Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Az,hogy amikor én nyújtom akkor azt mondják milyen szép hangja van!Amikor meg a kályhát nyújtja akkor meg azt,hogy nézd a buzi mit csinál!(Kicsi különbség de jól esik)
:-)))))))

nemigazán izgatnak minket a jürgenék, nemis tudom hogy jön ez ide

Megkérdeztem a szervízben,valóban tárolja!De csak azt amikor túl üt a 7000-en.Ezt mondták a srácok.Hozzáteszem ritkán de tényleg előfordul,hogy túl pörög,főleg ha 1-ből 2-be váltásnál tolod végig.

Jürgenéknél meg ugyanezt tudja a kályha, na bumm és akkor mi van?

Kell az.
Pedig csak egy GT-n gondolkodok :)

látom dúl a háború :DDD

Nem volt V6 mait meg tudtál volna fizetni illetve olyan minőségű amit meg tudsz fizetni.

Számomra nem a szerpentin TS vs kormos eredmény a fontos. (Halkan megjegyezném, hogy azonos teljesítményű autókat kéne összehasonlítani, a 2,0TS vs 1,9 mJET eredménye nem biztos hogy egyértelmű, pedig mindkettő 150 lovas)
Engem zavar a sok moslékkeverés, a TS-t berakja az ember kettőbe, aztán csak nyomni kell, a kormossal meg végigkapcsolgatom az utat.

Most hogy nap, mint nap ide-oda ülök egyre jobban zavar. Csak míg 100-ra gyorsulok eggyel többet kell váltani, városaba érve egyet tuti vissza, a TS-el át tudsz gurulni 5-ben a falun.

Te se véletlenül cseréltél kályhára. ;)

Halkan megjegyezném, hogy mint usernek az egyik legfontosabb érvem a TS-ek vásárlásakor a nagyságrendileg alacsonyabb beszerzési ár volt. A kormosokat fel se tudtam érni, csak úgy hogy a legutolsó darabot vastagon leárazták.
Új autókról beszélek, mert 200e/4 év futásteljesítménnyel számolok.
Fehéren feketén kiszámoltam, hogy a vételárkülönbözet több, mint 200e km-en jön be a dejzelnél, tehát kevesebbet fektettem be.

3 év alatt mentem 100 ezer kmt

Ha ügyesen hozzuk a példákat mindenki alá tudja támasztan az elméletét :-)))
"néha le kell cserélni egy turbót aztán kész...főtengelycsapágy-hajtókar gondja nincs......" - itt azért a költségeket is szembe állítanám, aztán mindenki eldöntheti, hogy megér-e ennyit.

Példáim:
A 146 TS-emmel 190e km-t mentem gond nélkül, aki megvette már belehajthatott 50e körül, amikor utoljára láttam annak se volt semmi baja. A 147-el 127-nél szállt el a vezérlés, de egyértelműen a szervíz hibájából (fizettek is). Amíg itt nem olvastam azt se tudtam hogy létezik LMM és társai (summa 360 ezer km alatt!) A Spiderbe is 135e után még az eredeti cuccok vannak.
A gariban cserélt vezmódosítók meg bírták, a 146-é még mindig, pedig 4x-nél lett cserélve.


Azért egyet sose szabad elfelejteni a TS-nek a fordulatszámban van az ereje. Ugyan annyi út megtételéhez 1,5-2x annyit kell fordulnia a főtengelynek, mint az olajkályhában. A fordulatszám miatt amennyire lehet könnyíteni kell a forgó alkatrészeket, innentől természetes a korábbi elhasználódás/anyagfáradás.
A munkagépek alacsony fordulaton mennek lehet masszívabb vasdarabokat használni hogy sokáig dolgozhassanak. Ott ez a lényeg.

ez igaz de pl. nekem és még nagyon sokaknak nincs gondjuk a TS-sel, igaz nem megyünk 50e kmt egy évben, illetve Piritu az ellenpélda...

Nem 3-4 százezret akartál írni?

Azért egy átlag user szempontjából a tartósság és a megbízhatóság nem feltétlenül elhanyagolható szempont, akár a fogyasztástól függetlenül.

Mert 5200 és 5600 között a motorteljesítmény már konstans, a hajtási veszteség viszont négyzetesen nő a fordulattal, ez is egy ok hogy miért nem fordulatra gyúrnak.

más konstrukció , más célközönségnek, a dízeleket (régebben főleg) alapvetően arra tervezik hogy sok km-t fussnak relatíve olcsón, ezért nyilván többet kell bírniuk, mint egy gyárilag szinte csúcsra tuningolt blokknak, ez a különbség, ezért nem helyénvaló 1-1ben hasonlítgatni ezeket

ki tudja mit kapott, és az hogy, mikor hat....

Ott a görbe, tessék figyelni ( teljesítmény keréken) 5000 után hogy megy lefele.
Amikor meg beírtam, hogy 5000 után lófing megkiabáltatok, és JTD ajnározónak tituláltatok :-(

ez mondjuk nekem is szimpatikus

nemfeltétlenül te voltál a userhibás, hanem pl. az előző tulaj...

Az 1750 TBi nél látható hogy nem fordulatott küldték el japánosan a csillagokig hanem a nyomatékot növelték meg dieseles tartományokba. Ez sokkal kevesebb szerkezeti terhelést jelent mint a fordulatot növelni.

persze hogy ottvan, nagyonis, csak karban kell tartani :)

azt utcánkban van egy szerelő csóka nelá volt sokáig 2db Lancia GT, azokból csináltak egyet, meg láttam nála már Integrale-t is, szépek nagyon

Azért a jó öreg 2.0 Turbo 16V lancia moci még ma is ott van :-)

A 105 lovas jtd naná, hogy elvered, sőt a 115 lovas is

ez igaz, de a szénné tuningolt dízelek sem a megbízhatóság jelképei...

egyébként azért álltak át a turbósakra, mert azok alacsony fordulatszám mellett bővel teljesítik a köcsög EUs normákat

majd meglátjuk hogy mennyit fejlődött a tudomány az utóbbi turbós éra óta, mert azért 15 évesen az azok a turbómotorok sem éppen makulátlanok, de valszeg jobbak lesznek a mostaniak

Csak elfelejted hogy turósoknál a sokkal könnyebb növelni teljesítményt a nélkül hogy nagyobb szerkezeti igénybevételnek lenne kitéve, nem véletlenül kezdtek átálni benzinesnél is turbóra.

Inkább a nyomatékkal tünnék ki.
Nézd anno a 146ti-mel nyomultam a joe156 1,9 jtd 16V-vel (novitec dobozkás)...sajnos nem tudtam megelőzni :-(
Akkor engem is nagyon zavart a dolog ...

hát igen, ez így van sajna

Csak hogy a V6-t is kinyírták és helyette a GM fos került az is csak szívóban. Az új V6 meg nagyon úgy néz ki hogy megint kútba esik mert Chrysler Pentastar motor fogja váltani a GM V6-t.

ezt is kifejtettük már, hogy a régi JTD-k nem voltak csúcsrahúzva, az MJetek meg még nincsenek 10 év felett...de kár is ezt hasonlítgatni mert más konstrukció más célközönségnek