Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Ha nem lehetne tankolni, unalmas lenne. Kimaradnának olyan örökzöldek, mint Verstappen "fellángolása" , vagy Button csöves gáncsolása, vagy jó néhány kinyílt töltőnyílás látványa :))

Akkor meg szerintem simán vonatozás lenne. Én jobbat tudok: botváltó, és a telemetria TELJES kib.szása, nem játszunk száguldó laboratóriumot. A boxból láthassák ugyanazt az időtáblázatot, amit nekünk is kiadnak, és kész. Ezt könnyű megoldani, olcsó, és növeli a pilóták szerepét.

Usa-ban nem inkább a turbóval jáccanak?

Mér nem jó ? USAban bevállt. Szerintem akkor nyomatékra gyúrnának a fejlesztők. Nincs ebben semmi mesterséges korlátozás. De ha megint túl gyorsak, akkor megint lejjebb lehetne vinni, több lépcsőben akár 14-15e-ig ...

AZ nem jó, mert mesterségesen korlátozod a mocikat. Ha nem lehet tankolni, akkor meg úgy lassul a mezőny, hogy az ügyesebbek magasabb teljesítményt hoznak ki egy liter benzinből. Így lényegülne át a teljesítmény/liter mérőszám :)

A mózli dózsás, a börni meg emtékás. Suhamér az lehet hogy fagyista... Mondjuk hármuk közül egyedül ő tud focizni :))

Legjobb lassítás az RPM limiter alkalmazása lenne. Olcsó, gyorsan változtatható, eredményes.

Az nem lehet,mert színösszeférhetetlenség lenne,a zöld meg a piros nem jó eggyütt:-))

A mózli meg a börni fradista? Akkor a sumáker jön az üllői útra a ferkától nem?

Tuggyuk, mert mindig a Ferkának csalnak. Meg a ferencvárosnak is. Akkor is, ha 43. látszat 11-esét kapta az Újpest, vagy hogy addig vezetik a mérkőzéseket, amíg a Mészöly mondja a játékvezetőnek :DD

Az is jó benne,ha jön mögötted vki,akkor visszaváltasz nyomsz egy kövér gázt,és nem lát semmit a szerencsétlen hátúl,csak tőményfekete füstöt:-)

Nem mondasz hülyeséget, Le mans seriesben már gyártya az ódi. És minden verseny előtt 1 perces néma izzítás rudolf diesel emlékére mi?

Vagy majd kifejlesztik a forma1 diesel motort és az nem fogyaszt annyit,bár a hangja jó xar lenne:-)

Ezt már írtam, de újra leírom. A legjobb lassítási szabály a tankolás eltörlése lenne. 120 liter maradna a max benzin, de egész versenytávra. És mindenki olyan gumin amilyenen akar.

Bocs de bernie, nem tudná megbundázni úgy a szabályváltozásokat egyedül, hogy a ferkának kedvezzen.

"akinek most nincs ütőképes motorja az nem hiszem, hogy belemegy." Én mondom, hogy a tenyérjóslás irányába megy el az F1. Miután túlságosan fejlett a technika és túl sokba kerül, a drágán elérhető, reális teljesítmény helyébe a kiszámíthatatlan, olcsó véletlent állítják. Például a gumiválasztás: mondd meg két napra előre, hogy milyen gumit akarsz. Vagy bejön, vagy nem. Állítsuk meg a motorfejlesztést, aztán nézzük meg, hogy mi lesz belőle. Barázdáljuk a gumit, hátha attól lassabb lesz. Satöbbi.

Bocs. De az a Bernie ! :)))

Ne monnyon le a mosley, mer akkor nem nyer a ferka!!!! :DDD

Baromság, És ellenőrizhetetlen. Max Mosley monnyon le !!!

Szerintem sem működőképes, és barmoság is. Ez olyan, mintha azt mondanák, hogy akkor 50 millió évente max a fejlesztésre: ellenőrzés meg sehogy, mer mi nem is költünk többet, csak megvesszük a beszállíótól az alkatrészt. Ja hogy ő 100 milkát költött? Hát az az ő dolga---

ezek szerint mégiscsak úgy működne, hogy kapna egy doksit az FIA, és minden motorcsere előtt a beépíteni kívánt motort atomjaira szednék, és a dokumentáció szerint az ellenőrző bizottség végigellenőrizné... sztem ez baromság! Ha valaki 2008-ra csinál egy apró konstrukciós hibát (mindig valami húszfilléres alkatrészre panaszkodnak ha baj van) akkor 3 éven keresztül szopni fog? Ez csak úgy lehetne mint a GP2-ben, hogy mindenki azonos motorral megy. A jelenlegi helyzetben ez egyenlő lenne a mostani élmenők bebetonozásával ráadásul a felszabaduló fejlesztőkapacitás menne a kasztnira, meg a futóműre, vagyis a költségek nem csökkennének. Ahogy olvastam a Ferrari, a Renault, meg a Cosworth örülne ennek a szabálynak, de akinek most nincs ütőképes motorja az nem hiszem, hogy belemegy.

A plombát az első autóba építés előtt rakják rá és az onnantól számított második nagydíj végéig marad rajta.

Ja és 2008-tól nem kettő, hanem négy versenyt kell kibírnia a motoroknak.

Most akkor meddig lesz rajta a plomba ? Mert az most is rajta van. Akkor zolee kérdése jogos, hogyan ellenőrzik, hoyg nem fejklesztettek-e mondjuk egy új dugattyútetőt a motorba ?

Hát ha le van plombálva, akkor ugye főalkatrész nem cserélhető (mondjuk vezmátengely, vagy szelep...stb.) Az új motornál pedig az a helyzet, hogy év elején be kell mutatni a motort, teljes dokumentációval. A motornál ugy nem csak a köbcentit, de pl még a főtengely max és min méretét, és a használhatö ötvözeteket is megszabja az FIA. beétpítés előtt szintén be kell mutatni a motort, amelynek meg kell egyeznie a már dokumentált verióval. Ha renben van, akkor kaphatja meg a plombát. Év közbeni fejlesztésnél az egész procedúra ismétlődik...de nem lehet teljesen más motort készíteni...pl a olyan alkatrészeknek, mint a dugattyúk az év elején rögzített formájúnak súlyúnak stb. kell lenniük.

értem én, de gondolom a 2 hétvégés szabály marad. Utána új motor kell. Azt hogyan ellenőrzik, hogy minden alkatrésze megegyezik az előző motoréval?

Le van plombálva a motor, tehát nem lehet szétszedni. Váltóáttételt lehet cserélni, és folyadékokat, szűrőket, semmi mást. Ha a plomba sérül, jelenteni kell, ha nem jelentik és kiderül, nemcsak motorcserének minősül de akár futam eltiltás is lehet.

ezt egyébként hogy ellenőrzik? Minden motorcserét úgy kell csinálni, hogy csavarra szétszedik a mocit, az FIA ellenőriz minden darabot, majd a szemük láttára összeépítik és be a kocsiba?

Igen, tényleg nem mai az ötlet, csak a nagy gyártók most jöttek rá, hogy mózliék tényleg komolyan gondolják.

Nem egy darab motornak kell kibírnia három évet, hanem három évig nem lehet fejleszteni a motort, de ez már elég régi sztori.

Ez hülyeség. Kamu duma. Majd jól megváltoztatják! Egy rallye autó motorja sem bír ki egy évet, nem hogy 3 teljes idényt !!! Ráadásul fejlesztésben sincs tapasztalat. Ha valakinek megkukásodik a motorja, akkor mi van ? Elővesz egy újat. Kap 10 helyes böntetést. Na és ? Ha valakinek kopni kezd majd a mocija - kiskapú, hogy- túlforgatják, és berakhatnak egy újat ... SZVSZ Röhejes.

Ja gyerekek, mit szóltok a motor befagyasztáshoz? 2008-tól 2010-ig ugyanazokat a mocikat kell használni. Nem lehet fejleszteni az erőforrásokat :( vagyis ha valaki 08-ra szart csinál, az úgy is marad.

De az mérföld ám!!!!

:)))) százhetvennel, tegyük hozzá !

Igen, viszont Palik jobb lábbal kuplungol és kormányról dönti be a kocsit :)))

A dakarhős nyilván magából indult ki :))))))

nem! csak néha, akkor amikor látszik hogy a gáz meg a fék kijelzője egyszerre jelez:)))

minden pilóta bal lábbalfékez :))))))) csak egyesek mindkettővel :)))

Ez simána számolásbeli eltérésből lehet. Csak nehogy benyögd a Palik Laca kedvenc szövegét, hogy "egyes pilóták bal lábbal fékeznek" ! :DDD

Egy kicsit off, de jó hallani, hogy a tesómárka is kezd éledni... A grande punto rally-t nyert megint :)

aha:) de csak félig sikerült: a benya qrva gyorsan kijött a csőből, igaz az autóba nem ment bele:)

Ez Verstappen volt, amikor a Benetton szabálytalanul megbuherálta a töltőt, hogy gyorsabban tudják megtölteni az autót? Kirobbanó siker...

de ez csak akkoriban volt amikor nem volt TC, bár Trullinak most is nyitva volt, a célegyenesben. (ennyire megy a Toyota, hogy a célegyenesben is be kell kapcsolni az rpm limitert????)

Igen és egyesek még a limitert is bekapcsolják egy-egy hajtűnél, a kis mocskok. Látszik amikor az adalaide-ben kinyílik a tanksapka :))))

ha így izzik egy kipuff, és arra benzint locsolunk még nagyobb szalonnasütést lehet rendezni: Link Ha jól látom a szerelők elszaladnak, de nem a tűz elől menekülnek, csak be a boxba a nyársakért.:))) (mellesleg a történet csak annak tudatában ilyen vicces, hogy komolyabb baj nem történt)

vagy ha multiban ki van kapcsolva a "mechanical failures" :))

hallottam olyat is, hogy x% gázzal stabilizálják az autót szűkülő kanyarokban, pl. Raikkonen, amikor megelőzte Fisichellát Suzukában.

Ahogy néztem ezt az izzást, azt hiszem, hogy 1-es hűtőnyílást max a januári havas teszteken használnak :)))))

kb annyi. Egyszer mutattak egy képet a Sauber boxából, és kb ilyen hanggal ment, tehát alapjárat körül, és a kamera ráközelített a kormányra ahol a digit kijelző szerint valami 7500-7800 között mozgott a ford.szám. Aztán ahogy leállították erről a 7500-as fordulatszámról hirtelen megállt. Gondolom nem sok tömeg lehet a főtengelyen, mert amilyen hirtelen veszi a fordulatot pont olyan hirtelen le is esik ha nem nyomják a gázt.