Ez a két Giulia szinte majdnem ugyanolyan: mindkettő automataváltós és hátsókerekes, de az egyik dízel, a másik benzines. Te melyiket vinnéd? A videóban választhatsz!
Magazin >> AlfaTeszt
A két tesztautó szinte teljesen azonos. Mindkettő hátsókerék-hajtású, automataváltós. De egy nagy dologban különböznek, a motorban!
Giulia dízel, 2,2, 180 LE:
Giulia benzin, 2,0, 200 LE:
És vajon melyik a jobb? A dízel vagy a benzines? Konklúzió.
Ahhoz pont az kéne, hogy az elforgó kerékre ráfogjon egy kicsit a fékkel. Sajnos ez a Q-nál sincs meg, pedig csak egy kuplungot kéne rátolni a tapadó kerékre. Ehelyett képes forgatni a levegőben a kereket és sehova sem menni.
ChatGPT szerint ez egyébként jellemző a TVD-s rendszerekre. 50 km/h alatt nem működik, mert sok haszna nem lenne, de sokkal jobban elhasználná a szerkezetet.
Na jó, egy lassú, éles kanyarban, ahol nagy a fordulatkülönbség a két kerék között, tényleg nem kell nyomatékot osztogatni, de amikor az egyik kerék a levegőben van - ami simán előfordulhat a rövid rugóút és a merev kaszni miatt - akkor azért rátolhatná a nyomatékot a földőn lévő kerékre.
Ehhez azért konkrét pályaterhelés kell folyamatosan. De akkor tényleg el lehet melegíteni a diffit. Elvileg. Erről én is csak hallottam. Pedig pályán is voltam vele. Meg keményebb meghajtásoknál, hegyi menetekben sem jött ilyen elő soha. Akinél ez előjön, annak sztem már amúgy is valami track-tool kéne. Ehhez sokáig kell nagyon durván tolni.
Orrtolásjavításához meg elölre kell egy kicsit szélesebb gumi meg a GMS felső lengőkar szettje, amivel állítható az első kerék dőlése is. Kicsit meg kell dönteni befelé és egész más lesz az autó kanyarban. De ez megint csak nagyon durva hajtásnál jön elő. Giulia Q tulajok 99%-a nem hajtotta még úgy az autót, hogy eltolja az orrát, szerintem.
Én nem raccsingolni akarok, csak elindulni rendesen hóban, a többi csak játék amit úgysem használok ki :-D Amúgy nekem, lehet h a hó miatt, mintha a kamu Racse módban kikapcsolt ESP/TC esetén azonnal ott volt az ABS.
