Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jó lesz, jó lesz! Remélem be is jönnek az újítások és a RB sem tud majd nyafogni, hogy így+ úgy. :)

Na igen, ha mi ezt tudnánk... Persze attól még érdekes dolog ellamentálgatni ezeken. ;)))
Megint más kérdés, hogy az elemek együtt, rendszerként hogyan működnek. Az öreg Montezemolo nem véletlenül mammog folyton, hogy oké, hogy fontos az aerodinamika, de már ott tart a Forma 1, hogy inkább repülőgépeket terveznek és nem autókat. Nagyon eltolódott a hangsúly.

Olvasom, hogy így - úgy próbálják visszahozni a befújt diffúzor betiltása miatti leszorítóerő csökkenést.
Valahogy nekem ez a befújás soha sem volt tiszta. Az addig okés, hogy a mozgó levegő nyomása alacsonyabb mint az állóé. A gyorsanmozgó pedig alacsonyabb mint a lassan mozgó. Minél alacsonyabb az autó alatt a nyomás annál nagyobb a leszorító erő, ez is oké.
Viszont azt nehezen fogom fel, hogy bármennyire is gyorsan mozogjon az a levegő hogyan lehet jobb annál, mintha ott se lenne?
Biztos ezért nem vagyok aero szakember valamelyik F1 csapatnál.:)

Viszont most eszembe jutott valami: annak idején a Ferrarinál volt egy aero-s csaj. Minden áron rozmár orrot akart az autónak, jól el is küldték. Frank Williams gyorsan lecsapott rá, elkészült a rozmár Williams. Jó is volt, annak a célnak megfelelt amire készült, nagyon hatékony volt a történet, csak éppen a kanyarodás volt nehézkes. Valami olyasmit írtak, hogy kanyarban az autó egy kicsit a túlnyúlás miatt "csapja az orrát" oldalra. Na itt azok a nagyon széles lemezek beleakadtak a levegőbe, bár ez hülye szó erre, de talán érthető. Lényeg az, hogy több volt a hátránya mint az előnye.
A végén a Williamstől is mennie kellett a hölgynek.
Ez a Ferrari orr nem hasonlít arra? Magas, alig nyúlik túl az orr a függőleges lemezeken, stb. Annyi a különbség, hogy most azok a lemezek kb kétszer olyan szélesek mint annak idején a Williams-en.
Persze az elmúlt 10-12 sor alatt sem lettem aero szakember, biztos ki van ez találva, csak ugye a Williamsről is azt hitték annak idején, hogy jó.

"Azért ilyen, mert az idei szabályok előírják, hogy az orrkúp max 55 cm magas lehet, míg a váz továbbra is 62,5 cm. Ezért jött ez az esztétikailag ronda megoldás.
Oldalütközések ellen hozták, mert a cockpit legalacsonyabb pontja 55 cm lehet, és így nem mehet fölé az orrkúp.
A 62,5 cm meg nem előírás, csak lehetőség, amit ki is használnak. A levegő egyébként nem ugrik ekkorát, a "púpok" közepe V-alakban ki van vájva, mint egy csatorna."

WG

Ezt gondolom még a Force Indiánál írta, mert a Ferrarinak nincs v alak, csak a lépcső.

Viszont ilyen formán elég egyszerű a magyarázat. Pedig már kezdtem volna mindenféle remek funkciót kitalálni annak a lépcsőnek.:D

Ferka a havon! :)

Nem olyan csúnya ez! Viszont remélem sokkal jobb lesz, mint a tavalyi! :-)

Masszáék új autója! :)

Ez se rossz! :)

Funkcionáljon. Az a lényeg. És akkor első lesz. Inkább, mint szép autóból nézni a többiek hátát, nem?! :)))

Az az orr azzal a remek kis lépcsővel nagyon szép részlet. Azon biztos sokat gondolkodtak. A fejlesztési cél valami olyasmi lehetett, hogy az amúgy összességében egészen jó autót valamivel rondává, de minimum nevetségessé kéne tenni.
Persze nyilván szélcsatorna eredménye, és biztos nem olyan rossz mint amilyennek kinéz, meg azt is el tudom képzelni, hogy funkciója van, mondjuk így tudják olyan magasra rakni a felső lengőkarokat, de akkor is...

Amúgy amit az orrkúp aljából látok kijönni, és a kerék közepéhez csatlakozik az már az alsó lengőkar? Vagy valamit még találni kellene lentebb?
Mert ha az akkor fékezéskor igen komoly nyomtáv növekedést csinál. Akkor ehhez képest ami majdnem vízszintesen áll az lenne a nyomórúd, ami megy a rugóhoz, lengéscsillapítóhoz.. vagyis az mostmár húzórúd. Gondolom erről beszéltek új első futóműnél. Vagy nem.:D

Na mindegy, ha nincs az a lépcső semmi baj nem lenne vele.

A Force India is ilyesmi. :)

katt

Érdekes, az biztos! De mindegy is, csak hozza az eredményeket vele a két pilóta. :)

Tényleg csúnyácska. Na mindegy, csak gyors legyen! ;)))
Leszedtem a fotókat. Sajnos csak ilyen fing felbontásban tudtam. Majd lesznek jobbak úgyis a sajtóban. Addig is:

Aszongya: "tifuzzi"

E? Amúgy a többi duma jó :)

Szívet melengető és a Ferrari drukkereket büszkeséggel eltöltő sorok ezek! ;-)

Nap képe, gridgirl-ök. :)

"A Ferrari szó egyet jelent a családdal, a gyökerekkel és a hagyományokkal. A tifuzzik messze földön híresek az összetartásról, gondoljunk csak a Ferrari-szívre, amelyet tavaly Silverstone-ban láthattunk, mikor Alonso végre nyerni tudott.
Gyári csapat. Kevés ilyen van a Forma-1-ben, ahol minden hazai. Mára már szinte az összes istálló úgy legózza össze az autóját, hol ebből, hol abból a márkából választva alkatrészt hozzá. Pedig az lenne az igazi, ha egy McLarenben minden McLaren lenne, de legalább brit. Nézzük például a Red Bullt. A semmiből pakolták össze, és vitték sikerre, de tudjuk jól, a csillogás alatt egy nagy űr van, mert akinek nincs múltja, annak bizonytalan a jövője is. Nincs mire támaszkodniuk, csupán az elmúlt pár év tapasztalatára és sikereire.

A Ferrarinak viszont van. Van múltja, van jelene és van jövője. Mert olasz. Mindene. Olasz márka, olasz vezetéssel, olasz kasztnival, olasz motorral és most már olasz felnikkel. Azok a felnik, amelyekkel az új Ferrari pénteken pályára gurul, már az OZ cég által készítettek lesznek. Ez az olasz gyártó a világ legjobb alufelnijeit szállítja úgy a versenyekre, mint a hétköznapi autókhoz. "

Cikk