Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Hétvégén lemértem a kerekeket, mert tippre azt gondoltam volna, hogy a TI felni legalább 2kilóval nehezebb mint a 17-es gyári...hát majdnem...:)
TI felni 235/40R19 22,8kg
Sokküllős 225/50R17 22,4kg
Fél kiló különbség sincs, viszont a km óra még jobban átver 120km/h-nál 113at mutat...döbbenet ;)

A múlt héten nekem falsot jelzett, jót mulattam :-)
Városban utolért egy 156. Villantott, és nagyon nyomult rám. Én meg semmi mást nem csináltam, csak ugy ahogy 60-nal mentem, bevettem a 30-as kanyart. Semmi dráma, mentem tovabb 60-nal. Mögöttem az 56 csúszott, visító gumikkal keresztbe. Na a gumihangra aktiválódott a rendszer: 'na azért enyire nem kéne!'. Áá, mondom nem én voltam, ez még messze volt a csikorgástól, a mögöttünk lévő esett le majdnem az útról. Jaaa, tényleg???
A gyerekek pedig fel sem ébredtek. Ennyit a Ti futómű tudásáról :-)

Édesanyám annak idején 140-nél szólt a jobb egyben, ha mellettem ült, hogy ne menj ilyen gyorsan. Most 180-nél azt kérdezi, a többi autó miért megy ilyen lassan? Na ezzel kimerítettem úgy érzem a téma lényegét.

Nekem 261e km van most a Bocinatorban ,a futómű még gyári . Egyedül az első alsó lengőkar hátsó szilentjét cserélték műszakikor ,mert volt rajta egy icipici repedés.
Igaz, főleg autópályás kilométerek vannak a verdában.

az igaz, hogy a sebességet nem lehet nagyon érezni benne, de nembaj, mert sokkal később aktiválódik a jobb-1-en lévő akusztikus menetstabilizátor :)

Én nagyon élvezem az együttlétet a 2,4-el. Nekem csak dízel autóim vannak 26 éve, de magasan ez a legélvezetesebb! Inkább a 159 merevségével lehetnek "gondok". Annyira biztos, annyira merev, hogy ezért érzik úgy többen, hogy elveszi a vezetés élményét. Nagyon kitolja a határokat.

Lehet nekem van alacsonyan az ingerküszöböm (bár ebben sok év UNO-zás után kételkedem), de én megtalálom a bugit benne. Aztán hogy a Q4 mennyire játszik be, illetve mennyire vagyok ön és közveszélyes az másik kérdés :)

Még tanácstalan vagyok, de egy-két héten belül eldöntöm. Még számot vetek, osztok és szorzok. Most nincs időm foglalkozni vele, az elkövetkezendő egy-két hétben, de utána döntenem kell. Igen, én ilyenre gondoltam, 1,4 TS-re.

inkább már megszoktad :DDD ülj át anyós sanderójába aztán vissza egyből másképp áll a vigyor

Úgy értettem, hogy ez is lehet adrenalin növelő, ha érzed, hogy az autó mindent halál nyugodtan megold. Egy V6 TB-hez nem lehet hasonlítani, olyat is vezettem, az más világ. Az hörög, csattog prüszköl. Ez semmit sem prüszköl, csak teljesen magától értetődően megy. Az sem semmi azért. Többször írtad, hogy elcsodálkoztál, hogy ez milyen természetességgel old meg egy előzést. Szerintem ennek az autónak a természetessége az óriási adu ász. Azt nem osztom, hogy az automata váltó miatt nagypapás lenne, amit FRC írt. Akkor minden modern autó nagypapás.

ráadásul 1.8-as, ritka

ami jó és ritka tartja az árát... nem igazán mozdul lefelé lassan már 2 éve...

Ennek nem állítottam az ellenkezőjét :-) Alapjáraton szerencsére nem sok hangja van. Akkor morog, rezeg kicsit, ha D-ben állok a féken (pláne ha hideg még). Egyébként igen, elég csettegős orgánuma van, de nem túl hangos és hallatszik azért, hogy kiegyensúlyozottabban jár, mint egy 4 hengeres. Többen jegyezték már meg, hogy kívülről is milyen csendes. Menet közben bent, végképp nem sok motorhang van. Csak ha odalépek, akkor szólal meg, akkor viszont kellemesen szól.

Igen, ilyesmit télen éltem át, sejtem milyen érzés. :-) Csak utólag csodálkoztam, hogy milyen állati stabilan oldotta meg az autó. Csúszós úton, ködben volt hasonló szitu. Akkor úgy éreztem, hogy bár én kormányoztam, de a manőverhez közöm nem volt. Ahhoz biztos nem, hogy semerre ne csússzon ki az autó és a saját sávomba érjek vissza. Megoldotta :-) Akkor kellett 1-2 perc relax.

Az hol van hol kell nezni?

Végállás kapcsoló?

Kis tanács jol jonne most.


Be volt hajtva a tükröm, kihajtottam de a motor tovább húzta es hallottam, hogy a fogaskereken pattog. A helyére állt be de valami nem jó.

Valami határoló van ebben? Hol a hiba?

Ááá elnéztem azt hittem 2 különböző tag szolt hozzá XD

Köszönöm szépen srácok ;)

Szerencsés vagy,
Ti nagy kerék Borsod alsóbbrendű utak szinte kizárólag.
A lengővilla nekem is gyári felül,a szilentek lettek cserélve 140000-nél bal oldalt, jobb oldalt a gyáriak lettek kifúrva.
A bal oldal is csak azért mert azt hittem a kopogásból hogy totál KO és azt vágtam szét tesztre. A jobb oldalinál már óvatosabb voltam tudtam hogy bal oldalt hibáztam a korai szétvágással ;-)

Alatta a keverő elemnek meg 70x3.5mm

Szia. 55x3.5mm o gyürü

Ő rá lennék kiváncsi.

Sziasztok! Egy kis segítség kellene. Megtudja valaki mondani annak a gumitömítésnek a méretét ami műanyag szívócső végén van? Úgy emlékszem hogy nem o gyűrű,hanem lapított, de nem vagyok benne biztos.

hmm, a felső lengőkar ami most nekem kopog, még gyári. 205e km, TI futómű nagy kerék.

A felső lengőkar szilent nyikorgást úgy oldottam meg hogy átalakítottam zsírzógombosra, -vettem utángyártott szilenteket, és szétszedtem
-a peremezésnél levágtam a külső tányért az új szilentről,
-kiszedtem a belső perselyt a szilentből
-egy 4-es furatot átengedtem kívülről-befelé a külső gyűrűn középen,
-visszatettem a belső perselyt
-esztergáltattam a szélére egy új tányért, azt visszatettem, és visszaperemeztem.
-a lengőkart alul mindkét szemnél középen kifúrtam és bemeneteltem 6-osra ( pontosan ott ahova a szilenteken a furat esik ha visszapréselem őket)
-zsírzószem becsavar,lengő visszamegy a helyére és kész.
-a zsírzógombokat érdemes letakarni gumikupakkal (fék légtelenítő kupak / motor akksi savkifolyó kupak esetemben)
-Full szintetikus zsírt használok, ami nem eszi a szilent gumiját.
Évente egyszer zsírzom őket.
Kicsit megemelem a kocsi orrát elforgatom a kormányt és már hozzá is férni a zsírzóval.
4 év és 70k kilóméter után sincs hangja, nincs nyikorgás és kopogás.
Még egy apró szösszenet:
Amit én észrevettem,mikor szétszedtem, a kopogás ami a szilenttől jött az nem a kopottságból adódott, hanem hogy a két fém persely ami egymáson el kell hogy forogjon be és -ki rugózáskor, az összerohad, és pattogva fordul el egymáson, ami úgy hallatszik mintha kopogna.
Buzi egy megoldás amúgy, hogy ott van a szilentben két egymáson elforgó fém persely mindenféle védelem nélkül, és a kerék csak veri rá a vizet, meg a sarat.
Bocs a hosszú hozzászólásért, de remélem segítettem valakinek ezzel.
Ha valakinek kellene fénykép szóljatok, tudok csinálni, szterintem még az előző kiszedett szilentek is megvannak amiken csináltam a próbát, azokon a furat is látható.

Mondjuk a 2.4nek szerintem pont menet kozben fordulaton jon ki a hangja. Alapjaraton csetteg csattog amit szépnek nem biztos hogy neveznék.

A hintőport még nem hallottam, egy próbát megér, ha nagyon zavaró...2.0-n szerencsére nincs :)

Én heti pár napot inkább a 166 V6TB vel járok, annyira más világ mint a 159 2,4 Q-tronic,
Július vége óta van nálam, naponta küzdök a gondolattal, hogy meghirdetem eladásra. Sokszor úgy érzem magam mintha én lennék az a 60+ éves taxis bácsi aki a 190d mercijével vitt haza a disco-ból.
Akinek nem volt pörgősebb autója, biztos tudja szeretni, de én lehet sosem fogom tudni megszokni.

Egerbe mentem az M3-ason a hétvégén. Olyan 150 körül tempózhattam, amikor a felhajtósávról egy régi 5 ajtós swift betekerte elém a kormányt. Nem volt még vége a felhajtósávnak meg láthatta, hogy elég gyorsan jövök. Ő ment olyan 110-el.
Egy fél rénszarvas teszt befigyelt, rántottam egy nagyot a kormányon meg vissza. Szerencsére ez nem az az autó, ami zokon veszi az ilyen manővereket, mintha sínen mentem volna, sávváltás egy autóhosszon :D
Azt a kis papírkasztnit összecsomagolta volna a 159, a hosszú orra betolta volna a hátuljat a vezetőülésig, ha belemegyek hátulról.
Akkor utána azért elkezdett hevesebben dobogni a szívem :D