Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

a 2,4-nek ugyan az a fékje mint a TI-nek csak nem piros a Brembo féknyereg :) A 18" felni is bőven elég én már a komfortra utazom a gyári futómű nagyon jó ültetni nem fogom ...a TI-nek a kormánya meg az ülései viszont megérnek egy misét :)))

Azért meséd már el, hogy mitől megy szarabbul a kanyarban a 200kg-al nehezebb 159-es????

Szerinted ha egy kanyart 80km/h-val lehet bevenni úgy hogy még úton marad a TBi akkor azt a régebbi nehezebb 2,4-el mennyivel lehet bevenni?? 70-el vagy 60-al, vagy 78-al????

Nehogy már olyant mondj, hogy te kiérzed majd a két verzió közt a különbséget.....

Gondolom te mindig határértéken autózol, hogy kiérzed a kb 40kg különbséget a két motor közt.
Azt azért megsúgom, hogy nem csak a 1750TBi 159 kaszniját könnyítették, hanem úgy komplettem az összes 159-es verzióját.

Szóval elméletileg egy holnap leguruló mindenben azonos felszereltségű 2,4 jtdm Ti és 1750 Ti súlya csak a motorok súlykülönbsége miatt lehet eltérő.
Amúgy annyi minden plusz van a 1750TBi-in egy másik hagyományos 1.8-as motorhoz képest, hogy nem lepődnék meg azon, ha igazából nem is lenne különbség a 2,4 jtdm és a 1750 TBi motorok súlya közt.

Nem tudom mennyi, de biztos van bőven. A 2.4 mjet 1650kg-ja sok és kész, nincs mit vitázni rajta. Ha igaz az 1.8 tbi 1430 (?) kilója, az azért rettentő nagy különbség...Persze ez nem csak a motor miatt, de biztos azok közt is van vagy 40 kiló.

Én ezért is cseréltem ki sport féktárcsákra.......
Nálam nem csak a mélynyomó van fejlesztés alatt :-)

...szerintem ara célzott, hogy egy egyszerű betétcsere is nagyot "dob" a fékhatáson a gyárihoz képest :-))

Javaslom, hogy tartózkodj a 150-180-as sebesség tartományba a pályákon és ha sokszor kell nagyot lassítanod akkor érezni fogod te is, hogy jó lenne egy kicsit erősebb fék a gép alá....

Az "alap" 159-es is nagyon ott van futóműileg, azért javasolt a 17-es guriga a gép alá.
De miután több alkalommal volt szerencsém TI csomagos 159-hez, azt kell írjam, hogy megalkották a tökéletes futóművet a 159-hez.
Sínautó lett belőle, komoly kanyarsebességek érhetőek el vele, átlag autózáskor nagyon komoly tartalékkal bír a futómű és a legfontosabb, hogy abszolút nem rázza ki a fogtömésed!!!

Nem tudom ültél-e már TI-ben, de összhangban nagyot dob a TI csomag a széria 159-hez képest.

Én eddig sosem panaszkodtam a fékekre. Lehet, hogy azért, mert nem gyári betét van benne?

Az olajkályhába cseréltettem a fékeket, mert a gyári elfogyott, ha jól emléxem az eredetinek megfelelő Brembo tárcsa lett előre valami hasonló betéttel és nagyságrendet combosodott a fék :-)) Nem is akartam elhinni, hogy mekkorát fog. Aztán a hátsó is cserélve lett hasonlóakra (Made in Erhard) és most már bőven elég a fék.
Visszagondolva a gyárira tényleg méltatlan volt a Coure Sportivo-hoz :-(
u.i. Most ugyan ezt várom majd a Pók-nál is, mert a télen az is cserés lesz.

Nem tudom......

De amit adnak érte az megéri.

A lent említett dolgon kívül, komoly bőr belső sport ülésekkel más kormány, más a műszerfal betét, fekete a tetőkárpit oldal kárpitok.........
Szóval a TI-vel tökéletes a 159-es.

Sajna nincs olyan jó fék az Alfákban mint ami a lóerőkhöz dukálna.
A 146-nak sem jó a fékje a 2.0 TS-hez....
A 156-os is elbírna jobb féket.

És vágott és lyuggatottra cseréltem a fékeket.
Javult a fékhatás a szériához képest.
Az igazi egy jó kis "tuning" fék lenne, de most nincs cirka 300-400 ezrem....

A 159-nél mindegy milyen motorral kéred a TI csomagot.
Mindegyik TI csomaghoz alapban jár a nagy fék, a 19-es kerék, a sport futómű, stb stb...

Mitől lenne jobb a kanyarban?? meg a fékezéskor????
Ezt légyszi fejtsd már ki.
Szerinted mekkora a súlykülönbség a 2,4 jtdm és a 1750 TBi motorok közt???

nos az a fura szitú állt elő, hogy a TBi hasznos fordulat tartománya szinte megegyezik a 2,4 jtdm tartományával....viszont a 2,4 jtdm-nél 400Nm van míg a TBi 320 Nm bír.....
Szóval a mindennapokban a gyorsulást leszámítva koránt sem bíztos, hogy a TBi jobban fog menni...

Kár..bár még nem fenyeget a veszély hogy vegyek hirtelen egyet de ez a cél néhány éven belül :-)

csak más a gátló meg a rugó...

Merthogy jobb a súlyeloszlása és könnyebb.
A TI felszereltségel csak keményebb a futómű, vagy nagyobb a fék is?

Nincs, nem érzem szükségét.

box van az autódban? mert ha nincs nem is lesz baja :)

kanyarban? fékezéskor? miért is? nem hinném hogy 360as tárcsa lenne rajta...

Mennyire "intelligensek" ezek? Figyel a szokásosokon kívül sebességet, gázpedál állást, és alkalmaz némi mozgóátlagolást is, hogy az idiótán rugdosott gázpedálra ne adjon egyből teljes töltést, csak ha tényleg indokolt?

IGEN. Minden paramétert, amit az ECU is megkap.

Meg gondolom kanyarban és fékezéskor :-)
Szívesen kipróbálnám egy összehasonlítás erejéig mindkettőt, így látatlanban a benyás szimpatikusabb.

Jobban megy, mint az 1.8Tibi? Súly/LE nem indokolná.

Nem értelek. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy intelligens box-ról van szó. Ebbe egyértelmű, hogy beletartozik, hogy nem városi szüttyögéskor avatkozik be.

Nekem 70.000 km van az autóban, de még egyszer sem vettem észre, hogy a részecskeszűrő bármi üzemzavart okozott volna...

Mint új tag, köszönnék a típus azonos topikban S Itt is köszönöm a sok és kedves üdvözlést az üzenőfalamon. :)

Érdeklődve olvasom a 2.4 JTDm motorról zajló beszélgetést az érintettségem okán is. Érdekes, hogy amit ErHard első benyomásaként leírt pár nappal ezelőtt az új 159-eséről evvel a motorral, nagyon hasonló benyomást tett rám is a vas. Egy hónapja került hozzám az Alfa, előtte nem sok autótípussal volt tapasztalatom, végképp nem ilyen erősekkel. Mérve megvan a gyári gyorsulás, de szubjektíve én sem érzem annyinak. Az is igaz, haverom új Mercedes C 220 CDI autójában (papíron ugyanakkora gyorsulással) sem mellbevágó érzetre a gyorsulás, aztán odanéz az ember a sebességmutatóra és minden rendben van. Na, meg egy keményebb gyorsításnál rángatja azért a kormányt az ember kezéből ez a 2.4 JTDm. :))

Létezik, már láttam egy SW-ben.

"A szűrő tehát előbb-utóbb megtelik. A hivatalos adatlapokon szereplő, akár 1000 km-es intervallumok elérhetők az automatikus ürítések között, ez nem kérdés. Kedvezőtlen körülmények között, szélsőségesen idióta vezetési stílusban viszont akár 1-200 km alatt telepakolható a filter. Nyilván lesz olyan, aki a teljesítménynövelés katalizátoros autóknál bevált, kifinomult, jó magyar módszerével próbálkozik ("áttolom rajt' a pajszert, oszt' kész"). Rá bizonyosan hibalámpa és hibakódok tömkelege vár, hiszen a nyomáskülönbség-szenzor jeléből a motorvezérlő nagyon hamar kisakkozza, hogy ezért vagy azért megsérült a szűrő, és nem tudja ellátni a feladatát."
ez is egy véglet :)

vagy lerohad :)

fórumokon azt olvasom hogy városban érdemes kikapcsolni a "tuningot" hogy tehermentesítsük a szűrőt...na kösz ebből inkább nem kérek...

Ha meg a tuning során több megy bele, akkor majd többször égeti ki :-)