Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Felül is TSapágyas.

O gyűrű nem jó mert a bele kell préselni a házba, szóval a külső fele olyan mint egy szimering. Egy sima O gyűrű nem maradna bent a helyén :) A belső gumis része pedig két szembefordított záró élből áll, ott zár a lengéscsillapító peremes részén.

Miért? Miben jobb elől, mint a kocka?
Geometria is más, vagy csak a gólyaláb?

Akkor inkább TSíkor tegyél Lőre.

Mindegy. Akkor össze lett rakva, jó volt, most meg szét van szedve, és ha egyszer eljutok odáig, már kocka 33 futóművel fog feltámadni, szóval elvileg nekem nem sok szükségem lesz már konkrétan erre a fajta tömítésre.

Értem, de ettől függetlenül én simán +próbálkoznék a sima ogyúrúvel.

Nem hinnem, mert egy acél gyűrűre van vulkanizálva a gumi, ráadásul alakos (vagy ajakos?) kialakításban.

Xtem sima ogyúrúként kap6ó a kereskedelemben.

Jóra gondoltam, csak rosszat írtam.
Kerestem ilyet anno, és még te sem tudtál akkor szerezni újat, viszont a saját készletedből túrtál két használható állapotúnak ítélt példányt. Megjegyzem, az autó szétszedéséig (tavaly nyár vége) tökéletesen üzemeltek. Legalábbis a toronycsapágy nem vetette magát észre, hogy elégtelen tömítés miatt berohadt volna.
Egyébként így már, hogy van gyári új darabod, vetetsz róla mintát, megpróbálod újra legyártatni? Vagy eddig sem a mintavétellel volt a baj, hanem egyéb okból nem vállalta senki?

A kollégák által leírt 2 tippem lett volna nekem is, de mivel rugótányért is leinekltél, ezért a toronyTSapágyra tippeltem volna.) Amúgy a cikkxám árulkodó, igaz nem lehet normálisan kikeresni.))

Pedig 1x TSak + kéne TSinálni normálisan.)

Pedig nem ártana +TSinálni normálisan.)) Inkább zörög, mintha valamit nem raktak volna normálisan a helyére.
Tessék ízelítőnek:


)))

A lényeg lemaradt! :DDD

Ez sztem sokkal menőbb :)))

Nem, tömítőgyűrű a toronycsapágy alá. A régi fajta hagyományos tűgörgős toronycsapágy azért ment tönkre mert rossz volt ez a "szimering". A sárga műanyag házas toronycsapágynál már nem volt ilyen de az se a legjobb mert nem teljesen zárt azért az se. Tényleg régóta kerestem ilyet és még gyártatni se tudtam. A 101405-ös alkatrész.

Nem igazán bár jó helyen keresed. Amúgy a korai 33-as első futóműben is ilyenek voltak.

Toronyszilent belsőfékeshez?

Na miket szereztem ma? És még van sok más is persze, mind gyári és ritka cuccok. Ki tudja mi a vákumfóliázott alkatrész? Kb. 6 éve keresek ilyet és most szerencsém volt... Néha lehet boldog az ember.

A gond inkább az, hogy a szegény ember vízzel főz... Sosincs (és/vagy nem szánok rá) annyi pénz egyszerre, hogy rendbe lehessen igazán rakni, ellenben 6 év alatt már kókányoltattam 1,5-2-szer annyiért összességében. A legnagyobb betegség, hogy ezt tudom is, és ettől függetlenül még pár évig eljátszogatom így. :-(

Pedig le van hagyva. A váltó jelenleg üzembiztosan működik, én meg megszoktam. A hátsó futómű pedig úttartásra és minden másra 100%-os. Valami beleér valamibe, de ez lehet kiderül, ha leszedik a tankot hegeszteni, mert az meg rajta van a listán.
Alapvetően amúgy elektromos dolgok vannak, mert eljutottam oda, hogy a motorvezérlőn kívül minden rossz. Egyedül a fordulatszám mérő az, ami eddig mindegyik autómon tökéletesen, gondok nélkül működött. Illetve könnyebben megközelíthető helyeken lesz egy kis taknyolás, mert bár szerkezetileg rendbe van, azért alul néhol be tudja verni a vizet. :-)

Azért a váltót, és a hátsó traktus zörgését ne hagyd le a listáról.)

Majd jövőre hátha megint kiadja. Addig is lepasszolom az autót egy kívánságlistával fél évre egy barátomnak, és majd meglátjuk meddig jut. Az biztos, hogy festés és "szépséglakatolás" nem lesz benne, tehát semmit sem fogtok észrevenni.

Ahogy írod, yó volt találkozni.)))

Jó volt találkozni ismét élőben a digitális ismerősökkel, illetve nagyon jó volt kb. 800 kilcsit belerakni az autóba. A több éves problémás kezdet után a türelemnek és a ráfordításoknak köszönhetően kezdek megbízni az autóban, bár még azért vannak problémás területek.... A lényeg, hogy sz@r autóval nem lehet órákon keresztül 4750-es fordulatszámmal "veretni". Az üzemképesség pedig feltétele a további közös jövőnknek. ;-)

Ja és egyik szemem sírt, a másik meg nevetett a kevés P4/Q4 láttán. És még nem is mindegyiknél rosszab az enyém. :-P (Na jó, ez csak csipkelődés volt.) ;-)

Kis lépéssel közelebb vagyok ahhoz, hogy kiderüljenek a fékem viselt dolgai...

Elmentem ma egy hidraulikás céghez, ahol voltak olyan kedvesek és legyártották a féktartály - folyadéxint-jeladó közti tömítést. Mondjuk ha a várakozással töltött időt mérnökórában hozzáadnám, durva összeg jönne ki - de azzal én is tisztában vagyok, hogy nem ez a 2000 Ft+-os megrendelés tartja el a céget .-p

Mindegy, túl vagyunk rajta innen elvileg már csak a meglévő elemekkel (elemek úgy is, mint: levegő, fékfolyadék) kell megharcolnom..

Amit keresel az kb. a fehér holló kategória. Persze lehet szerencséd is de sajnos ezek mind elpusztultak.

Lehet yobb kilátásaid lennének, ha leszólnál délre, hogy izzítság be a kemencét.)

Nehéz ügy.

Az is jó lenne ha nem lenne rajta lakatolás, vagy csak nagyon felszínesen.

Sziasztok!

Kellene nekem egy használható Alfasud kaszni ami annyira nincs elrohadva, mintha mondjuk "kétszerannyira" lenne elrohadva.. :) Az adatlapomon van a tel.számom, vagy emilben kérem a megkereséseket.

Köszi

Tudom, hogy nem 16vt írtál.) Én csak a listaárral számoltam.

Nem 16V-t írtam csak 2db tengelyről volt szó :)
A lényeg, hogy tényleg sokba kerül ha új cuccokat teszel bele.

Ezekre a komponensekre inkább azt mondanám, hogy alsó hangon van a 100as közelében.)

Szia! Ha lefényképezem az enyémet az segíthet neked?

Szia!

Kb. ezekre én is rájöttem,

ugye az "angol verzión" valóban az alátét nyúlványa be van fordítva a króm-rugó alá + van még valami kilicsmű-féle elem is a tekerőkerék fogaiba akaszkodva

ami a gond nálam:

nekem nincs kilincs-mű (illetve semmi olyan, az "angoltól eltérő vagy plusz-) elem, ami ezt a funkciót betöltené)

illetve:

nekem az alátét szára és maga az alátét síkja nem derékszög, hanem attól nagyobb (lásd a sajátomat ábrázoló képet) emiatt szinte lehetetlen befordítani a krómrugó alá! (mindkettő alátét pont ilyen + nem tűnik kézzel elhajlíthatónak)

úgyhogy "szopacs-nyalacs" amíg nem találok PONT ugyanilyet élőben vagy képen , addig csak találgatok.

Egyenlőre folytatom a fék összerakást, majd működéskor "megmondja az őszintét" - elvileg annyi lehet, hogy későbbiekben nem állít után. Ha szerencsém van, mire ez észrevehető lenne a fékhatáson , addigra valami kitalálódik rá....

Ha csak veszel a motorba egy új olajszivattyút meg pl. 2db új vezérműtengelyt akkor ott vagy a 100-as közelében. Az én motorom se lesz az utolsó csavarig új pedig nagyon sok mindent megkap. Én használt cuccokat nem igazán teszek bele mert többet az életben nem akarom szétszedni :)

Basszus ez jó kérdés, a képeken (a linken láthatón) is mindenfelé áll az alátét. Szerintem ebből többfajta kézifék kar is létezett (a pofák közti összekötő) és megadja hogyan kell állnia. Az "acélrugó" rá van szegecselve a karra úgyhogy nem tudod rosszul összerakni. A lényeg, hogy az "alátét" kilógó része (amit pirossal jelöltél) a vékony lemez rugó alatt kell legyen. Mondjuk én jobban szeretem a tárcsaféket...

Üdv Urak!

Fékolaj az vajommi? - mármint vegyileg, konkrétan a tartályt akarom kitakarítani, de mivel ilyen trükkös rejtett cellás - ugyanakkor hót fekete szutyok belül - áztatni kéne valami jóféle anyagba, ami kitakarítja... Nitró? Brigéciol?

köszi