútra levegõt beállítani.

Eddig tetszik, csendes nem hegyeztem de szimpatikus a viselkedése:)))

True lovestory:D

Felnist nyakon vágom… pattogzik az 1 éves festés a felnirõl.. gumis mondta :/

Shadin2026-02-13 15:50:45 // 41281

Ha meg hüjjegyerekbe tolod a sperr-t akkor meg a fal adja a másikat :-.)

WarbiRunner (Gyuri)2026-02-13 13:48:20 // 41280

Oké, de nekem ha betapad, akkor sincs ívbelsõ kipörgés. Ma is próbáltam, ilyen napsütésben a téli kifejezetten szeret belragadni az aszfaltba. Egyszerûen csak elkanyarodik izomból. Ha meg nem, mert "fényesebb" aszfaltra tévedek, akkor elfordul kb egyhelyben. MIndkettõt kipróbáltam az imént, persze városi tempókon. Egyértelmû hátránya ennek az ediff megoldásnak, hogy neked kell megsaccolni a tapadást. Ugyanis ki kell pörgnie egy pillanatra a keréknek ahhoz, hogy triggerelõdjön a rendszer.

Egy mechanikus sperr viszont folyamatosan nyomja szét a lamellákat, már a két kerék közti fordulatszám eltérésre, szóval nincs ez az on/off, tapad/nem tapad átmenet. Biztos hogy szelidebb karakter és kiszámíthatóbb.