Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mivel volt mindkettő én csak azt mondanám, hogy pénz kérdése. 1.9 ez fele annyiból tuningolsz mint 2.4 et. 1.9 gyári cuccokkal saját hibrid turbóval tud 220 le körül 2.4 et tudjuk valahol 250 nél van ez. de van köztük 400-500 kg különbség. Aztán ha van pénzed a 2.4 cuccait beleszorod az 1.9 be akkor már talán az is lepi a 5 henger teljesítményt. Nekem GT ből most az első variáns van és érzettre jobban megy mint a húzott 2.4-em. Felesleges az az egy plusz henger. Csak a hangja szebb. más előnyét nem latom

Na erről van szó XD

Nem, úgy értem, hogy kb azonos szintre faragható a kettő. Nem extrém széttuningolásról beszélek, csak a "szokásos" harver/szoftver modokra. Sőt van aki kifejezetten az 1.9-re esküszik. A négyhenger jobban forog felül.

Ahogy az angol mondja, no replacement for displacement.

A dolog árnyaltabb, egy sima 1.9 16v-ből kb ugyanazt ki lehet hozni, mint egy 2.4-ből. Persze pár alkatrész csere (turbó, map szenzor, injektor, kutyafüle..) után.
Ha csak remap kell, akkor az erősebb az még erősebb lesz, de lehetne akár még még még erősebb :-) Kérdés mi értelme. Egy jó autóval 150 lóval is nagyot autózol, egy buta hangolású meg lehet csilliárd lóerő, csak minek :-)

Akkor nézd meg, hogy kik gyártanak és milyen autókat csak hátsókerékkel 500 ló felett ;)

Egy Giulia Q 0-100-as gyorsulásán kb. semmit nem segítene a többlet teljesítmény, mert most sem az limitálja, hogy miylen erős, hanem, hogy nem tudja letenni és az elektronika nem arra van optimalizálva, hogy úgy adja le az erőt, hogy 0-100-on minél jobb legyen. A plusz teljesítmény abban segítene, hogy 200 felett durvábban induljon meg.

Persze, a dolog onnan indult, hogy Tomi akarna nagyobb teljesítményt én pedig feltételeztem, hogy azt várná tőle, hogy alul megy nagyobbat, mert amennyi km-t beletesz a kocsijaiba, nem hiszem, hogy sokat megy pályán, ahol közúton is ki lehetne (még ha nem is legálisan, de legalább viszonylag biztonságosan) használni a többletteljesítményt :)

Tetőkorlát nélküli 159 SW-re keresnék lehetőleg gyári tetőcsomagtartót. Akinek van, ne tartsa magában.

Vagy olyan erőset venni, hogy már íratni se akard :D

Igen, ha megkotlik a DPF, elgondolkozok különböző variációkon :)

Ez így van, abszolút. Mondjuk azt elismerem, hogy a 170 lovassal valószínű jobban jártam volna én is, de azért ez is tudja amit kell - csak itt néha vissza kell váltani :) Nekem heti 1500-2000km autópályázásra elég amit tud, versenyezni valóban nem kell vele.

Ez a te vallásod, attól még nem magyarázkodás ha valakinek más a preferenciája. Ez, hogy “összeszarja magát” bárki a látványtól a tükörbe, ezért kell a power hogy le is nyomd, számomra idegen önmegvalósítás, inkább vicces.

Igen, ahogy Sanyi is leírta, a hírek... persze biztos van problémamentes 2.4, meg minden, de az 1.9 8V a legendásan megbízható... Nem rossz nyilván a 150 lovas sem, meg egyik sem, főleg ha a konkurens offos márkák hasonló korú dieseleivel veted össze :)

Nem nekem kell, de én is vezettem 1.9 8V-t, egyáltalán nem éreztem alul motorizáltnak. Sőt, most is egy alap motoros autóm van, 2.0 136LE. Néha hiányzik kicsit a kraft, de ez volt értelmes adott pénzért akkor és ott. Nem bántam meg, így 310 ezer km környékén sem.

Főleg egy 159, mert ez inkább tank mint fürge sportautó - akármilyen motorral. De én így szeretem, napi 4-500km autópályára tökéletes. Játszani van másik :)

Pedig egyszerű. A 159 topik is tele van riogatással, hogy melyik motor mekkora gáz és mennyibe kerül fenntartani, de bezzeg az alapmotoros 1,9 diesel kimegy a világból mert nincs benne semmi bonyolult :-)

...és akkor még nem beszéltem a németeknél olyan gyakori sz@rrá pimpelt 60 lovas golfokról....

:-DDD

Akkor te lettél a Vágó.... Jééééézusom...! 😜🤣🤣

Álljunk meg egy szóra Tanár Úr :-DDDDD

Írok egy emailt neked