8,9 milliótól indul az Alfa Giulia itthon

2016-06-03  Tedi
8,9 millió forinttól már elérhető az Alfa Romeo Giulia Magyarországon, ezért a pénzért egy 136 lóerős dízeles modellt kaphatunk.
Hírek >> 2016  

Az elmúlt hónapokban futó szavazásunkon a többség jól tippelt, ők 8-10 millió közé tették a Giulia alapárát. Az autó 8.950.000 forintért már elérhető, és már rendelhető is a magyarországi Alfa Romeo szalonokban.

A Fiat Chrysler Automobiles tájékoztatása szerint ezért a pénzért egyebek mellett hatsebességes manuális váltót, 6,5 colos  színes központi TFT-kijelzőt, bőrborítású kormányt, 16 colos alufelniket, tempomatot, kétzónás légkondit, fény- és esőérzékelőt és sávtartó automatikát kapunk. A másik alap Giulia a 150 lóerős változat, amely szintén 6 sebességes manuális váltóval 9,2 millió forinttól lesz kapható.

 

A Super felszereltségű Giuliák 9,7 millió forinttól indulnak, ennyibe kerül a 150 lóerős dízellel az Alfa manuális váltóval, az automatáért 10,4 milliót, a 180 lóerős manuálisért 10,2 milliót, míg az automatáért 10,9 milliót kell fizetni. A Super felszereltségi szinthez jár még bőülés, kétszínű műszerfalbetét, 17 colos alufelnik és dupla kipufogó is.

 

A Quadrifoglio változatért az Alfa itthon 22,9 millió forintot kér, ebbe viszont már alapból megkapjuk a 19-es felniket, adaptív bi-xenon fényszórókat, bőr, vagy alcantara üléseket, bőr középkonzolt, első és hátsó parkolósegédet, tolatókamerát, okoskulcsot, aktív felfüggesztést, futóműszabályozást és a nyomatékvektorálós rendszert is.

 

A sportcsomag 425-500 ezer forintba, a business csomag 470 ezer forintba, a business plus csomag pedig 650 ezer forintba kerül. A listán a legdurvább tétel a QV-hez rendelhető kerámia féktárcsa, amely 2,4 milliót kóstál. Vigasztaljon mindenkit a tudat, hogy a konkurenciánál is hasonló árakon kapni ezt a kiegészítőt.

Kapcsolódó írásaink:

Írta:
Tedi
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

WarbiRunner (Gyuri)2026-01-28 17:58:52 // 41130
Ez elég elméleti vita, ha csökkentem a feszültség beesések számát, növelem az élettartamot. Hogy meddig bírta volna amúgy, azt pont nem tudjuk meg soha. Nálam most ez 4.5 év. Bemérettem, hirtelen 12.4V-ot mértek rajta pár óra töltés után, 600A indítóárammal. Az autóban benne rámértem, és zuhant be a feszültség 10-ig. Mi az igazság? Akkor jó, vagy nem?
Vettem most egy Banner AGM-et, azt javasolták.
Az akksi menedzsment típusát a proxiban lehet állítani, majd megnézem, de állítólag gyárilag AGM-re van állítva 2020-után. MES-ben egyéb IBC limlom nullázást nem találtam.

A csere egy szép nőgyógyász meló, a lerögzítő csavarhoz gratulálok a tervezőnek...XD
Lehet gyakorolni az érzésre csavarozást, mert oda be nem fogsz sehogy belátni. A csavarfej méretét is tippeltem. Gondoltam Luigi húzott egy merészet, és úgy tervezte meg, hogy egyféle szerszám kelljen. És bingó XD 10-es dugókulcs kell oda is.

Most tanítom fel az adaptív paramétereket. Tokyo driftre tanul. Odafelé még bénázott, hazafelé már kezdte pedzeni :-)
WarbiRunner (Gyuri)2026-01-28 16:50:48 // 41129
🤣🤣🤣
SD2026-01-28 15:36:35 // 41128
az élettartam kevésbé volt fontos mint hogy ne hibakódozzon az autó, a 2.5 év az nem egy örömteli tény.. de most már nem hagyom rajta 0-24 majd meglátjuk az EXIDE meddig bírja...

Igazából a 0-24 töltés csak kényelmi funkció, hogy bármikor beugrasz mész..
Viszont felesleges kockázat, túláram, melegedés...

Az autó is sérülhet, ezért mivel nincs napi használatban nem dugom már fel csak mikor kell.