Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

"Satoru Nakajimával kezdve az elmúlt 21 évben annyi rossz (és csak rossz) japán F1 pilótát láttam, hogy már eleve bizalmatlan vagyok velük... :)"

Ezzel én is így voltam, már kezdtem azt hinni, hogy a japánok csak a F1-es gumikhoz, meg motorokhoz értenek...:-))

DE: Ennek ellenére páran innen már tavaly felfigyeltünk erre a Kobayashi gyerekre /vissza lehet böngészni/, pedig akkor még igazán nem mutatott nagy dolgokat, lehet, hogy belőlünk lenne jó csapatvezető.../?/:-))
Aztán rájöttem, hogy miben különbözik az eddigi japánoktól. Abban, hogy nem csak belemegy rizikós húzásokba, hanem "nyertesként" jön ki belőlük. A stílusáról nekem Alesi, G. Villeneuve, vagy mondjuk, Stefan Bellof ugrik be, van valami közös bennük, talán "a tűz"...:-)

"Ez a Szuzuka szép versenye volt, de még mutatnia kéne pár ilyet, mielőtt pirosba öltöztetik."

Biztos sokat dobott rajta a hazai pálya és biztos vagyok benne, hogy lesznek még olyan húzásai, amik megdobogtatják egy igazi F1 rajongó szívét.
...meg abban is biztos vagyok, hogy a F1-be sem csak az ismerettsége révén került, vagy símán bevásárolta volna magát, főleg most, hogy kicsit jobban átfutottam az eddigi karrierjét, pl:

"Kobajasi átlagos családból származik, apja szusiéttermet működtet.
1996-ban, kilencévesen kezdett gokartozni, s újoncként rögtön a harmadik helyen végzett az SL Takarazuka Tournament elnevezésű versenysorozat kadett kategóriájában.
A következő hét esztendőben összesen 4 bajnoki címet zsebelt be. Többek közt a Toyota szervezésében útjára indított japán bajnokságon sem talált legyőzőre a kadettek közt.

2001-ben lett a Toyota versenyzőképző akadémiájának tagja. 2003-ban teljesítette első együléses versenyautós szezonját, a Formula–Toyota sorozatban. A szezon végén másodikként zárt.

2004-től különböző európai sorozatokban versenyzett. Először az olasz Formula–Renault bajnokságban indult, ahol 17 futamon háromszor állhatott fel a dobogóra, ugyanennyiszer indult az első rajtkockából, két futamgyőzelem, valamint egy leggyorsabb kör szerepelt még neve mellett.

2005 hozta meg számára a várva várt áttörést. Egy Tatuus FR2000-es volánja mögött diadalmaskodott az olasz Formula–Renault-sorozatban. A 15 futamos sorozatban 11 alkalommal is dobogós lett, ebből hatszor nyerni tudott. 312 pontot szerzett, ami 46-tal volt több, mint amennyi a második helyezett Michael Ammermüller neve mellett szerepelt.

2006-ban-ban Európa első számú Formula–3-as sorozatába, a Formula–3 Euroseriesbe szerződött, a Sebastian Vettelt, Giedo van der Garde-ot és Paul di Restát is soraiban tudó ART Grand Prix-hez. Első szezonja jól sikerült, három dobogós helyezésével és 34 pontjával az összetett 8. helyén fejezte be a szezont, az újoncok között pedig ő végzett az első helyen.

2008-tól a GP2 Asia Seriesben folytatta pályafutását, az utánpótlás-kategóriákban rendkívül eredményes DAMS színeiben. A Sepangban és Szahírban rendezett sprintfutamokon győzni tudott, utóbbi helyszínen az első versenyen harmadik lett.

Ha nehezen is, de sikerült a szükséges pénzmennyiséget megszereznie, így a következő szezonban is maradhatott a francia istállónál. Az Asia Series-ben pályafutása során először szerzett komoly formaautós sorozatban végső győzelmet, a kevés versenyhez képest nagy, húszpontos különbséggel megelőzve d’Ambrosiót.

2007. november 16-án lett a Toyota teszt-, és egyben harmadik számú pilótája a távozó francia Franck Montagny helyett. 2008-ban és 2009-ben a téli és évközi teszteken segítette csapatát, illetve készen állt az azonnali beugrásra."

...a többit már tudjuk...:-)

Remélem 'mi' még maradunk jó sokáig! :)

Régóta rebesgették már, szóval kb idő kérdése volt és ahogy írták, gondolom Petrov idei megjelenése is lendített a dolgon.

Egyébként Szocsiban óriási botrányok vannak a téli olimpia előkészületei miatt, korrupció, pénzek tűntek el, stb... A HVG többször írt már róluk.

A másik meg, hogy vajon melyik régebbi nagydíj rovására fog bekerülni az orosz...

Szép kis ajándék.

Lehet, rosszul fogalmaztam... Kobayashi szerintem sem rossz, az a kérdés, hogy jó-e annyira, hogy máris a Ferrarival hozzák hírbe. Ez a Szuzuka szép versenye volt, de még mutatnia kéne pár ilyet, mielőtt pirosba öltöztetik.

Satoru Nakajimával kezdve az elmúlt 21 évben annyi rossz (és csak rossz) japán F1 pilótát láttam, hogy már eleve bizalmatlan vagyok velük... :) Egyébként aki emlékszik rá, a legendás autótörő Nakajimának is volt egy nagy versenye sok előzéssel, a 89-es ausztrál GP a zuhógó esőben. Persze annyi előnye azért volt, hogy talán egyedül a Lotusban volt ABS akkor.

Egyáltalán nem zavar. Mindketten tudjuk azonban, hogy nem a kérdéses harmatgyenge Arrows-ban volt VB, hanem egy világverő Williamsben, így az egyszeri Arrows fellángolást, mint "egy jó nap" hasonlatot, fenntartom. Hill innentől kezdve már csak felvillanni tudott, és végül a Jordanban visszavonulása előtt már csak törte az autókat és égette saját hírnevét.

Raikkönen bravúrjából merít erőt Hamilton

Bár ez csúnyaság, de reméljük neki nem fog úgy sikerülni. :)

A tavalyi szezonzárón is mutatott már valamit.

Damon Hill meg VB volt, de ne zavarjon.

Kobayashi már többször megmutatta, ismeretlen pályákon is, mint pl. tavaly Braziliában, hogy jó versenyző és tud meglepetést okozni, mint akár ugyancsak tavaly még a Toyotával Abu Dzabiban is. Egyszóval nem csak egy mostani, hazai felvillanásról van szó.

Azért túlzásba nem kéne esni. Oké, volt egy jó futama, előzött párat, de azért szentté egyből még ne avassuk. A Ferrari esett már ebbe a hibába többször is. Pl az egyik Ivan Capelli, akit 92-re szerződtettek. Ivan barátunknak is egy jó versenye volt, ahol a Ferrari felfigyelt rá, ez pedig a 90-es Francia GP volt, ahol Capelli egy xar autóval sokáig szépen vezetett, és a ferraris Prost csak a legvégén tudta megelőzni. Sajnos viszont ez nem egy nagy karrier kezdete volt, hanem csak egy jó nap. (Jó nap, kb mint az Arrows-nak a hovátűntdémonhill-es futama a Hungaroringen.)

Elég gáz, hogy a Forma-1 ott tart, hogyha egy pilóta előz párat, az máris világszám....

Dávid S: Szamuráj született?

Mennek a találgatások! :-)

Most akkor mégse Kubica? :))

Képalá:

"Juuuj, lehet, hogy ezen nem így kéne ülni?" :)

Dögös csajszi merészen terpeszt egy F1-es autón - Fotó!


Khmmm....., hát nem is tudom. Majd Buksi! :D

Kobayashi válthatja Massát a Ferrarinál



nem én írtam :)))

De azért ezen a képen szó szerint is látszik, hogy ki adja Nick a szájába a szavakat... :) A szakállas a főnök.

Nem a tulajdonos mondta, hanem a csapatfőnök Nick Wirth.
Kicsit Mr Bean SZVSZ :)))

Mekkora f.sz ez a Branson.... :) Nyomja itt a dumát, hogy náluk nincs félmeztelen felszolgáló, pedig biztos bejönne neki. Itt pl egy fotó róla, nem fotosop, de van még bőven hasonló a neten a Mesterről. :) Még a Brawn szponzoraként az ausztrál GP után a győzelmi banketten Button meg akarta verni, amikor Branson beszívva rámozdult a barátnőjére.

A Pirellinél minden csapat azonos bánásmódban részesül

De gondolom lesznek majd egyenlőbbek :)))))))))))))

Imola is azért alakult ki 94-ben (meg pl utánna Monaco, a köv. futamon a nagy baleset), mert ész nélkül variáltak a szabályokkal akkor is, és egycsapásra hirtelen kitiltottak szinte minden elektronikus segédeszközt a kocsikból. Mondjuk Senna kormánya konkrétan nem ezért tört el, de a nehezebb vezethetőségben és az év baleseteiben bőven benne volt.

"Azok az idők már soha nem jönnek vissza, mikor egy "garázsban" összedobtak egy vázat, egy jó futóművel, vettek bele egy...."

Dehogyisnem! Ezek az idők most is itt vannak! :) Csak nem Forma-1 a neve, hanem ilyen-olyan alacsonyabb géposztályok. A Forma-1 túlburjánzott. Ezt a vezetők is érzik, ezért az állandó útkeresés, csak éppen a nagy cselekvési kényszer káoszt eredményezett. Behívták az új "kiscsapatokat" is, oké, olcsó lesz az F-1, költségplafon, stb. Nagy nehezen kiizzadtak egy-egy pályára küldhető taligát, ami mára úgy-ahogy végigdöcög a versenytávon. De erre most 2013-tól jön a vadonatúj motorszabály (talán 1.6 turbós), így építhet mindenki új autót fehér papírról indulva, meg mehetnek az ugyancsak költséges alapkutatások már addig is. Nesze neked takarékosság.

ROTFL :)))

Lájk :))))))))))

Az igaz, de jelenleg egy Mercedes csak akkor tudja a mezőnyt vezetni, ha beküldik az SC-t... :)

Ez az állandó kapkodás a Forma-1 fő baja. Előbb slick a gumi, azután barázdás, azután másképp barázdás, azután megint slick. Van KERS, nincs KERS, megint van. És az összes többi ilyen. Állandóan a költségcsökkentésről beszélnek, de közben ezek az állandó irányváltások kerülnek a legtöbbe. Valamennyi variálás persze kell, mert akkor örökre beállnának az erőviszonyok, így meg van esélye a lemaradtaknak is, de mégis mostanában inkább átgondolatlan kapkodásnak látom a szabályváltozásokat.

Ezzel a safety car-ral is megy az állandó ba.szakodás, már tényleg csak az hiányzik, hogy egy időre tiltsák be azt is. :)

Rohadt nagy reklám... ennyi és nem több az oka :)