Megérkezett a Milano!

2024-04-10 Alfa Amore

Az Alfa Romeo leleplezte vadonatúj modelljét, a Milanót. Talán az eddigi legmegosztóbb Alfa lett, de izgalmas részletekkel és komoly csúcsmodellel csábít.

Az Alfa Romeo Milano bemutatója visszanézhetõ online itt:

Megérkezett az Alfa Romeo új kompakt autója, a Milano. A Fiat 600e és a Jeep Avanger méretosztályába érkezõ crossoverrel a Giulietta és a MiTo korábbi tulajdonosaira is céloz az Alfa Romeo, bár egyelõre úgy tûnik, hogy a magyarországi és a nemzetközi fórumokon is inkább negatívak a reakciók.

Ami egészen biztos, hogy a Giulia/Stelvio páros, majd a Tonale után egy egészen új formanyelvvel érkezik a Milano, és valószínû, hogy a célcsoportja is más, mint a márka másik három modelljének.

A külsõ

A 4,17 méter hosszú, 1,78 méter széles, 1,5 méter magas autót kompaktnak nevezi az Alfa Romeo, a B-SUV kategóriába érkezik, ami jelenleg az egyik legnépszerûbb kategória az autópiacon. Nem véletlenül célozta meg az Alfa Romeo ezt a méretosztályt.

Ha az autó arányait akarjuk elképzelni, elég szemügyre venni egy Jeep Avengert, nagyjából hasonlóra számíthatunk, ugyanis a legkisebb Jeep 4,08 méter hosszú, 1,78 méter széles és 1,53 méter magas.

A Milano az elsõ Alfa Romeo, amelyet külföldön gyártanak majd (emiatt is kapott rengeteg negatív kritikát Olaszországban). A lengyelországi Tichyben készül majd, csakúgy, mint a Fiat 600e és a Jeep Avenger, illetve itt gyártották a Fiat 500-ast is.

A formanyelv elsõre furcsa, és a nehéz a sok negatív kommentet félretéve szemlélni az autót. De jó elveszni a részletekben. Az autó elején furcsák a fekete betétek a lámpák alatt, de a hármas osztatú menetfény utal az elõdmodellekre. Talán a legtöbb kritikát a formabontó scudetto kapta, az már nem egy klasszikus pajzs, hanem rákerült a kereszt és a kígyó, de választható egy olyan is, ahol a kaligrafikus Alfa Romeo logó kerül fel a rácsra.

Az autó oldalán izgalmas az övvönal, ami a C-oszlopig emelkedik, majd "leesik" és egy hirtelen megszünõ zömök "farokban" fejezõdik be, ami egyben a hátsó lámpasort is tartalmazza. A bemutató szerint ez a hirtelen lecsapott far jót tesz az aerodinamikának is.

Végre ismét visszakaptuk a korábbi Alfa Romeókon megszokott hátsó rejtett kilincset, és izgalmas geg a C-oszlopokon megjelenõ kígyó logó is.

A belsõ

Alfás szemmel az autó belseje lett a legizgalmasabb, nem is nagyon lehet belekötni. Brutálisan látványos elsõ ülések vannak a bemutatott Milanóban, integrált fejtámlával, rajtuk pedig egy pajzsot formáló nyílással. Vagányak a légbeömlõk, a vezetõ felé van fordítva a kijelzõ, amelyet elrejtettek a mûszerfalban. Külön gombsora van a klímapanelnek is, nem kell mindent egy tabletrõl vezérelni, mint más új autókban.

Eltûnt a tekerõs DNA-kapcsoló, helyette a Stellantis más modelljeiben már látott módválasztó kapcsolót kapjuk meg. A start-stop gomb lekerült a kormányról, viszont hangsúlyos helyre, a középkonzol közepére tették.

Az elsõ elektromos Alfa Romeo!

A külsõvel kapcsolatos negatív kritikák eléggé elvitték a hansgúlyt arról, hogy ez az Alfa Romeo elsõ teljesen elektromos autója.

A MILANO ELETTRICA-ba, azaz az elektromos változatba 54 kWh-s akkumulátort kerül, amely kétféle teljesítményváltozatban érhetõ el: 156 lóerõs vagy 240 lóerõs is lehet. Utóbbi modell, a Veloce, amely összkerékhajtású lesz.

A sajtóanyag szerint a MILANO ELETTRICA vegyes használat mellett több mint 410 km-es hatótávolságot kínál az autó hátsó, csapott kialakításának köszönhetõen. Városban ez akár 590 km is lehet a WLTP szerint. Mindez egyebek között a kiváló aerodinamikai teljesítménynek és a prémium kompakt autók közül a legkisebb tömegnek köszönhetõ. Az elektromos csúcsmodell mindössze 1545 kilogrammos (!!!), míg a hibrid változat 1305 kilogrammot nyom. Ezek a mai autóknál nagyon kis súlynak számítanak.

A 100 kW-os egyenáramú gyorstöltõ állomásokon nem egészen 30 percre van szükség ahhoz, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje 10%-ról 80 százalékra emelkedjen.

Egyelõre sem gyorsulási adatokat, sem végsebességet nem közölt az Alfa Romeo.

A hibird változat a MILANO IBRIDA. Ez a modell a 136 lóerõs 48V Hybrid VGT (változó geometriájú turbófeltöltõ) az egyetlen olyan prémium kompakt modell, amely Q4 összkerékhajtással is elérhetõ, méghozzá automatizált szabályozású hátsókerék-hajtással.

Felszereltségi csomagok

Az IBRIDA és ELETTRICA modellek háromféle felszereltségi csomaggal lesznek rendelhetõk.

Az Alfa Romeo MILANO felszereltségi stratégiája minden eddiginél egyszerûbbé teszi az ügyfelek számára a modell konfigurálását.

A Techno a legmagasabb szintû biztonságot, technológiát és funkcionalitást kínálja, a 2. szintû önvezetõ képességtõl kezdve a kéz nélkül nyitható csomagtérajtón és a LED-Mátrix fényszórókon át a virtuális asszisztenssel kiegészített, online navigációig.

A Premium kivitel a kényelemre és az exkluzivitásra helyezi a hangsúlyt, a mûbõr/szövet kárpitozástól kezdve az elektromosan mozgatható, vezetõ oldali masszázsülésig; a belsõ hangulatvilágítástól az alumínium pedálokig és lábtámaszig.

Végezetül a Sport kivitel, amely magától értetõdõen a lehetõ legsportosabb verzió Sabelt üléseivel, Alcantara kárpitozásával, és sportos külsõ stílusjegyeivel.

Hamarosan bele is ülhetünk!

Az Alfa Romeo MILANO SPECIALE Magyarországon május végétõl lesz rendelhetõ. Az elsõ autók várhatóan az õsz folyamán érkeznek meg a hazai piacra.

Az elsõ magyarországi leleplezését június végére tervezi a forgalmazó.

Még több kép a Facebook-oldalunkon.

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Junior (Milano)

Az utolsó 3 hozzászólás:

carver2024-10-04 14:33:09 // 361

A Giuliát én sem váltanám le semmire, mert egyedül egy BMW ami vezetési élményben hasonlítható hozzá, de hát az meg BMW... De a második, szaladgálós autónál - nálam - sokkal többet nyom a latba a praktikum és a kényelem, és kevesebbet a vezetési élmény. Arra ott van a Giu. A Junior pedig arra amire nekünk kell nem praktikus. Továbbra is nagyon tetszik és biztos utána fognak fordulni az utcán, de annyira szûk a hátsó üléssor meg a csomagtartó, hogy az nekünk kevés lesz.

Persze lehet hogy a hibrid nagyobb lesz de kétlem.

Az Avenger nem prémium, de nem is állítja magáról viszont cserébe kívül belül vicces, friss, ötletes.

KIA-kba beültem, Sportage-tól felfelé nem éreztem óriási különbséget az Alfához képest (csak belsõ térrõl beszélek). Egy modern letisztult nagyképernyõs belsõ tér,friss design sokat dob az érzeten (annak akit ez érdekel, és az érdeklõdõk mennyiségébõl ítélve sokakat érdekelt), akkor is ha nem a legdrágább anyagok vannak mindenhol. Cserébe prémium térkihasználás van, hátul óriási hely van, még a Niro is nagyobb belül mint a Tonale. És azért szerintem az Alfa még mindig nem annyira prémium az anyaghasználatban, design-ban mint a németek, fõleg mióta elkaszáltak egy csomó extrát. Az a kivitel ami nekem van a Giuliában szerintem megüti a prémiumot, de nem is lehet most megvenni... Nem kéne sok a mostani felszereltségi szintekhez sem, csak kicsit lazítani kéne a profitmaximalizálási nyomáson és betenni (meg visszatenni) pár olyan extrát, ami ma már elvárt a prémium szegmensben...

Sry ha túl szõrös szívû vagyok, de Imparato nagy dérrel dúrral bejelentette hogy az Alfa prémium autó lesz, az árát azonnal felvitte a prémium szegmensbe de nem látom hogy az autó is megérkezett volna oda. Persze a Stradale az ott van, de amit ma a szalonban meg tudsz venni az szerintem nincs közelebb a prémium kategóriához mint amennyire 2016-ban volt. Sõt.

Nagyon várom az új Stelviót meg Giuliát, remélem az minden aggályt eloszlat majd...

zümi1662024-09-30 17:52:46 // 360

Én majd 2 hét múlva fogom megnézni a Juniort Kecskeméten, kíváncsi leszek rá nagyon. Azt már így látatlanban ki merem jelenteni, hogy szerintem 2 felnõtt 2 gyerek, bevásárlás, nagyihoz utazgatás, ezt a szintet megtudja ugrani, a bicajos dologhoz nem tudok hozzászólni, de bizonyára 3 bicajt ráakasztani az más márkánál sem egyszerû. Esetünkben a Giulietta helyett nagyon eltudnám képzelni, melóba járni, meg az általad említett dolgokra ideális lenne.
Ami a Tonale-t illeti, kérdésedben a válasz, a futómû, a vezetési élmény, a precíz pontos irányíthatóság az a plussz, amivel többet tud a többinél, ezért kerül többe, meg persze az embléma, hisz az Alfa prémium kategória, a Kia, Jeep, Skoda, meg még amiket írtál nem azok.
A márkahûség megint egy másik kérdés, nálam szóba se jöhet más márka, nem érezném jól magam semmi másba. Az az êlmény amit ad az Alfa, a társaság, az intès/villantás, az összejövetelek, nekem megérik a felárat.

carver2024-09-28 15:34:57 // 359

megnéztem Fehérváron a Juniort, beültem benéztem mindenhova, nagyon rá akartam magam (meg a feleségemet) beszélni, de magamtól is lehúztam végül a listáról.

A legkisebbet még naponta hordjuk ide-oda, városi szaladgálás, néha nagyszülõk oda-vissza 500 km, meg kutyás vagy bicajos kirándulások, az sem lenne baj, hogy ha már crossover/SUV 3 bicaj is felmenne rá.

Na erre nem csak így együtt, de részleteiben sem jó a Junior.

A sportülés nagyon dög, de nagyon nem praktikus, enni fogja a nadrágot meg a huzatot, hátul olyan szûk a hely hogy magam mögött (nem, nem nyújtott karral vezetek) csak a mûanyag ülésborításban kialakított mélyedésbe fér be a térdem (183 cm vagyok), de miközben beszállok, odaverem a térdem akemény mûanyagba. Az övvonal és a fekete belsõ miatt koporsó fíling van (tudom a magas övvonal általános önkényes divat most), a csomagtartó kicsi, és még lehajtva sem óriási, persze tudom a Jazz origami üléseit semmilyen más autó nem tudja.

Ha valaki 98%-ban egyedül/kettesben jár, max 2 emberre vásárol be, hitelkártyát visz csak nyaralásra, annak egy jópofa, stílusos kisautó lehet. Nekünk sajnos nem lesz jó második autónak. Itt jön a sok sok sírós smiley...

Az Avenger sokkal jobban bejött, de ha Budaörsön bemegy az ember a szomszéd kereskedõhöz akkor 1-2 millióért hasonló alig nagyobb, de beltérben 2 kategóriával több hellyel rendelkezõ, sokkal jobban felszerelt autót kap. Persze, semmit nem érzek az útból, de másodiknak vállalom, hogy közlekedõ edényt keresünk, ha egy fokkal több egyénisége van mint egy Skodának vagy Suzukinak már jöhet.

Nagyon a koreaiknak áll a zászló, és rossz leírni, de amikor ott nézelõdtem épp egy Stelviós cserélte az autóját Sorrentóra mert nem fért be a 3 gyerek...

Mielõtt bárki rákérdezne, persze hogy megnéztem a Tonale-t is, de 3-4 millával olcsóbban nagyobb belsõ térrel rendelkezõ, jó minõségû autót lehet kapni, köpjetek le, de nem látom be hogy a márkahûség miatt ennyvel többet kéne költenem (meg ha akarnék se tudnék)... Ha leszámítom a Scudettót, az Alfa emlémát, meg a futómûvet, egyszerûen nem látom hogy mi az a többlet ami megérné a plusz 3-4 millát.