Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A Maserati megkapta a 6C-t vagy 8C-t (az Alfánál elvileg V8-as Ferrari motor lett volna), nem hiszem hogy be akarnák szántani. Az viszont baromság, hogy a Stelviónak állítanak ko kurenciát egy kisebb SUV-al. A Maseratinak meg kéne maradnia a luxus kategóriában, és tényleg ahogy a madarak csiripelik, a Ghibli méretű felső-közepet le kéne adni az Alfának.

Igen, én is ezt érzem, megint mire összevakarják azt az autót, késő lesz, a konkurencia már rég lekaszálta a piacot, és már nem tud tényező lenni. Erre a platformra szánják a Tonalét ha jól értem. Érthető, a Jeep alapjaira már tényleg lassan nincs értelme megépíteni. Így meg PHEV, majd villany változatban is jöhet, pár éven belül lesz villany Alfa. Furán hangzik. :-)

Tavares nagyon nem hülye és pontosan tisztában van az Alfa múltjával és a benne rejlő potenciállal + az egyesülés előtt nyilván centire átrágtak mindent...

A PSA csoportnak van már használható receptje a kisebb kategóriás hibrid modellekhez, ha a Tonale alá tesznek valami használható technikát és az Alfa "megfűszerezi" a saját tudásával (design, futómű, vezetési élmény), szerintem még akár egész jó is kisülhet belőle :)

A BMW még az M3-ból is csinál kombit, bár szerintem az már hülyeség! Ha nem lenne rá kereslet, nem csinálnák.
Nálunk meg mindent megmagyaráznak miért nincs.
Miért nem adtak a Giuliettának még egy évet, amíg jön az utód?. Szerintem a Tonálénak az lenne az ütőkártyája, hogy szép, es egy plug-in hibrid.
Valami olyasmit érzek mint a 164-nél! Annak is az eredeti terveit eldobták és áttervezték a közös plattform miatt...

Valamit azért csak kéne gyártani, mert ha meg nincs mit venni, akkor tuti nem veszi a kutya sem :DDD

Maserati-ra nemrég még azt ígérték, hogy a V6-osokra építik majd a palettát (ami kizárásos alapon a Q/MC20 V6-osa lehet.

Hát nekem azért sírna a lelkem ha a Maseratit beszántanák. Bár ha villany márkává válna az kb ugyanannyira lenne méltatlan. :-(
Ugyanakkor nagyon várom, hogy mit kezdenek az Alfával, mert ez már az utolsó utáni pillanat.

"Úgy tűnik, meg van az EU áldása is a PSA-FCA egyesülésre, vezető sajtóorgánumok egybehangzó hírei legalábbis erről szólnak. A versenyjogi kérdéseket megnyugtatóan tisztázták, a fenntartások a könnyű haszongépjárművek piacával voltak kapcsolatosak. Az EU képviselői szerint a két cég együtt túlzottan nagy részét uralná a piacnak.
Ezt a "problémát" azzal oldották meg, hogy a PSA beleegyezett abba, hogy növeli a Toyota emblémás, Proace néven árult autók gyártási darabszámát, akár az Expert vagy a Jumpy kárára is, egyúttal megengedi, hogy a Toyota vonatkozó modelljeit a PSA-hoz köthető hálózatban is szervizeljék.
Az összeolvadással a világ negyedik legnagyobb autógyártója fog létrejönni.
A modellkínálatra természetesen kihatással lesz ez.
A kisebb autók lényegében teljesen PSA alapon lesznek gyártva a jövőben. Ez alól kivétel lesz az új 500-as, ami olasz technikát fog használni továbbra is. A jól teljesítő Tipo kérdéses a hírek szerint, a szolid technikájú, olcsón gyártható kompaktnak "világautó" szerepet szánnak, valószínűleg nem éri meg "franciásítani", viszont egyértelműen el lesz így választva az olaszok kínálatán belül.
A nagy nyertese állítólag az Alfa Romeo lehet az egyesülésnek, Tavares vélhetően tudja, mi van a kezében, és látja a befektetés megtérülését is, ha jó kezekbe kerül a cég. A Tonale a hírek szerint megint késni fog, mert ezt is át kell állítani költséghatékonyság miatt a PSA technikára.
A Maserati sorsa kérdéses. Nehéz meghatározni, hogy most miről is szól a márka, és milyen árszintre kellene pozicionálni azt. Nincs villanyautója, nincs komolyabb technológiai innovációja, és vélhetően nagyon sok pénzt kellene beleönteni a cégbe ahhoz, hogy visszaadjon valamit ebből. Nem biztos, hogy jelenleg megengedheti magának a szövetség, hogy ezzel a kísérlettel kössenek le energiákat és pénzt."
link

Jól látod! A vágyak fontosabbak mint a pénz! Az a baj, mikor a sok pénz felülírja a vágyakat.

De legalább ott meg lehetett buktatni egy rossz kormányt!
Most elég durva a helyzet, a kormány támogatottsága a béka segge alatt van, a jelenlegi legerősebb párt ellenzékben van, ban egy miniszterelnök, aki még beszélni sem tud.
Azért lett miniszterelnök mert Di Maio és Salvini nem tudtak egyeszségre jutni a miniszterelnök személyét illetően. Mikor a Lega kivált a koalícióból Mattarella aköztársasági elnök ahelyett hogy új választást írt volna ki, megbízást adott a teljesen alkalmatlan Conte-nek hogy alakítson kormányt. Az M5S lepaktált a szocialistákkal, akik sehol nem voltak, és megalakították azt a kormányt, amire a nép semmilyen felhatalmazást nem adott, választás nélkül. Ez az impotens kormány ebben a nehéz helyzetben hibát-hibára halmoz. Ez a helyzet! Abszolút nem tudták kezelni a koronavírust. Ilyen még nem volt, hogy olasz kormány ekkora buktánál nem mond le.

Repülés még mindig a legbiztonságosabb módja az utazásnak és ha nagyi sötzöld akarok lenni akkor utaskm számítva a legtisztább.

"Nem csak a kormány szerintem az egész olasz gazdaság megy a lecsóba"

Évtizedek óta nem képesek összekapni magukat az olaszok gazdaságilag, pedig egy csomó dologban jók, illetve jobbak lehetnének (ismerős?). Egyébként az ország állapotát tökéletesen jelzi, hogy a második világháború óta vagy 50 kormány volt hatalmon, pár évnél tovább egyik sem bírta :)

Mi értelme lenne egy Giulia feletti szedánnak? Mennyire lenne sikeres az E osztály, A6, 5-ös sorozat, S90, Lexus LS kategóriába küldeni egy Alfát? Nem látom sok realitását...

A Ghibli nagyjából egy súlycsoport a Giuliával, a Quattroporte van felette méretben, árban, mindenben. Elvileg a Ghibli utód nélkül megszűnik abban az értelemben, hogy a Maserati nem nagyon fogja erőltetni a középkategóriás limuzin formát/méretet, valami SUV fog az ő helyére is jönni. És itt tényleg képbe jöhetne az Alfa, ha valaki sportos és lépcsőshátú olasz autót akar. Csak sokan nem akarnak sportos szedánt manapság :)

lesz az 20 is:-)

Egy dolog azért nagyon nem mindegy az utazásban: hogy azt az X órát hogy töltöd el.
Végig koncentrálsz és kockáztatod az autó és a saját testi épségedet, elfáradsz; vagy üldögélsz, telefonozol, alszol satöbbi.

Majdnem. Vezetői körök nem tartanak el egy márkát, egy ilyen szűk piacnak fejleszteni badarság. A nép nagy része nem vezető, nincs tele a zsebe zsével, egyszerűen keresi a mobilitás ár/érték arányban számára legjobb formáját. És a nép nagyrésze tojik az úttal való kapcsolatra. Ugyan :-)) Műszakilag abszolút ellenzem a mostani trendet, tényleg teljesen értelmetlen ekkora dobozokkal közlekedni. De ülj be egybe, nézd meg belül mekkora hely van és megérted miért kell. Gyere be az 50m földutunkon eső után (pl.most) az Alfával, vagy parkolj le a belvárosban fél kerékkel padkán. A régi autók tudták a normális hasmagasságot, kevésbé feszes rugózást, és élhető belső teret. A mai "normál' autók egyszerűen nem tudják ezt. A kis, közepes suv/crossover a mai Lada, ennyiről van szó. A nagy suv meg egy leáldozóban lévő értelmetlen státusszimbólum. Mert az szépen látszik, hogy a nagy villany kupék a jövő státusszimbólumai.
ÉS itt akár örülhetünk is, a Tesla és a Porsche Taycan két erős képviselője a jövő (jelen?) státusz autójának. Megfelelően különleges, feltűnő és drága hozzá. Szóval 10 év és látunk egyre kisebb kategóriában majd hasonlót. Viszont villannyal :-))
Ez van.

Csak a Merci, a BMW, meg az Audi! Egy olyan modellel mint a 164 mai köntösben még lehetne sikert elérni! Ma felső vezetői körök csak német autók között tudnak választani. Olasz állami vezetők is.
Sok mindenre ma olyan könnyen kimondják hogy halott! Aztán az élet mást mond. A koronavírus miatt lehet repülni? Nem! Helyváltoztatásra átnevelték az embereket, mert időveszteséget mondtak. Aztán hol van a repülés? Meddig nem lesznek járatok? Az emberek elfelejtettek utazni.Eretnekséggel vádolták meg a kilométerzabáló nagy dízeleket, ráeröltették a SUV-okat, mert az a jó, az a kényelmes. Mert valójában nem kényelmes, elveszi a közvetlen kapcsolatot az úttal.
A nagy felső-közép dízelekre kígyót békát hordtak, amik nyesték az utakat kényelemben és gazdaságosan. Helyette adtak nagy légellenállású SUV-okat akár dízel motorral is, csak nem gazdaságosan.
Most lenne értelme a nagy utazóautóknak gazdaságos dízelmotorral, mikor vírustól retteg mindenki, nem működnek a relülőjáratok. Az idő és a pénz? Olcsón Milánóba csak fapadossal lehet eljutni. Jobban mondva Bergamoba, mert Milánóban fapadosok nem szállnak le. Most nincs járat. Nagy dízellel 10 óra alatt simán el lehet jutni kényelmesen és gazdaságosan Milánóba. Repülővel. Három óra indulás előtt. Másfél óra az út. Egy óra míg kijutsz a reptérről. Onnan még két órát lehet számolni Milánóba. Ez összesen kvázi 8 óra idegeskedéssel, kényelmetlenséggel 10 óra alatt kényelmesen Milánóban vagy egy kényelmes dízellel 8l-es fogyasztással. Akkor???
Helyette a nagy dízelek ellen inkvizíciót gyártottak, az utazás örömét, a látás örömét elvették. A repülőjáratokkal jobban szennyezik a levegőt. És jön egy vírus, és ott állmak az emberek, mert elfelejtettek utazni. VILÁG! ÉBRESZTŐ!!

Ezt azért halkan elmondták a Maseratinál. Az MC20 az Alfa 8C lett volna. A Maseratnál a tervek egy új Quattroporte, egy új Granturismo, Levante es a Stelvio plattformjára épülő SUV. A Ghiblinek nem lesz utódja, és a sorok között olvasva utódlását Alfa emblémával oldják meg.

Miért, mibe érdemes akkor fektetni? Ha úgy vesszük nem érdemes már semmibe autó fronton.

Na pont ezért nem fogják megcsinálni, a 159 óta látszik, hogy hol végződik az Alfa és hol kezdődik a Maser territórium. Nagy sedanba amúgy sem fektet már senki.