Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

A kérdés, hogy mennyit mész a Vassal, évi 10-20 ezernél TS, ha több akkor olajkályha.
Az ártöbbletből simán finanszírozható a drágább benzin is :-)

pb, szedd már össze magad és gépelj rendesen! Vagy ez valami új 2010-es stílus? Netán még nem józanodtál ki? vatte :DD

Nem, minden konstrukciónak vannak gyenge pontjai, ezért nem örök életűek a műszaki eszközök.
Az viszont a használattól függ, hogy a lehetséges maximumot hozzuk-e ki belőle.
Pont ezért lutri a használt autó vásárlása, nem tudhatod, hogy mi történt addig a Vassal. Pl. amit Erhard ír hihetőnek tűnik a termosztáttal kapcsolatban, simán motorgyilkos tett és nem fogsz tudni róla...

IgN a hivatalos indoklás ez volt.

A boxer az egyik legjobb és legmegbízhatóbb konstrukció (volt). Na persze ez csak akkor igaz, ha karban van tartva, de ez igaz mindenre.

Akkor most TS, vagy JTD?Nekem legalább 850.000Ft kell hozzá raknom az árához, hogy tudjak venni egy 147 JTD.És még akkor nincs leszervizelve.Ennyivel jobb???

tehát a konstrukcióban rejlő hiba lehetőségét kizárod?

Neked kéne figyLmSebbN olvasni.) Ugye a 13 az több, mint a 24?))) Sőt a 24ben bNne van 1 olyan típus, ami az AR törTneTbN a legnagyobb Pldányszámban gyártott, na akkor, hogy is van ez?))

azt elismerem hogy egy JTD vagy MJET sokkal "igénytelenebb" gondozást igényel mint egy TS ott sajnos nagyon sok tényezőt kell figyelembe venni...Nálad ez a 92e-nél lévő probléma nagyon korán jelentkezett, ez inkább 160e-től szokott előjönni...

Hja, de nem azért mert jobb lenne bármelyik soros benzines, hanem csak azért, mert gazdaságosabb előállítani. Az autógyártás csak erről szól. Ha benzines akkor kizárólag boxer vagy V6 :D

Ha mindenhol gond, miért nem változtatnak az okos szerelők a karbantartási előírásokon?
Jó példa erre az EGR szelep az olajkályháknál. Szinte mindegyikbek meghal (nálam is) mégse írták elő a cseréjét, mondjuk a vezérműszíjjal együtt.
Érdekes módon a TS-eknél le tudták vinni 120-ról 60ezerre a gyári ajánlást.
Továbbra is tartom a szakszerűtlen gondozás témakörét, mint fő hibaokot...

jól írta pedig, lehetséges ok.

ezt okos szerelők mondják akikre érdemes hallgatni :)

Nem, sőt biztosan az Ő hibája miatt volt nekem is az a gondom ami sok-sok más TS-nél is gond......

s a tűzbe teszed a kezed az előző tulajért?

A maham részéről még annyira sem értek hozzá és elég megygőzőnek tűnt, amit írtál, azért írtam. :-)

Mik ezek a nagy betűk? elég nehéz olvasni....

Jó volt az, nagyon is jó, csak fejlSZtNi kLlett volna tovább. MivL nM lehetett ugyanazt Ljátszani, mint a TSnél, eZrt gazdaságtalannak íTlTk +, így kidobták a palettáról.

nem én voltam az első tulaj, én 58ezer után ültem bele 92 környékén jött elő a kompresszió gond. Selénia racinggel járattam mindig.

Azért vártam meg, hogy más írja be és ne én, mert akkor azt tőlem nem fogadtad volna el :-))

mint az Mjet-et :DD Alfa Killer vagy ezt tudjuk :P Te voltál az első tulaja a TS-nek?

Végre vki, aki ért is hozzá. :-)) Jó válasz, 5-öst kapsz! :-))

Ne írj olyant, hogy Ts betegség, mert olyan nincs is :-)))))

nálam nem volt ilyen gond, még is elő jött.......de biztosan azért mert széthajtottam :-)))

1.nek 1 boxer motorral szRelt autó, majd pedig a Fiat.

Azt én honnan tudjam, nem vagyok szakember?
(De pl lehet az olajhasználat dolga is. Nem egy topikban lehet itt is olvasni hogy ez meg az a fasza olaj.)
Egy tuti a 146-osom negyedmillió km után is jó volt. Igaz 200ezerig végig szaxervízbe vittem, aztán eladtam.
Abban egyet értek, hogy bírnia kell a fordulatszámot, ugyanez a motorom sokat ment német autópályán 5e körüli fordulatszámon órákon keresztül. Nem lett baja...

pl az hogy nem cseréli ki a páciens a termosztátot így állandó 60-70 fokkal jár, közben pörgeti mint Feribá a vurslit s a 3 hengerhez nem jut kellő olajzás, amitől előjön az ismert TS betegség ...

És összehasonlíthatatlanul nyomatékosabb, mint bármelyik benzines. Ja bocs, talán egy jó V6-os, az más :) Kultúrált közlekedésre nincs jobb egy JTD-nél.

Hagyjuk GEORGE, már személyesen is beszéltük, akkor sem és itt sem akarod megérteni, hogy mit mondok.
:-)))

Nem is mondta ezt senki. :-)

101 kW @ 6500 1/perc
157 Nm @ 4600 1/perc
MSéljél már nekM Rről kicsit, marhára kíváncsi lNnék rá.)

Hagyjuk Mike, már személyesen is beszéltük, akkor sem és itt sem akarod megérteni, hogy mit mondok.

a mjet-es 156-hoz pl le se fordították a könyvet. Nem létezik. Az én legutolsóként Mo-n eladott olajkályhámhoz is csak "sima" jtd-s könyvet adtak. Németben kellett vennem egyet :-(

én ilyent sose állítottam!!

pl. a 2-es vagy a 3-as hengernél fellépő kompresszió veszteség milyen rossz karbantartási művelet eredménye?

Nem az, az természetesen csak a jtdmjet20V2.4powerdiesel5hengeres. :-))

Piros pont mindkettőtöknek! :-))
Itt a fórumokban sokszor tapasztalom, hogy a usereknek fogalmuk sincs a könyv tartalmáról. Jó párszor írtam már be a kérdésekre, hogy mit ír a könyv :-))

Tényleg azt hiszed te is, hogy a saját autómból kiindulva írtam amit írtam??
Az hogy 7éven keresztül folyamatosan látom +halott" mocikat az nem érdekes???

De ezt már csak "úgy" kérdeztem...........nem is kell rá írni :-)

Naaa, azért ne essünk túlzásokba! :-))
A két véglet közt is lehet ám választani! :-))

Hosszú löketű motor vagy mi?))

3 motorral mentem ennyit, de ez mindegy :-)
Nekem is volt "kalandom" vezérműszíj lefogazódás miatt. Egyszerű dolog azt mondani hogy szar a konstrukció, de NEM a tisztelt AR-Mo mint a kocsihoz legjobban értő szervezet a vezmódosító cseréhez adott új szíjat, DE görgőt nem így az nem lett cserélve és beállt. Ennyi, erről nem a motor tehet.
Szóval továbbra is tartom, hogy a szervízelés és a használó tehet a legtöbb problémáról.

Mesélj még, mit nem csináltam jól :-)

Neekd is megírom akkor, hogy a világ legjobban sikerült motorja a TS 16V. :-))))

A hidegN nM hajtás, még nM mindN.

Akkor már ketten vagyunk, én is értetlenül állok az írásaid előtt. :-))

Látom te vágod a dolgot.
Szóval ha ilyen fordulatokhoz ilyen paraméterek tartoznak akkor lazán lehet 5ezerrel "kergetni" a gépet tartósan!
Ráadásul azon a fordulaton ki sincs használva a motorban rejlő max teljesítmény.