Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nem sokat! A cikk azt is leírja, hogy a rengeteg elismerés nem hozta meg az üzleti sikert. Itt már a mentalitáson kellene változtatni, ami sokkal nehezebb!
A Tonale biztos hozhatna pénzt is! De éveket késik! Viszont nem lesz a Stelviónál nagyobb méretű SUV! Remélem megcsinálják a Giuliánál egy mérettel nagyobb Alfát, ami valójában a Maserati Ghibli utódja lenne!

Legyen úgy és induljon be az Alfa gyár 100%-os kapacitással.

Biztos hogy nem! Ezek kétségbeesetten a hülyébbnél hülyébb rendeleteket hozzák!

Ez olyan, mint Elon Mask ígérete, hogy x év múlva ez meg az lesz? 15 év múlva ki fog emlékezni erre az ígéretre? A mostani választásokon viszont jól hangzik. Talán mostanában lesz valami az olaszoknál.

Dániában vagy Norvégiában, 2024-2025 volt a cél? Aztán mostanában nem feszülnek miatta, mert már a mostani elektromos autókhoz sincs annyi áram, mint amennyi kellene. Pedig még 10%-ék körül sem járnak a darabszámok.

Nem eszik olyan forrón a kását! Ez a jelenlegi kormány hamarosan megy a lecsóba....

A Tonale egyáltalán nem hibás ,pánikszerű legyártással a bemutató után kellett volna piacra dobni, úgy ahogy bemutatták, nem átrajzolgatni megerőszakolni kifőzni a velőt belőle, nem várni vele éveket..../ Kamalnál ugyanígy elqrták anno /

Igazi ütős vevő-világsláger lett volna, mire ez a pöcsölős brigád végre sorozat gyártásba teszi ugyanúgy jár majd mint a Stelvio most, tuti autó de nem veszik elegen...

Szélnek ereszteném ezt a csapatot és gyorsan friss vért pumpáltatnék a maradókba, csinálni kell most már valamit mert nem lesz jó vége...

/ Off: más márkánál már meglépték nemrég, teljes fejcserékkel: ON /

Én is így érzem! Hiányzik a modellpaletta, így nem lehet eladást produkálni! Mikor egy Ferrarinak nagyobb számú modellkínálata van.
Marchione idejében megcsinálták a 4C-t! Ma semmit!
Azért Marchione is mondott bajt okozó szavakat. A 159 hiba volt kijelentésre emlékszünk. De akkor volt modellkínálat. Mellette volt egy világválság. Most van egy Covid. Most a még sorozatba sem került Tonale a hibás?

Mindig ezt csinálják. Húzd meg, ereszd meg. Mintha amúgy nem érdekelné őket, hogy felfuttassák a márkát, hanem ezen a szinten akarnák tartani. Bár Marchionne ne halt volna meg. Ő talán következetesen tolta volna előre az Alfát.

Én sötéten látok. Már legalább egy évtizede megy a nyűglődés, de lehet, hogy régebben. Egyszerűen nincs akkora fizetőképes kereslet a termékre (driver's car), hogy eltartsa a márkát. Az életérzés, meg design, meg hagyomány, meg versenysikerek (milyen sikerek? az utolsó 30 éve volt a DTM-ben) szép dolgok, de nem hatnak elég emberre, hogy meg is vegyék az autót. Ami ugye nem is nagyon van, gyakorlatilag két féle típust gyártanak, abból is keveset.
Szerintem három végkifejlet lehet a következő tíz évben:
-Lancia-effektus, azaz gyakorlatilag megszűnik a márka.
-Sok olcsó trendi villany/hibrid kis SUV Peugeot-t lehet majd venni Alfa emblémával.
-A márka visszakerül a két világháború közti szegmensbe, azaz kisszériás méregdrága luxus/sportkocsigyártó lesz. Ezt valószínűleg tulajdonosváltás fogja megelőzni, mert a konszernen belül már van ilyen márka.
Ne legyen igazam..
Szerencsére mire ez bekövetkezik már vén sz@r leszek és pont jó lesz egy önvezető villany közlekedőedény. Addig meg hajtom a Giuliát.

Azért megnézném, hogy pontosan hány darab Giulia/Stelvio Q-t adtak el eddig...

Amíg M3 és RS van, addig a QV is megmarad! Egy biztos vásárlói köre megvan ezeknek az autóknak!

Nem véletlen hogy a 164 QV, Q4 már aranyárvan van!
Ugyanúgy a 75 Milano vagy America.
Azért a piac, és az emberek válasza megvan a modern autóipari törekvésekre.

Szerintem egy busso GTA vagy GT hatalmas dolog lesz már 10 év múlva is.
A Giulia Q-k értékét pedig jelentősen felértékeli, hogy pusztulnak folyamatosan sajnos :(
De én amiatt is aggódom, hogy annyi elektronika van bennük... 30 év múlva azokkal mi lesz? Vagy aki hosszú távra tervez egy ilyennel, az kezdjen elpakolni a polcra mindenféle kütyüt is mellé, ami esetleg majd kellhet?
Bár ilyen logika alapján a busso motoros autókkal is észnél kell lenni, mert már most nem kapható hozzájuk pl motorvezérlő elektronika (ha jól tudom). Ok, szerzel bontóból, de meddig...?

Egyetértek RomeoOne tippjével, hogy 2-3 éven belül már lesz lesz Q... én is mondtam ezt már párszor, ilyen szabályozások mellett előbb-utóbb kasza lesz. :(

hát ez az iszap politika teljesen megöli a márkát...

A Busso ide vagy oda?
Az olyan mint a piramis, örök életű:-)
Semmilyen akkus xarkupac nem fogja pótolni sohasem, elég beindítani pár gázfröccs meg 1 pár km vele és feledve a világ gondja.

Brutálisan az idei évtől bekövetkezett egy olyan vágás ahol minden csapból az elektromos autózás folyik, csak az a hír, trendi ájuldozásokat ömleszt minden média, értem én, hogy ez a divat meg minden de biztos ott tartok/-tunk / sok ezren mint anno a lovak és autók váltása:-(

Szóval tudomásul véve, ok ez a jövő stb. Jöhet a hibrid, az akkus Alfa csak megmaradjon a cég mindenesetre drukkolok a Stellantisnak, remélve, hogy olyan vezetőket és szakembereket tesz poziciókba akik oda is valók nem ipari és kereskedelmi impotensek mint a kb 2015-től regnáló brigád.

“Out of box thinking” - lehet jó módszertan, sok esetben! De az Alfások elvárása az egy AUTÓ. Lehet produkálni giga eladásokat, de azok a modellek nekünk nem fognak tetszeni. Tulajdonképp az lenne a jó végkimenet, ha a PSA-FCA gyártana minden féle profitábilis és trendi villanysz@rt és önvezetőt, az Alfa meg jó autókat - a realitás talaján maradva nullszaldó körül. Csak kérdés, milyen barom management fogad ilyet el :D

Itt csak és kizárólag az autó használatakor kibocsátott káros anyagokat számolják. Ez a ámítás az egészben.

A Tesla durva megtámogatásával legalább sikerült beférni a 95g/km CO2-be:

Gyártanak még V6-ot Alfáék ;)

Amúgy azóta már volt egy újabb bejegyzés, amit bedobtam volna ide, részben érinti is, amit mondtál.

Az Automotive News arról ír, hogy az FCA vezére, Mike Manley nem kap helyet az összeolvadt PSA-FCA boardjában. A Stellantis nevet sem véletlenül választották. Ahogy minden átalakul, és egyre kevésbé hangsúlyozandó szempont, hogy autógyártással foglalkozik egy cég, ezzel párhuzamosan egyre fontosabb, hogy az ügyfelek elhiggyék, hogy ezen a kompetencián túl a 21. század kihívásait is menedzselni tudja egy ilyen konglomerátum, a névválasztás is jelzés értékű. A mesterséges intelligencia, vagy a mobilitási szolgáltatások, az önvezetés és az alternatív hajtások egyaránt hangsúlyos kihívások a "puszta" autógyártáson túl. John Elkann, Robert Peugeot, Andrea Agnelli és Carlos Tavares helye értelemszerű a vezetésben.
A board többi tagja, és korábbi karrierje rendkívül izgalmas, származás és eddig betöltött pozíciók szerint is. Nincsenek autóipari beszállítóktól jövők, vagy egyéb autós háttérrel rendelkezők.
Vannak viszont olyanok, mint Kevin Scott, aki a Microsoftnál Google-nél és Linkedinnél dolgozott korábban magas pozíciókban.
Ann Frances Godbehere a svájci UBS-nél töltött be vezető szerepet, a banki és biztosítási világot kiválóan ismeri. Kanadai állampolgár, mint a néhai Marchionne
Fiona Clare az AstraZenece gyógyszercég HR főnöke volt.
Wan Ling Marello a Fortune magazin szerint a világ egyik legbefolyásosabb női vezetője, a Nestle CFO-ja volt, de dolgozott az Ubernek, a Walmartnak és az Alibaba cégcsoportnak is.
A teljesség igénye nélkül idéztem a cikkből. Fajsúlyos vezetők, akik befolyása egy átalakuló cégben rendkívül hasznos lehet arra, hogy megértésék az előttük álló feladatokat és veszélyeket. Izgalmas időket élünk.
link

Ez azért elég előremutató (vagy meredek?) a kínaiak nélkül is. Ebből vagy nagy siker vagy nagy bukta lesz...

Szerintem az innovációt a kínaiak hozhatnák el. A tradíció szép és jó, és lehet erre is építeni, csak akkor nem eladási darabszámokra, hanem köridőkre kell gyúrni. Ez nem sok befektetőt vonz, de ugye van akinek önérzete, van akinek meg öntudata van - az első a drágább..

És meg is találtam, ez volt az a cikk, ami kiváltotta belőlem:

A Peugeot visszaveszi részvényeit kínai partnerétől

Úgy tűnik a kínaiak nem hogy bevásárolnák magukat, inkább kiebrudalják őket :)

Köszi! Akkor most már jöhetnek ide azok a témák, amik inkább ezt fedik le. Amúgy eredetileg úgy ötlött ez fel bennem sokadjára, hogy volt egy cikk, ami a PSA-FCA (Stellantis) témáról szólt és nem tudtam hova tegyem (akkor már sokadjára éreztem ezt) és mondom, akkor megpróbálom ezt :)

Jö ötlet, toljuk :)

Az egyik leggyakrabban előkerülő téma itt a fórumon az Alfa Romeo jövője. Ideértve a cégvezetést és a menedzsmentet érintő témákat, valamint az FCA - azaz lassan már Stelllantis (FCA-PSA) - konszern tevékenységét és annak befolyását szeretett márkánkra. A téma létjogosultsága vitathatatlan, azonban, mindezek ellenére eddig nem volt külön topic dedikálva ennek. Hol "A jövő Alfái" topicban kezdődött erről párbeszéd - ami valójában az új Alfa típusokról kellene, hogy szóljon - hol az "Erőforrás alternatívák" topicban, tekintve, hogy az elektrifikáció felé halad az autóipar és a jelenlegi döntési irányok efelé mutatnak a konszernben. Esetleg más topicokban, ahol épp feljött a téma.
Ezt az áldatlan állapotot szeretném megszüntetni ennek a topicnak az indításával, hogy végre legyen egy hely a fórumon, ahol ezek a kérdések megvitathatók és nem vezetnek off-ba.