Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Lehet, hogy igazad van. A Selespeed működését ismerem, az Aisint vagy más automata váltókét nem. Ismerősöm a DSG-s Touranját mindig üresbe rakja piros lámpánál, ha nem nyomod erősen a féket, kúszni kezd :). Elég zavaró folyamatosan beleállni a fékpedálba, amíg vársz a zöldre :). Ha nem nyomod folyamatosan, erősen a féket, kínlódik a motor, kuplungol. De lehet, hogy csak erős láb kell, és kész :P :D.

Egyébként nem biztos, hogy a Selespeednek is jót tesz, hogy sokszor kirakod üresbe, bár a gyár szerint így kell tenni. Én mindig üresbe rakom várakozásnál.

És igen: D+fék.

Az hogy menni akar, természetes, de ennyit bőven elbír a szerkezet, ez nem erőlködés. Az automata váltó hosszú életének a titka (és persze minden váltónak) a minél kevesebb váltás, pl. inkább autópálya használat, nem kézzel kapcsolgatunk, hanem ráhagyjuk a dolgot. Mivel eddig mindenkitől nagyjából ezt hallottam, olvastam, én elhiszem. ;-)

A kérdés hagyományos automatára vonatkozik, annál viszont nem kell, nem is ajánlott feleslegesen N-be tolni a váltót, mivel ezzel jobban terhelődik, mint ha marad D-ben. A Selespeed más elven működik, ott ez nem probléma - tudtommal. Szóval 1 perc lámpa miatt ne terheld tologatással a váltót. Lehet néha sok hülyeséget is írnak, de itt szerintem össze van szedve, hogy kell bánni vele.

Piros lámpánál javallott üresbe tenni, kíméled ezzel. Szerintem szinte mindenki üresbe teszi, mint manuális váltónál.

Szép estét Mindenkinek! 166 2.4 JTD-m volna 5-seb. AISIN váltóval, és azt szeretném kérdezni hogy pl. piros lámpánál hová toljam a váltót? Jelenleg azt praktizálom hogy megállás után N-be tolom és kézifékkel vagy a féken állva megvárom a sárgát. Nem ártok-e így a kocsinak?
Ha valakinek volna magyar nyelvű használatija, azt is szivesen fogadnám.
Előre is köszönet az infóért!

Akkor oké....:-) Ha a potik közül lett vmelyik bűnös, akkor azt a comp szerintem kiírta volna.
Jó autózást!

Na sikeresen tuleltuk a mai napot. Radugtak a gepre es semmilyen hibat nem irt ki, valszeg keves volt az olaj benne mert ment bele 2 deci..de ha mar ott volt ujra megtanitottak valtani:)

Rendben, penteken viszem dokihoz radobjak gepre es kiderul..remelem nem komoly amugy azota (kopkop) rendben van, tehat remelem csak eletronika.

Ahogyan én tudom (nem biztos, hogy jól) a potméter működése is felel a seb. fokozat helyes "megtalálásáért". Ha N-ből 2-be raja, utána 4-be, akkor lehet ez a gond.
Ha sikerül megcsinálni légyszi írd meg, kíváncsi lennék, hogy mi volt a baja.

nekem 1 percnél dobja ki a sebességet N-be. (2004es évj.)

ejj..ez a váltó nem szimpatizál velem. Ma megint elkezdte, hogy elindulok, váltani szeretnék, és nem akarja venni a sebességet, és ha veszi akkor 3-ba rakja, majd 5be.. tehát 2 sebességet ugrik. Mindez hideg motornál. Mentem vele pár km-t, majd leállítottam, majd ismét elindítottam mentem vele és tökélestesen működik. Fogalmam sincs, hogy mi az istenért csinálja ezt, de az biztos, hogy pénteken megy a dokihoz..

Rendben, köszönöm szépen :)

Számítógépre minden 10e km. megtétele után kell(ene) tenni, hogy utánahangolódjon a kuplungtárcsa, mert ez nem állítja magától a kopás után. Ezt csak computerrel lehet, hogy jó legyen, utána sokkal simább a váltás.
Úgy tudom 3 poti van, ami a seles működését befolyásolja, nekem 1 lett kicserélve, állítólag ezzel szokott probléma lenn, nekem ez a motortérben a tűzfal előtt van, lennt valahol. A 2-ik a váltóbot alatt, a kipuff felett, felülről nem látszik. A 3-ik fogalmam sincs...
Nekem úgy került 90-be, hogy 20 a seles tömítése (szét kellett szedni az egységet, újrasíkolni, tömíteni), fent leírt beállítása, 15 e a poti, 20e a kábel, meg volt 10e üzemanyag ktg., mert folyamatosan próbálni kellett, hogy mikor nem veszi be, dobálja ki N-be a váltót, a többi a munkadíj ha jól emlékszem.
Ebben nincs benne a Kmét-Bp tréler, fel-le, egyéb üzemanyag ktg-k. Nem tudom, hogy tiédben hány poti van, mennyire tömített a seles egység, minden fenti költség csak az én autómra vonatkozik, egyáltalán nem biztos, hogy tiédben ugyanilyen a seles egység, lehet hogy más, olcsóbb, vagy drágább, lehet hogy a tiédben lévőt nem kell 10 ezrenként állítani...... Sajna én nem értek hozzá, csak használom.
A szerelő tényleg oké, korrekt és ért hozzá, keresd bizalommal, ha gondod van vele.
Olajam volt még, az nem kellett.
Érdekes módon akkor kezdte az ökörséget, amikor nyári forróságban sokat volt 100 fok körül a motor és néha megadta magát, most oké, de......amikor jó volt szerettem, amikor szívatott utáltam.
Ez kb. 2 és fél év alatt 8 25 e km) a seles története.

Ertem..es hany ilyen poti van? 90ebe ezek + kabel csere volt? + olaj?

Tendben köszönöm akkor számítógépre nem kell kötni évente?

Az előttem szólóval egyetértek, figyeld az olajat a tartályban, csak Tutela Cspeed (kb 4000.- Ft./liter), de az egész rendszerbe csak pár deci kell. Ha folyik, akkor az alatta lévő kerék mellett mindig tócsa van, a tartálya pedig üres. Ha kevés neki az olaj, akkor nem fog váltani, vagy villog a váltó ikon az órában.
Ha kinyitod a vez oldali ajtót, akkor hallod hogy dolgozik a rendszer, feltölti nyomással, kb. 5-10 mp között. Ha ez kész, akkor elvileg okénak kell lenni.
Ha megállsz, akkor 40 vagy 60 mp (nekem utóbbi) körüli időben magától kirakja üresbe. (Ez változó asszem az évjárat, típus, stb. miatt).
A lényeg azon van, hogy legyen benne olaj és a potméterek rendben legyenek.
Nekem most nyáron csinálta, hogy R-ből nem vette az egyest. Először nagy nehezen, vagy először a 2-est utána az 1-et, vagy már egyáltalán nem, valamint 2, vagy 3 -ból kidobta magától N-be, és utána semmit nem vett, csak az R-t. Ez a forgalom közben nem frankó, nem volt őszinte a mosolyom.
Volt vele szivacs rendesen, vásárlás után le lett tömítve, azóta nem folyik, most nyáron1 db hibás poti cserélve, (több is van benne, bármelyikkel lehet gáz, darabja 13-30e Ft. között változik).
Végül valamelyik kábel cseréje megoldotta a problémát, Szatyi cartárs küzdött vele rendesen, próbálgatta, csak meglett a baja.
Mindezt úgy, hogy félúton Kecskemét és Bp. között megadta magát (3-ból N és senki sehova), úgyhogy trélerrel fejeztük be az etapot. Nagy élmény és hála Istennek nem olcsó kanyar volt. Kecskeméten senki nem ért hozzá, úgyhogy Szatyival Budán azóta összejárunk, tényleg korrekt srác, ért ahhoz mit csinál. Ha Szatyi nem lenne, már bontóban lenne a gép, mert nem tudnám mire használni.
Szóval a selespeed az ilyen. Egyébként ugyanolyan váltó és kuplungszerkezet van rajta mint a sima váltóson, tehát nem automata.
Nekem kb 20 ezer km alatt ilyen problémák jöttek a seles egység felől, ez kb 90 rugó volt, ha az üa ktg.-et és a trélert nem számolom.

Aselespeed rendszer különösebb odafigyelést nem igényel ha jó és nem sufni tunning.Amire figyelned kell az az olaj szivárgása.Havonta azért érdemes megnézni a tartályban a szintet. Ha bármi rendellenesség van azt úgy is észre veszed mert elég érzékeny a hibákra. Ha jó a rendszer és kalibrálva van nyugodtan számíthatsz rá hosszabb távon nem kell tőle félni.
Kétféle ember van itt.Az egyik akinek soha semmi baja nem volt még vele...értsd éve óta problémamentes, a másik meg akinek folyamatosan van valami zavaró tényező.

Ja és csak selenia CSspeed olajat szabad belerakni akárki akármit mond!!!
Nem bordó hidrauikát meg ATF-t!!! Az olaj pedig legyen tiszta sárga színű.

Jól tudom hogy ha állok sebességben selespeednél akkor kb 20-30 másodperc után kéne kiraknia üresbe? Nekem kb 5 másodperc ez az idő.Ma mentem egy kört és állandóan mazsoláztam indulásnál.

aha, és te mire tippelsz, hogy mi lehet a hiba? illetve még azt szeretném megkérdezni, hogy a selespeed váltóval kell valami különösebbet csinálni? tehát gondolok itt szervizelésre (milyen időközönként illetve mit) vagy hogy mire kell figyelni? köszönöm szépen a válaszod :)

Hajajj, még ilyenebb is...
Keresd Szatyit, tag itt. Az adok-veszekben mindig az első oldalon hirdet seles javítást. Korrekt, hozzáértő srác, dolgozott az enyémen is, ajánlani tudom.

Sziasztok!

Jart mar vki ugy hogy a selespeed valtoja nem akarta bevenni a rukvercet? Elegge megilyedtem, gyorsan mentem egy kort vele es megjavult. Felhivtam a szerelomet hogy mi lehet a baja de mondta hogy igy vakon csak annyit tud mondani hogy alfa.. Nem a legkifinomultabb meg ez a valto fajta es hogy az elektronika szorakozik.. Volt mar nektek ilyen?

Keresd Szatyi cartárst, megoldja a problémádat!

okés

NE TEDD AZ AUTOMATA VÁLTÓT ÜRESBE!!! GURULGATNI BICIGLIVEL KELL!
Az automata váltóknak nem tesz jót az ilyesmi. (Persze vontatni üresben lehet, de azt sem örökké és lehetőség szerint kerülendő!)

Te melyik oldalát nézed? :-).

Ha sok van benne az kimegy belőle. Legalábbis nálam túltöltéskor kinyomta.

Selespeed tartály pálca 90 C-os oldalát kell nézni olajszint ellenőrzéskor? :). Má' nem tudom.. :). Itt a max. jel magasabban van. Kösz.

Köszi! Majd írok ott is, de jelenleg úgy néz ki, hogy a kulissza zsírozás és egy kis Xado gél segített a váltón.

Szerintem a "Szerelőműhely" topic-ban fognak írni választ, ezt a topicot nem nézik annyian.
Akárhogy is, én kuplung problémát mondanék!

Sziasztok!

Olyan problémám van, hogy alkalmanként a sebességváltóm beragad az 1 és 2 fokozathoz és csak le és fel tudom mozgatni, és alkalmanként ahhoz hasonló hang jön belőle 1 és 2-ben, mint amit hátramenetben lehet hallani.
A hátramenetet is nehéz kapcsolni kb. 10-ből 6-szor nem veszi be és sokszor az sem oldja meg a problémát, ha előre gurulok egy kicsit, néha ide is beszorul a váltó.
Váltóolajat nem régen cseréltem és tegnap zsíroztam be a kulisszát és a környékén található gömbcsuklókat és bovdeneket, mert azt hittem a kulissza miatt szorul a váltó, de sajnos ez sem segített.
6 sebességes váltó van az autómban.
Előre is köszönök minden hozzászólást és segítséget.

Ha nem ír senki, azért, mert kevésnek van ilyen váltója, mint neked. Üdv.

Sziasztok!

Nekem egy 159 2.4 Jtdm automata (6 seb. AISIN ) alfám van.
Volt valakinek panasza a váltóra?
Cserélt már valaki olajat a váltóban?

Előre is köszönöm!

Hála Neked! :). Azóta kifogástalan.

A TE váltód megkapta a legújabb frisitést a kuplungcserénél.

Ha jól emlékszem, 700ms alatt vált fokozatot, ami nem olyan rossz.. Nekem pl. és még soknak más szoftver van, és még gyorsabban vált mint 700ms :-).

Én is négy év távlatából azt tudom mondani, hogy bevált. Nagyon szeretem, soha többet nem akarok kuplungpedált látni a lábtérben :D

Ha baj van vele, az még mindig "filléres" kategória egy automata váltóhoz képest. Szokás szerint akkor szokott baj lenni vele, ha nem megfelelő kezekbe kerül, vagy kókler szerelőhöz viszik. De ez igaz bármilyen fő alkatrészre egy autónál.

Aki szereti a feelinget, annak nagyon bejön. Aki gyorsabbnak képzeli magát az elektronikánál is, annak soha.

Én 5 év és 60e km után azt mondom, bevált, és bejön a feeling a mai napig, "fent" gyors és hátbavágós ;)... mondjuk én a city gombot akár ki is vehetném belőle :) , nagyon ritkán használom cityben.
Nemrég volt upadte, leírtam ide is, megtalálod a topicban.
Részemről ajánlom, próbálj ki egyet, és szeress bele :D

Költőien fogalmazva: automatának szar. Ha viszont nem vagy lusta kattogtatni, jó kis szerkezet. A sötét folt a megbízhatóság. Nekem sincs meg régóta, szóval arról én sem tudok nyilatkozni.

Szerintem bevállalható, én egy éve használom, volt pár apróság, de semmi komoly, a blogomban láthatod. Egy biztos, nem szívesen térnék vissza a manuális váltóhoz! :-).

Mondtam, hogy újra lesz egy jó Selespeeded! :)). Szatyi cartárs valóban vágja a témát, sokat segített már nekem is, adjon az Isten jó egészséget Neki továbbra is! :-).

na időközben elkészült a Selespeed!6éve keresem a megfelelő szerelőt...!Most végre megvan...hozzáértő, gyors, nem túl drága és nincs az h napokig nem tudod elérni telefonon! Mindenkinek csak ajánlani tudom!Bevallom őszintén, kicsit kezdtem kiszeretni az Alfából, de most megint imádom!:)
A fent említett szerelő : Szatyi http://www.alfaamore.hu/tagok/2564