Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Mondjuk flexel kivágni a léxűrőházat.))

Látom fejlődsz, ez dícséretes.!))))
Szeretném, ha ilyen precízitással lenne összerakva a Sprint is.

Ha +állapít6ó, hogy melyik az újabb, akkor azt.

A kapcsoló mechanikával lehet valami gond a váltón belül, vagy a váltókart, és a váltót összekötő bowdeneket kéne szemügyre venni.

Héhé! Köll nekem is ennyi boxer paci. :-)

Felvettelek én is MSN

De nem az van ráírva, hogy 80,07, hanem 80 szóköz, 070. Ez a kúposodás foka. 7 századdal nem is tudnak fúrni. És nincs is, fúratlan az enyém. Valamiért kúposabb a dugója, nem találok rá magyarázatot.

Új gyűrűkkel az enyém belemegy bármibe. De fodítva nem feltétlenül.

Az szerintem is, mert 1 századod tutira kopott már. De amúgy Nem mindegy egy 040-snál. Mert gyűrű ide vagy oda (az kicsit szűkűl tudtommal) nem megy fel a kisebb kúposodású (ergo szélesebb) a hengerben. Persze lehet, hogy az enyémból már tizedek hiányoznak. De nem akarok kockáztatni. Szal minimum 060.

Mármint tökmindegy, hogy 80,06 vagy 80,07.

De új gyűrűkkel öszerakva tökmindegy. Ezt is most mondták a hozzáértők.:))

Na most nyomoztam. Valami nem stimmel ezekkel a számokkal. Az, hogy pl 80,07 a dugattyú tetején, azt jelenti, hogy 07-es túlméretes dugattyú.

Ja ment mél is, hogy akkor kp-s utalásos legyen, vagy utalásos utalásos :)

Tudom, hogy 1.5-é, csak 1.5-ös blokkom van.:))))

Azt nézd meg ott van -e 84 070-s

A 84es az 1.5-é :) De sztem azokon is ilyen a felirat.

Van a garázsban vagy 15db dugattyúm (84esek), megnézem most már őket közelebbről.:))

Ez meg egy túlméretes dugón van, de ez merőben más azért. Viszont kb ide van írva a gyárin is.

Ez az, de innen nem látszik a szám.

Oldalról van fotóm a blogomban, egy kéz tartja (szerelőm) hajtókarostól. A szám a tetejének a közepén van, ha tiszta szépen látszik és csak ez van rajta: 80 070.

nincs egy fotód erről a dugattyúról? És hogy hol van rajta a szám?

1.3-asnál eleve nem jön fel a dugattyú, kb a hengerfej vonala alatt fél cm-re fordul vissza.

Na, már vágom, hogy mire gondoltál. Ment mél.:))

Épp ezért, ha nem 7 százados, akkor mind a 4 kell. És akkor van 3 eladóm >:-)

Ja az a leglényegesebb. Mert ugyebár, ha az enyém 7 századosan kúpos, alul 80-as, akkor a 040 pl. nem tud felmenni rendesen, ha csak ki nem kopott már a hengerem ami persze valószínű azért. De akkor sem biztos, hogy azonos a kompresszió.

Ez érdekes. Na meglátjuk, milyen dugattyúk lesznek..

Az is igaz. Ezért érdekel a 4 is, ha nem vészes áron van. Írtam mailt is, mer úgy látszik valamit még félreértesz a számlával kapcsolatban. Vagy én.

A kúposodása valamiért nem alap a katalógus szerint. Megint csak luigit és a digó barátait tudom felemlíteni indoklásként. De lehet, hogy a szakáll katalógus téved.

Egyébként szerintem a lényeg az volna, hogy 4db egyforma menjen bele. Tehát ha volna 4 db szép 80-as, akkor meg van oldva, nem?:))

Most a felét értem, de elakadtam. Ha van 040 és 060 az alapméretből, akkor a Tied nem alapméretes?? Miért 070??

A 070 az a kúposodás.
A katalódus szerint van 040 és 060 -s az alapméretből. Úgyhogy az enyém 070-s, amit már rég megszoktam tőle.

Ezt a 80-assal kezdődő kódot nem értettem, amit írtál. Boxermágus barátunk, Zoli szerint a 80-as dugattyúknál nincs semmi variálás, a 80-as az 80-as és kész. Szóval ezt most nem vágom.

Sirályságos! Mi van ráírva ?:) És mi pézért?

Na úgy néz ki, van dugattyúd.:))

ennél azért már láttam jobb megoldást is!

Már lassan elkapom Tőled ezt a hülye precizitás-betegséget!:))))

a direktszürő

Persze az alap, ez két pár karbi, azért vettem a második párt, hogy pótoljam az enyémről hiányzó szivatómechanika részt(szerencsére ez egyforma).viszont most nemtudom melyik párt újítsam fel.. az látszik h a most vett páron vki már alkotott vmit egyszer, a karbiöntvény fedelet rögzítő kis csavarok felénél hiányzik a rugós alátét...

Sziasztok. Volna egy kis gubanc. Valamiért nem veszi a gép (1.6 Boxer) az 5-öst meg a hátramenetet. Pontosabban a váltókart nem lehet odáig kinyomni hogy 5-be vagy hátramenetbe lehessen tenni. 1-4-ig megy simán minden gond nélkül. Ha valakinek van ötlete vagy esetleg iylen tapasztalata lécci segítsen mert nem tudom mi lehet.

ne fájdícsátok a szivemet!

Nem tudom.
De, ha én karbikban gondolkodnék, akkor 2 1formát tennék fel.

Volt a neten leírás, hogy, hogyan kell ráfaragni a 16vre a karbikat.

Nyertél!)))
Ennyire pontosan nem néztem még utána, jelentem igyekezni fogok.))))

Nem rossz.
De nekem valahogy nem jön be, ha keverik, a típusokat.

ez nagyon szép járgány!

Megbontottam a karbikat..hát fura.. A sajátjaim 88-as gyártásúak, ennek a képei lesznek bal oldalon. A másik amit Hakuna-tól vettem ismeretlen évjáratú..nincs beleütve sehol az öntvénybe de gyanítom hogy korábbi, ez lesz jobb oldalon a képeken.Bocs a képek minőségért, telóval csinaltam őket.... :)


az egyikben van két plusz furat az öntvényben, illetve különböző átmérőjű csavarok és furatok ahol karikáztam. Ezeket a csavarokat kicsavarva kiderül hogy belül is különböznek a furatban lévő kis kütyük, a 88-as alján a kis fémgolyó és a fémhasáb között kis rugó helyezkedik el, képen felül:

A karbikat megfordítva láthatjuk hogy alul is különböző módon van megoldva a kis rugós tolórúd rögzítése a pillangószelep tengelyhez:


És végül , más azs öntvény felső része is, illetve az egész szűrő/benzincső csatlakozó rész..:



Van ezeknek a különbségeknek valami jelentősége szerintetek?

álitolag 170 lovas 16v weberekkel

jófajta fekete

Sőt, akkor már legyünk pontosak:
- Alapítás: 1910. június 24, a becsődölt Darracq-ból. (Milano), első modell: 24 HP
- 1912: 15-20 HP
- 1913: 40-60 HP
- Majd I. VH, lőszergyártás
- 1915. december 2. Nicola Romeo megveszi az ALFA-t, innen: ALFA ROMEO – MILANO
- 1919-ig nincs személyautó gyártás, csak traktor, egyéb xarok
- 1920. az első, Alfa Romeo emblémás modell, a Torpedo 20-20 HP