Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha valakit érdekel!

https://www.facebook.com/marketplace/item/460446438647065/

A nagy kapkodás hova vezet :D

Így így! ;-)

Akkor én a spamben lehetek. :-) Meg a számom is. :-) Próbálkozom még.

Elméletileg kéne nekik, mert nem kellett bezárniuk a bontóknak.

Sziasztok!

Olaszautóbontó működik ilyenkor? Nem "bírom" elérni őket. :-)

Elkelt!

elkeltek

Én karácsonyra kaptam meg egy nagyon szép karkötővel együtt ami Alfás. Az is akciós volt 14 pénzért.

V6-nál 120 fok van egy hengersor dugattyúi között (vagyis nem tudom, hogy ez a "csillag" elrendezés-e az általános, de abban az esetben igen), a másik hengersor viszont a el van tolva a 2 hengersor által bezárt szöggel. Ugye, egy 60*-os V6-os ilyen "csillag" főtengellyel pont azért egyenletesen gyújt, 120°-onként. A 90°-nál már érdekesebb a kérdés, ott váltakozva megy 180° és 60°-onként.

Legalábis, ha jól gondolom :)

Nagy soi=korai :-)

és mi van akkor amikor eur4 injektork kerülnek egy eur3ba, és a két duration annyira van scak szinkronban, hogy alacsony fordulaton v8 hangja van..

mosméékellmegint a göröggel jönni :-)))

∑ = nem elég széles a színpad! Sírok... 🤣🤣🤣

Motortervező az én se vagyok, csak amit a tuning fórumokon szedtem össze, annyit tudok. :-) Különben sincs már szükség többé motortervezőkre mint tudjuk.. :-(
A nyomaték lényegében attól függ, mennyi üzemanyagot bírsz belenyomni. A 2.4 előnyben van, mert ugyanannyi fordulatra több injektorral, kisebb szünetekkel adagolod az üzemanyagot. Gázolajosnál az égési késedelem miatt van egy főtengely szögelfordulás "ablak" amibe be kell férni a spricc hosszával. Úgyhogy a rail nyomás, és az injektor méret nagyjából meg is mondja, hogy hol a plafon.
Az öthengeresnek könnyebb többet adni, közép tartományban vibrációmentesebb az egész (amibe egy főtengely végén vergődő kettőstömegű remekül bele tud rondítani). Fordulaton viszont elkezd problémás lenni a motor hosszanti kiegyensúlyozatlansága, mintegy belebeg a főtengely hosszában. Szóval fordulaton egy 1.9 sokkal jobb tud lenni, mert párban kiegyenlítik egymást a tömegerők. A lóerő pedig nyomaték x fordulat, tehát magas fordulaton kell benyomni ami üzemanyag befér, akkor lesz erős az autó. A 2.4 ezt nem szereti annyira, hamarabb összedől mint egy 1.9.
Ettől függetlenül a fülnek kellemes dolgokat két dolog eredményezi. A kicsi szünet a munkaciklusok között (esetleg overlap) és a főtengely egyenletes kiosztása.
A 6 hengeresnél az elsőrendű vibrációk rosszabbak az 5-nél, viszont a munkaütemek még közelebb vannak (120 fok eltolás alapesetben). Így a hat henger is kellemes lesz a fülnek, viszont balansz tengelyt és hasonló kiegyensúlyozó trükköket igényel, hogy igazán finom legyen. Akkor viszont fordulaton is nagyon "sima".
Na ilyesmi, a többit mindenkinek a saját füle tudja. Van aki simán elvan egy hordozható bluetooth hagszóróval, mások a drága hifin is kiszúrják ha nincs meg egy freki tartomány, vagy nem elég széles a színpad :-)

Minden motor két fordulatra ér végig a soron. Vagy én nem értem hol az ellentmondás. :-)

viszont 5x144fok=720fok mert ugye minden másodiknál "gyújt" :-)

Aha rákerestem, valóban. Az 1.9 JTD-nél a két közepső és a két szélső dugattyú mozog együtt:


A 2.4-nél viszont egyenletesen vannak elosztva (már amennyire ebből a szögből kivehető) egy körön belül:


Érdekes. Ez utóbbira azt mondanám, hogy kevesebb nyomatékot adó megoldás, de fordulaton jobb. De nem vagyok motortervező :D

Most a válaszodból nem világos. Tehát akkor úgy néz ki a főtengelye, ahogy mondtam?

Nem 2 fordulatra van elosztva az 5?

Oda tartozik Mykonos is? :-)

144 fokonként? Akkor az 5 hengeresnél minden főtengely "bütyök" (vagy hogy hívják azt a részt, amire a hajtókar a hajtókarcsapággyal csatlakozik?) más szögben van? Oldalról ránézve 72°-os szögű 5 ágú "csillag"?
Érdekes, azt hittem volna, hogy 180°-ban van, 3 itt, 2 átellenesen. A 4 hengernél gondolom úgy van, nem 90°-onként.

nah jah a görög módi ... :DDDDD

Mindig ezt mondom, nincs is szebb mint amikor 2 férfi egymásra talál :-)