Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Szerintem az Autodigit is meg tudja javítani, legalábbis nekem olyat is meg tudtak csinálni, amire mindenki azt mondta hogy nem javítható.

Van egy Boschnál dolgozó ismerősöm. Utána nézett az ECU-nak. 2007-ig gyártották, sajnos már nem tudják reprodukálni. A gyártó szerszámokat is kivonták a termelésből.
Amúgy a GTA ECU Bosch száma, legalábbis az enyém 0261207967.
Van egy cég, ahol elvileg javítanak ilyet rövid határidővel.

Katt ide

Levelet kaptam life 😊

nem, de csepp töltve nincs meglepi:-)

Kicsit megbillent bennem a korábbam jónak tartott elmélet mióta megtudtam, hogy a 156 1.9 jtd ecu az A oszlop utastėr felöli részen van és azokkal is akad gond. Forrás: autodigit honlap.
Pixelfix.hu arról ír, hogy a korabeli fiat csoport ecu-k gyenge feszültségédelme általános jelenség.

Pont ezen járattam az agyam. Az akku saru bekötése nem akkora rúgás az ecunak feszültség szempontból mint a bikázás?

Csepptöltő és nincs gond.

Van otthon fatertol kapott kb 50eves ruszki bikazo a számokat értem rajta de a sok viccesbetut" nem ...😀 Anno buszokat is be lehetett vele bikazni. A kábel olyan rohadt forró volt rajta H nem lehetett megfogni de a mínusz 28 fokban is poccre berantott bármekkora motort teljesen lemerült akkuval is... Tavasszal ha inditom a gtat hiába zsír új az akku azért rateszem...😉😂 Viccet félretéve ezt tavaj miután mondtad nekem olvasgattam utána és egy GTA csoportban beszélgettem egy litván arccal aki japanbol hordja euba a jó állapotú gtakat. Ő is mesélte H ment már úgy gtaert H a tulaj mondta hogy hibátlan de már két éve nem indítottak be mire odaért a kocsi már járt. Leállították a probakor után aztán mire újra indítottak volna az ecu bedobta a karácsonyfát és a sok hibakodot.. persze nem indult...aztán megkérdezte a tulajt H ugye nem bikaztatok a kocsit? A tulaj válasza. Miért? Nem kellett volna?... Ő is azt mondta hogy a legtöbb hibás ecus GTAt lemerült akkus gtakbol szedte ki...

Én eddig két motorvezérlőhibás GTA-val találkoztam. Mindkettő akkor szállt el amikor a gyenge akkumulátor miatt rábikáztak egy másik autóról. Szóval erre is érdemes figyelni.

Autolusso autodelta szilikon orokelet....😀😉

Nem tudom h a motorról való leszedes a tuzfalra való átépítés mennyit segít a problémákon( a hő kérdésen nyilván semmit a rezonancia viszont kérdés marad számomra mert a motorkabelkoteg az a motortol érkező rezgést a kábelen keresztül szerintem így még átviszi, talán ezért lenne a legjobb a kabinba vinni és ott a kabelkoteget úgy rögzíteni hogy azon rezonancia az ecuig már ne jusson el) itt egy megoldás..

Néztem én is a motorvezerlo.hu-t, meg a friss cikket az AutoDigit-ről, de ide mind donor ecu-k kellenek, meg elérhető cseredarabok. Terveztem, hogy veszem a fáradtságot és megkérdezem őket, hogy látják a távolabbi jövőt ecu ügyben. Azoknak mit mondanak, akik már spájzolják ezeket az autókat és akkor is mozgásban akarják tartani őket, amikor nem lesznek jó donor ecu-k.
Szerintem a hosszú távú (értsd15+ év, igen akkor én még meghajtanám a V6-ot is, meg az öregebbet is) üzemben tartás csak a VEMS-szel és hasonló megoldásokkal jöhet szóba.

Ha szerencsés a helyzet az amúgy is a bódéból jövő kábel korbács elég hosszú és az új helyre is elér. Ennek a tűzfali átvezetését, ami gyári vízálló megoldás (grommet) fel lehetne használni.
Igen, az a kérdés mi a kisebb munka/kockázat.
1. toldani a motoroldali vezetékeket eltolva, ahogy javaslod, át a tűzfalon, régi csatit felhasználva a végén
2. 1-1 új apa és anya csatival toldani és átvezetni

Mennyi hőt termel magában egy ilyen ecu? Hova érdemes ezt helyezni, kell-e kényszer konvekció a hűtéséhez (pl láb hűtés/fűtés áramlása) vagy elég egy hűtőbordás alaplap, vagy magában? Mi a tapasztalat/vélemény?

GTA-nál a fojtószelepre menő gumicső mennyire beszerezhetetlen?

Az jó hír, hogy a toldás nem tűnik elvileg nagy feladatnak, ha van megfelelő csati. Egyébként mi a VR?
Azt még nem vágom, hogy mi alapján lehet azt mondani, hogy a hőterhelés hatásával ne foglalkozzunk.
Persze 185fokon volt jóváhagyva (amit valószínűleg sosem kap meg), mert az felelt meg a mondjuk 10 év vagy 300000km élettartam követelménynek x hónapig a gyorsított labor teszt során.
Ismereteim szerint az ecu HW-t két dolog tudja tönkre tenni. A forrasztás megszakadása, amit a forrasz anyag elöregedése, repedése, repedés terjedése okoz. Az anyag öregedésében, rideggé válásában a hőmérséklet és az üzemidő együtt játszik szerepet. A repedés elindulásában és terjedéséében a rezgés és az ecu felfűtések száma (azaz hidegindítások száma) játszik szerintem lényegi szerepet.
A másik gyenge pont a kondenzátorok és azok kiszáradása. Ennek hátterében leginkább a hőn tartást látom fontosnak, a hő és idő együtt öregíti ezt is. Magasabb hőmérséklet gyorsabb öregedést okoz. És a dolgok természetéből adódóan kicsit magasabb hőmérséklet gyorsított ütemű (jelentősebb) öregedést okoz. Ezzel tudnám indokolni, hogy a GTA-ban már döglenek az ecu-k, míg az euro3 2.5-ben ez még egyáltalán nem jellemző. A rezgés terhelés nagyjából ugyanaz lehet mindkettőnél, azonos típusú motor, ecu , azonos ráépítés a légbeömlőre stb.. Az akár 25%-kal nagyobb teljesítmény miatt a kipufogón is 25%-kal nagyobb fűtőteljesítmény jelenhet meg. Tehát gyorsabban öregedik az ecu forrasztása, kondenzátora a GTA-ban.
Az alacsony és magas feszültség problémáját már mint következmény látom, mert a HW konstrukció eredetileg tartalmazza a feszültség védelmet. Ezen elemek elöregedése szünteti vagy gyengíti meg a védelmet és dögleszti meg egy bikázás az ecu-t.
Azt nehéz megmondani, hogy a lent tárgyalt trükközéssel években mérve mit ér el az ember. Lehet, hogy a visszamaradt 2 év élettartamot tudja 4 évre változtatni, vagy csak 3-ra vagy 15-re. Az irány viszont szerintem akkor a legmegnyugtatóbb, ha rezgés és magas hőmérséklettől mentes helyre kerül az ecu.

Én is bekapcsolódom, mert beleültettétek a bogarat a fülembe. Ha a GTA-k kezdenek dögleni az ecu miatt, az euro3 2.5 kis fáziskéséssel fogja követni. Szerintem az ECU HW ugyanaz mindkettőben csak mások a program paraméterek. Ugye? Ebben nem vagyok biztos, de miért lenne másmilyen.
A hőmérsékletet lehetne még azzal is csökkenteni, hogy a motorfedél kédert ki kell venni, azzal tud a szélvédő felé is szellőzni a motortér nem csak a sárvédők felé. Az egy jelentős keresztmetszet lesz, így nem kell vagdosni a motorfedelet. Igaz zajosabb is lesz a gép, de az lehet nem is baj...
Vibráció ügyben a tűzfal mögé vezetést látom én is a legjobb megoldásnak és egyben a hőügyeket is orvosolja. A hosszabb vezeték nem lesz elektromos zaj érzékenyebb? Mit kell ez ellen tenni szerintetek?
Rugalmas ecu felfüggesztés nem jó megoldás szerintem, mert a szívócsonk az egyetlen komoly hőelvonó, ha azt leszigetelném vibrációra, az hőszigetelne is egyben.

Ezen már gondolkodtam én is korábban. Viszont legbe-kiomloket faragni a GTAra nem lenne szívem.. egyszerűbb bevinni az ecut a kabinba. Illetve le fogom bandazsolni a leomloket. Sok kinti tulaj a leomlokben lévő katalizátorok megszüntetésére esküszik(ezzel is csak a hő probléma van kipipalva). elméletileg a gázok gyorsabb kiaramlasa miatt kissebb lenne a hő a motortérben viszont én egyenlőre felnek kiolni a katicat a kipubol egyrészt az esetleges szelepeges miatt másrészt meg az ecu megírása miatt... Most próbálok kitalálni vmit arra hogy csinaltassak vhol egy olyan csatit ami az ecunak van és azzal csinálni egy motorkabelkoteg hosszabbítót" és akkor nem kéne hebrakolni semmit a kabelkoteg is maradna gyári csak lenne rajta egy köztes rész

Selénia Racing 10w60, Mann, Ufi, stb. légszűrő amelyik szimpatikus, gyertya:NGK

Sziasztok!

Lassan hangolódok a tavaszi nagy felkészítésre, ezzel kapcsolatosan lenne pár kérdésem, és nézzétek el nekem, mert tudom ez a legelcsépeltebb gyökér kérdések egyike,de muszáj feltennem :D 2.0 TS motorral szerelt GTV, 2004-es évjárat. Melyik olajat javasoljátok bele? Ha jól tudom alfánál a Selénia olajra szoktak esküdni, de lehet vakon repülök. Olajszűrőből, légszűrőből nagyjából mindegy melyiket, vagy ott is van konkrét bevált márka? Illetve szükséges lesz a gyertyákat is cserélnem, érdekelne ebből is a javaslatotok, melyiket érdemes, melyiket ne. Alfából még noob vagyok, szóval minden egyéb a témával kapcsolatos tanács is jöhet :)
Előre is köszönöm!

Láttam, hogy többféle olasz autóhoz is van belőle.

Ugye ez a flexicsövet helyettesíti. A harmonika része, ami mindig kiszakad, az nincs, ellenben elég rugalmas az egész, mivel szilikonból van. Meglátjuk. Ha beválik még az sem kizárt, hogy importálok pár darabot, hátha másnak is kell.

levelet kaptam life!

hát ez ki sem hűlt...:-)

ennyiért nem csoda

Már eladták... 60yuroert hirdettek új wiechers első felső merevitot. Valszeg az acél verzió volt de az is olcsó volt annyiért 47-56-gthez

Hol van, nem látni...

valaki cserélt már tükörlapot GTV 916-on? Ahogy látom egy kerek alaplapra kell rápattintani az újat. De hogyan pattintom ki a régit? Előre is köszönöm, ha valaki tud segíteni

Egyébként a hő problémával az a gond H az egész motortérben iszonyat hő van főleg a hátsó hengersoron. A meleg levegő ezt a hopajzsot is körbeveszi és körülötte ott marad főleg ha mondjuk nagyobb dugoba állsz egy 30-40percet...

Ez egy jó megoldás de ezzel csak a melegedés problémáját oldod meg a rezonancia és az esetleges negvesseg ott marad. Szerintem be kell vinni a kabinba. Tudok műhelyt akik megoldják a kesztyűtarto alá beviszik. A motorkabelkoteget meghosszabbítjak és beviszik. Nekem van egy tarcsi kabelkotegem most annak járok utána H a fent lévő kabelkoteg végére hol tudnék csináltatni egy olyan anya csatit mint amilyen az ecun van és akkor a tarcsi kabelkoteggel megoldom úgy a hosszabbítást H a motoron lévő kabelkoteget nem kell hebrakolni ... Az a megoldás is jó amit a műhely csinál de ez igényesebb szerintem.

Köszönhetően egy tökéletes bontott motorvezérlőnek és egy tényleg hozzáértő szakinak újra életre kelt a GTA!!!! Öt hónap kényszerpihenő után -4 fokban pöccre indult!!!!

Alfás felnőtt legó?! :)