Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

McLaren MP4/4 ben már 14000-t.

A Honda RA167-E V6-os turboja a Williams FW11-ben "csak" 12ezret tudott pörögni.

Ez a V12-es, 3.5L-es 1994-es motor (Ferrari 043-as) egyébként 15.500-as fordulatot tudott.
Kérdés, a 15.000-es tervezett fordulatszám V6-tal előadva milyen lesz. A belinkelt Honda V6 turbo anno messze nem tudott 15ezret.

Ez a motorhang.... :)

Ferrari V12 (1994)

Én már meg is szoktam! :-DD
Szép! :-))

És remélem fel is törnek! ;-)))

és? más tucat autót gyártani meg más az F1...lásd Jaguár, BMW, Toyota, Honda....a Ferka sem áll a helyzet magaslatán sajnos de jönnek fel mint a higany :P

Rászorulva még nincsenek sztem, bár, a VW a világ legnagyobb autógyártó konszernje lett.

Ennyire rá van szorulva a Forma-1 a VW Gruppe-ra???

Pffff...

Na a kommersz gyártó akarta kommerszesiteni a forma1-et... Jó hogy nem dizelt akart...

Miért is?? :) Ja, hogy azért......, ezt én is tudtam, akkor oké. :)

Maranelloban járt John Surtees - klikk

Gondolom senkinek nem kell elmagyarázni, hogy ő miért is egyedülálló a világon :)

Ötletes, de sajna igaz! :-/ :-)))

Ötletes, de sajna igaz! :-/ :-))

V6-os turbómotor lehet az F1-ben 2014-től

Ez volt már? :)

Klafi! :)))

Biztos megkapta már érte a magáét! :-D

Szerintem is és majdnem minden szavaddal egyetértek, kivéve az utolsót, mert hajrá Alo! :))))))

pl.: Bosch D15 ECUt hány autótípusban is használják? Elég sokban. MAP szabják az adott motorra, nincs ez másképpen a F1ben se.

Te azt ugyan miből gondolod, hogy turbodiesel motorokat akarnának? Nekem csak lehetséges V6 turbo motorok jönnek át a szövegből. /A dízeleknek már leáldozott a versenysportban/

Nekem csak az a fura, hogy évek óta "egységes" motorvezérlő elektronikát kell(ene) minden csapatnak használni, nem hogy időmérőn egyet, versenyen meg egy másikat ...

Magyarán van egy Microwsoft+McLaren egységcsomag, amit mindenki D-boxszal úgy b.sz át, ahogy akar. Legalább is, Silverstone-ig így volt :))

Szép lassan tisztul a kép. Viszont ha nőtt a fogyasztás akkor mégiscsak használják forró üzemmódban is. Nem lehet, hogy ez az egész csak duma, szóval megy a porhintés, hogy ez tulajdonképpen hűtés, nem mozgó aero elem, közben meg de?
Mondjuk már eleve az hülyén hangzik, hogy egy pillangószelep mozgó aero elemnek minősül.:)

Az eredeti pinalogós hűtés úgy működik hogy motorfék üzemben is nyit valamennyit a pillangószelepen, de ilyenkor csak levegőt szív nem fecskendez benzint és nem gyújt. A forróbefúváskor benzint is fecskendeznek be majd eltol kipufogószelep nyitás mellett eltolt időben begyújtják (utógyújtás). A begyulladó keverék nem végez érdemi munkát, hanem kisüvít az akkor már nyitva lévő kipufogó szelepen.

Most valamit nem értek: ha hűtésre fejlesztették ki akkor ez miért lenne rossz nekik? Kifejlesztenek valamit amit ha használnak az rossz?:O Lehet, hogy így van, csak nekem nem világos.

Ausztráliában írták, hogy tavaly 10%-kal többet evett futamon a kocsi mint tavaly előtt, vagyis egész futamon használták. Nyilván nem olyan mértékben mint mondjuk időmérőn, de használták.
Ez a vezérléshez nem nyúlhatsz dolog kb annyit jelenthet, hogy a futamra belőtt elektronika volt időmérőn is, ezért lassult valamennyit időmérőn, de a futamon ez már nem sokat jelentett, mert ott maradt az ami eddig volt futamokon.
Mivel a Renault nyitja legjobban a pillangószelepet ezért nekik a legnagyobb érvágás ennek a betiltása. Mármint a futamon, ezután.
Szerintem...

Jónak mondható a mai futam a Ferrari és Alonso szempontjából! Legalább az egyik RedBull-t megtudták verni! Szép volt Alonso előzése! ;-)
Vettel-t meg Schumi utódjának hívják és ha tényleg így van, akkor egy jó darabig senki nem fogja meg! Sajnos! :-/

Azért FORZA FERRARI és SChumi!!!!! :-))