A visszakapcsolást a rendszer mindig elvégzi, akkor is, ha manuál módban vezetjük Alfa Romeonkat, és akkor is, amikor City módban teljesen a computerre hagyatkozunk! Mindezt olyan finoman képes levégezni, hogy teljesen természetesnek tűnik, hogy fékezéskor, lassításkor vált. Természetesen a kormánykeréken elhelyezett mínusz gombbal, vagy a joystickkel bármikor visszakapcsolhatunk (ezzel kioldjuk a City üzemmódot is, átvéve az irányítást). Nagyobb léptékű áttétel váltáskor – a Ferrarinál már leírt módon – segíti a  vissza kapcsolást, ami egy egészséges gázfröccs hátborzongató hangjával párosulva történik meg! Ötödik fokozatból harmadikba, negyedikből másodikba is képes visszakapcsolni egy jelentős mértékű hirtelen gázpedál reakcióra, így segítve a sportos vezetést akár teljesen automata üzemmódban is. Így vezetve akár a kezünket is kímélhetjük egy-egy kanyarba érkezés előtt, a visszaváltást a lábunkkal végeztetve. A magasabb fokozatba kapcsolást a City mód automatikusan végzi, vagy manuál módban a maximált fordulatszám érték előtt mindenképpen megtörténik, védve a motort a túlforgatástól.  Rajt automatikának is tekinthetjük, elég csak a joystickkel egy 1-es fokozatot kapcsolni, majd a gázpedál folyamatos nyomva tartása mellett magától kapcsol mindig egy fokozattal feljebb. Egyébként a gázpedált soha nem kell felengedni. Az 1-es és a hátramenet (R) kapcsolásakor azonban a fékpedált nyomva kell tartani, ugyanez vonatkozik a motor indítására is.

A rendszerhez csatlakoztattak egy plusz LCD kijelzőt, amelyen az aktuális fokozatok jelennek meg (N,1,2,3,4,5,R), informálva a sofőrt az aktuálisan választott fokozatról. Hátrameneti üzemben csipogással, valamint leállításkor az üresben hagyott gépkocsi csipogással és villogással figyelmeztet.

A Selespeed továbbfejlesztett (II.) verziójában a kormányon elhelyezett gombokat kormány mögötti fülekre cserélték, valamint átírták a szoftvert a még finomabb váltásért. A Seelespeed váltóművelt szerelt típusok (156 TS, 147 TS) külön Speedline Selespeed márkanévvel ellátott könnyűfém kerekeket kaptak. A 156-osok első szériái a megszokott fa  középkonzolai helyett carbon utánzatút kaptak.

Működés

A vezetőoldali ajtó nyitására egy szivattyú a Nyomástartó tartályt feltölti fékfolyadékkal, előkészítve az indítási procedúrát. Ez a kis tartály 10 percig képes megtartani a szükséges mennyiséget, ami ahhoz kell, hogy a gyújtáskulcs elfordítását követően a TCU már képes legyen kuplungolni és üresbe tenni a kocsit (a kézikönyv szerint mindig sebességi fokozatban hagyva kell leállítani).  A sebességi fokozatok váltása úgy történik, hogy az érkező elektromos jel utasítására, amit vagy a sofőr küldött, vagy az automatika határozott meg, kinyílnak a hidraulika szelepek és a nagy nyomású folyadék benyomja a kuplungot, s ezt követően egy másik szelep a Fokozat választót mozdítja el a szükséges irányba, majd zárnak a szelepek, a kuplung felenged és ezzel le meg is történt a váltás.

Előnyei

Olcsó, gyors működésű, kézi váltóműre szerelt, nincs „kúszás”, vontatható, kézi és automatikus váltás is választható

Hátrányai

Elektronikus hibák (relék, biztosítékok), hidraulika (plusz tartály Tutela CS fékfolyadékkal töltve), kevésbé zökkenőmentes váltás az automatákhoz képest

Manapság a robotizált váltók a könnyű, kompakt felépítésük miatt rendkívűl gyorsan terjednek más autógyártók kínálatában is (pl. BMW: Drivelogic, Mercedes: Sequentronic, Opel: Easytronic, Renault: Quick-shift, Citroen: Sensodrive)

Az Alfa Romeo ezekbe a modellekbe szerelt Selespeed rendszert:
156 2.0 TS, 156 GTA, 156 2.0 JTS, 147 2.0 TS, 147 GTA, 147 2.0 JTS, GT 2.0 JTS, 159 2.2 JTS, Brera 2.2 JTS, Spider 2.2 JTS

Megjegyzés:  amíg egy 156 2.0TS motor BOSCH ECU-t használ (46768470), addig egy 156 2.0TS Selespeed (I.) Magnetti-Marellit (46755916). ebből az a következtetés vonható le, hogy nagy valószínűséggel a motorvezérlő elektronikát hozzá programozták a TCU működéséhez.