Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hát nézegetem az autókat, remélem előbb utóbb bele futok egy jóba:)

örülök neki :DDD jó választás volt....

Ha van időd, nézegess, várj, türelmesen. Sajnos engem szorított a kényszer, autó nélkül nem tudtam rendesen melóba járni, se a maszekot nem tudtam nyomni. Szóval nekem picit kapkodni kellett, de úgy érzem sikerült hibátlan példányt kifogni, legalábbis az eddigi kb 5000 km gondtalanul és mindenféle furcsaságoktól mentesen telt el :)

Hát már rengeteg szart megnéztem az biztos. 2,2ért is olyan hulladék némelyik sajnos. Nézegetek egyébként 1,9eseket 2,0est is. Megyek tovább, hátha találok valami jót.

Kézimunka szakkör a garázsnál:

:)

Az kimaradt ,hogy kóbászbó van a kerítés :))

:)))) Ezt hallottam én is :)))

De mièrt? Kint minden jobban müködik, zöldebb a fü, finomabb a milka, gyorsabb a ügyintézés...

Ez igaz, én sem tapasztaltam semmi javulást pedig hetekig csak kint tankoltam kiváncsiságból.

Más téma. Tavaly január végén törtem totálkárosra az előző 159-esem Ausztriában,vétlen voltam és még tart a dolog. Kedden lesz egy tárgyalás az Allianz ellen és kiváncsi vagyok mi lesz. 2900 eurót akartak először adni, ügyvédhez mentem és kaptam 4500jurót a kocsiért de mivel más is jár ausztriában ezért az ügyvéd követel még 6800 eurót. Befizettem 1800 perköltséget előre és ha nekem itél az ügyész akkor azt is visszakapom. Ha bukta akkor kevesebb marad mint amit először adtak volna. Tehát Ausztriában sem bánnak bőkezűen a biztosítók a károsultakkal. Nagyon hosszú procedúra és szerencse kérdése,sajnos.

Hozzáteszem a kinti normál nyál sem különb, mint az itthoni sokat tankoltam kint is és semmi kûlönbsèg nem volt fogyira vagy bármire, a porlaszto ugyan ugy lerohadt 180e nél :)))

Én kb. 10 évvel ezelőtt jelentkeztem a Klacskánál tartálykocsira, egy hétig mentem egy öreg rutinos rókával betanulni. Akkor még külön kis tartályba vételezték a töltőn az power adalékot és lefejtésnél a sofőr dolga volt kinyitni az adalékos szelepet. Kérdeztem mi van ha elfelejted? Semmi, akkor az nem power. Ha nem vizsgálják be akkor nem derül ki, összekeveredeik a tartályban lévővel és valamennyi van benne. Hozzáteszem ami itthon megy üzemanyag fronton katasztrófa. Pénteken bementem az irodába és mondtam a főnöknek hogy köszönöm ez nem az én világom, túl stresszes, plusz nem szeretném bilincsben végezni. Most Ausztriában tartályozok, töltök sok helyen osztrákban és németben is főleg OMV és Shell töltőkön, itt már külön töltőfej van a powernek mindegy hogy benzin vagy dizel. Nincs okosság de nincs is rá szükség mert megfizetik. Magyarországon sajnos még mindig kevés a fizu ezért megy a lopás.

el kell, hogy keserítselek de sok helyen nekik kéne bele keverni... ráadásul pont OMV-nél volt az ismerős aki adta el :P
Tudod mikor a kocsmába kérsz egy fröccsöt ott sem kell diploma az arányok keveréséhez, mint ahhoz sem kell sok ész, hogy X L-er nyálhoz Y mennyiségű adalékot adj :DDDD

Oda már készen viszik a prémiumot, nem a kúton keverik ki a vegyészdiplomás kutasok :D

Hatso biztositektábla vagy tolatoradar csatlakozoja a vezerlőnél vagy tolatolampa a kabelkotegbe az ajto elött.

Szerintem a kúton nem találkoznak közvetlenül az adalékkal,de majd megkérdezem, van egy jó ismerősöm ott ahol tankolok. :)

Sosem veszek delejbe dràga nyálat mivel nem éreztem semmilyen pozitiv pluszt... a kutrol az alkalmazott lopja ki nem a tulaj árulja plusz pénzért :)))

"Az 1.9 nem reklamált a sima gázolajért :)"

Van akinek reklamál az 1,9 is, van akinek a 2,4 sem.

Azt is eltudom képzelni, hogy ez volt a marketing a kútosok részéről, MaxxMotion adalék vegyétek vigyétek..., lehet spurit adtak 2x-es áron :)
Azért én is azt gondolom, hogy nem nagyon éri ez meg. Egy ekkora cégnél pont erre figyelnek , nem beszélve a kútat üzemeltetőről...csak a megélhetésével játszik...Egyébként ki vesz ismeretlen eredetű adalékot az autójába, akkor inkább a xado...

Itt helyben is adták el az adalékot a kutrol :)))) Nálam sosem volt ilyen jelenség a delejnél.. a tibi volt válogatos

Gyermekkori haver, nem hinném hogy kamuzik, de ezek szetint csak a 2.4 érzékeny a nyálra? Az 1.9 nem reklamált a sima gázolajért :)

Sziasztok!
Tolató kamerához honnan tudnék pluszt találni úgy,hogy nem a tolatólámpáról veszem közvetlen le?Nem szeretném a csomagtér ajtótól elvezetni valahonnan máshonnan vinném.pl bizti tábla.

A kutasok híresen nagy dumások, lehet csak be akart vágódni, hogy ő leadja a tuti infót.:) Olyan szigorú az elszámolás és a nyilvántartás, hogy nem hinném, hogy egy OMV ilyet megkockáztat, hogy ezzel trükközik. Persze, bármi megtörténhet, de minimális esélyét látom ilyennek.

Oks, érdekel a dolog :-)
Nekem még hónapok kérdése mire ki lesz olvasva az ECU. Yani-hoz sem tudtam elugrani azóta sem kábel ügyben, folyton van utasom, olyankor nem csámboroghatok kedvemre.
Érdekes, hogy mióta megvan ez a 159, mindig van jelentkező akit el kéne vinni :-)

+1

Rá kell küldeni a kútra a navot, 2perc alatt mintát vesznek és kapnak olyan büntetést hogy legközelebb kiteszik az elfogyott táblát az tuti.

Akkor ezek szerint egy nagyon patent kúton tankolok:)

Árzem hogy emelt, ezért teszek a sima gázolajhoz és akkor ott vagyok mint a prémiummal :) A bajom az vele hogy amikor tankolni akartam prémiumot szólr haver hogy felesleges mert nem ért ide a szászállítmány így abba is sima gázolaj lett töltve. És sajna ez sokszor van így. Maradok a xadonál :)

Jövő héten megyek Mankyhoz, urána meg mondom :)

Eleve kisebb a sűrítési viszony, mint a korábbi jtd-knél. A 105 lovas 19.5:1, a 115 lovas 18.5:1, ezek meg már csak 17:1. Ez eleve sokat számít. A hengerben kisebb a nyomás, amitől az égési késedelem (ignition delay/i.d.) még nagyobb.
A rail nyomás növeléssel jobb lesz a porlasztás, amitől az i.d
csökken. Hamarabb kerül beporlasztásra, vélhetőleg közelebb lesz az EOI a felső holtponthoz. Nagyobb hengernyomásnál kisebb az i.d.
Szerintem segítene, de ki kell próbálni, lehet hogy nincs igazam.

Igazából nem tudjuk mi az igazi probléma, lehet csak egyszerűen hosszabb ideig kellene kivezérelni az izzítógyertyákat...
én a kompresszió csökkenésre szavazok...
Az előtöltéssel, a befecskendezési nyomás növelésével nem tudom milyen hatást lehet elérni, ha önmagában a kellő kompresszió nincs meg....Biztos sokat kellene vele kísérletezni, hogy eredményt hozzon...

Mindegyik prémiumnak emelt a cetánszáma (MOl, Shell) csak nem annyira mint az OMV-é. Ez a nüansznyi többlet számít nálam legalábbis.
Azért nem hiszem, hogy az összes kúton megy a susmus...sok mindent lehet hallani...de addig míg vele rendben indul az autó az összes más többivel pedig nem...nem érdekel:)

Ez pontosan egybevág azzal, amit már írtam is, hogy szerintem előtöltés hiányos indításkor. Ezen nem görcsölök, pár ütemet jár furán csak, aztán onnantól jó. Valószínűleg egy sima alapjárati rail nyomás növelés segítene neki. NAgyobb nyomáson ugyanaz a mennyiség jobban porlad, könnyebben gyullad és hamarabb is bejut.
Azt figyeltem, hogy ezeknél a nekem szokásos 300Bar alatt van az alapjárati nyomás. Gondolom ennek is emissziós oka lehet?
Érik a chiptuning :-) Első dolgom lesz feltolni legalább 300Bar-ra az alapjárati nyomást...

Pont ez az a xado is cetámszám növelő, és mióta haver kúton dolgozik azóta tudom mekkora susmus van a prémiummal :)

Hát pont ezaz...a lényeg a prémiumon van, mert csak annak nagyobb a cetánszáma, a simát fújhatod :) A xado adalék mit tud? Egyébként nagy hidegben ahol többet izzít nincs is probléma.

Sajnos nálam ez nem lehet gond, OMV-n tankolok én is mindig igaz nem a prémiumot de minden tankolásnál megy bele a xado adalék . Az a fura hogy mikor meg vettem a gépet katasztrófa volt az indulása, Aztán le lett akasztva a szívósor és meg szűnt a hiba, kb egy hónapja kezdte el ezt a többet tekerek füstölök ügyet . Az 1.9 -em hibátlanul indult nagy hidegekben is. De hát ezért is patkány a 2.4 :)

Ha csatlakozó lenne, akkor szerintem nem csak indításnál okozna problémát...Általános probléma ez 1,9eknél és 2,4eknél is ebben a 15-25fokban. Nálam pl minden csatlakozó buhera nélkülözésével egyszerűen csak OMV maxxmotion tankolásával hibamentes az indulás, 3-4éve amióta csak azt tankolok...Ez a legmagasabb cetánszámú gázolaj itthon, amitől könnyebben lobban a gázolaj, és megoldja ezt az indítási frászt. :)
Előtte cserélgettem én is mindent ( injektorok, izzítógyertya, generátor, önindító, szívósor még az elöző tulajnál) de végül ez hozta meg a teljes hibamentességet.
Az is lehet, hogy a szelepek vannak elkokszosodva ezért már nem zárnak teljesen jól, és ez okoz egy minimális kompresszió vesztést, és nehézkesebb indulást amikor már nincs annyi izzítás...De a szelepek tisztításához a hengerfej levételt én meghagyom a következő tulajnak, inkább megy a prémium :)

Akkor ezt a csatis "tuningot" ki próbálom. Pár hete el kezdte ezt az indítás után fehér füstös dolgot. Hiába mondom neki mindig hogy nem kell fehér füst már van Pápa :D

Hát... passz. A jtd-nél külön lámpácska volt, de jó ötlet, megnézem! :-)

Hidegen indítva volt az a pár ütem fura kihagyás, de fehér füstöt nem láttam. Nekem igazából a fél melegen indulással volt gondom.
Hidegen mindig csak ez a pár ütem kihagyás, aztán minden okés, ez annyira nem zavar. Fél melegen, mondjuk egy óra pihi után viszont berángatott kb 1 percig és ilyenkor füstölt fehéren.
Az 5-ös henger vezeték szakadás hiba előtt is ugyanez volt, és most pár napja megint előjött. Nem durván, de felismertem a jelenséget, ezért kezdtem piszkálni.
A csatlakozók összenyomkodása után teljesen eltűnt ez az 1 perces rángás és a füst is. Simábban is jár a motor, ami D-ben féken állva legfeltűnőbb.

a kézifék visszajelző a fékolajszintet is jelzi nem?

Lehet, Debrecen bevonzza a kontakt hibát. :-) A TD-n kézifék visszajelző játszik hasonló megfejthetetlen játékot, csak az éppen kit zavar ? :-)

Ebben most már én is tök biztos vagyok, hogy ott a csatlakozó a gond. A késes csatlakozó szétnyílik, és laza lesz a csatlakozás. Most összenyomtam jó alaposan (közben ezeket a szavakat skandálva: "Szívatsz? Na nesze akkor... :-))
A kábeleknek 99% hogy semmi baja, az 5-ös hengernél végigjátszottam. Levágtam, meghámoztam ahol töröttnek tűnt, de a szigetelés alatt a vezetéknek semmi különös baja nem volt, nem voltak megszakadva a szálak. Ott szét is műtöttem a csatlakozót gombostűkkel, újra forrasztottam, összébb hajtogattam. Vagy 2 órát elbíbelődtem vele.

Még kigondolom, hogy Ofiéktól rendeljek új ugyanilyen sz.rt, vagy bontóból hozzak a régi fajtából. Azzal sosem volt gond, viszont a bontotthoz kábelt kell toldani, míg az újat fel lehet szépen tenni, max 1 centivel rövidülnek a kábelek.

Ha forrasztás gondod van, gyere, megoldjuk, van minden ami kellhet hozzá.

Ezzel a csatis dologgal változott az indítás és a fehér füst?

Elég sokat bíbelődtem már ezzel az 5 csatlakozóval, mivel muszáj volt, és az a tapasztalatom, hogy nálam tuti a csati a ludas, mert bizonyos helyzetekben (piszkálás után) megjavul a kocsi. Persze van esély magukra a kábelekre is, de inkább a csatikat tartom valószínűnek (kis gyenge szar az egész). Így, hogy véglegesen nem tudom megjavítani a kocsit, úgy látom a múlt hétvége után, hogy úgy mehetek a legbiztosabbra, ha új csatikat veszek.
Kérdeztem több embertől is, végül Elaforg-ék küldenek nekem 5 új, gyári csatit. Jövő héten érkezik, utána már csak a forrasztást kell valahogy megoldanom.
Szerintem te is cseréld le a csatikat, valami stabilabbra. Itt a fórumon kettőnkön kívül legalább 3 embernek jött már elő ugyanez a probléma (Haddel, Valerossi stb...).
Lehet Debrecenben valami negatív erők hatnak :D