Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

a dolognak nem az etnikai része volt az érdekes. Bár lehet hogy semelyik része nem volt az...:)

De az új etnikai okfejtésed az indi(y)ánokról, alapjában rengetheti meg az amerikai társadalmat és ez akár Fókuszba is állíthatja a soraidat!:)))

ááá, ez ahhoz túl hétköznapi hogy bekerüljön a fókuszba, és különben sem halt meg senki... :)))

Szép okfejtés... lehet, hogy van némi igazságtartalma is? Mindenestre védd le, mert Marsi Anikó ma este ezzel fog beköszönni az RTL műsorában!:)))

És a füst jelek mellet még a tüzes víz is segít a kiengesztelésben. :)

...és így akarják kiengesztelni az Indyanapolisi F1 rajongókat, ők legalább gondolnak az indiánokkal való jó kapcsolat fenntartására is. (persze kehet, hogy Indy-nek, és az indiánoknak semmi köze egymáshoz, de a füstjel az füstjel!) :)))

a Merci a látványra is ad :))))))))

A kigyorsításoknál a BMW volt a legjobb. Sokkal erősebb hangja volt mint a többieknek és mintha a kipörgésgátló is idegesebb lett volna.

De a hang mellett legalább még füstje nem volt, nem úgy mint a kedves éllovas bandának nem egyszer... :)

azt tudjuk hogy az olaszok a hangra gyúrnak, és ez idén különösen igaz a Ferrarira:)))

azért a Mclaren azóta - a Hondán kívül - ment Ford és Rözsó mocival is, most meg Merci, ami egyébként Ilmor. Gondolom a motorhangot nem az határozza meg hogy milyen kocsiban van:) A legdurvább az akkor első, ma már egyetlen sikánból kijövet a kipörgésgátló hangja volt! A motor az csak visít, bár v12-t nem hallottam élőben, az állítólag még magasabb hangon szól. Elvileg a v8 kevésbé visítós lenne, de 20 000-nél már az sem hasonlítható egy hosszúlöketű amcsi v8 hangjához.

...és ez messze nemcsak a Forma1-re érvényes. Az utcai autóknak is összetéveszthetetlenül jellegzetes hangja van!:)

Kanyar után, hátulról hallani a legjobban.:)

Sőt, nem csak élőben, hanem még TV-n keresztül is kicsit más, mint a többi.:)

Én csak arra emléxem, hogy gyerekfejjel szülőkkel kinnt voltunk az első F1-es futamon a Hungaroringen. Minden autó motorféknél össze vissza ecsegett ropogott, durrogott, mint az atom, csak az akkori Wiliamsnek volt olyan egyenletes hangja ami nagyon megdöbbentette a közönséget... Azóta hallottam egy két motorhangot, de a Ferrarinak van egy olyan jellegzetes hangja, amit egyszerűen nem lehet összekeverni mással!:))

Nagy különbség nincs közöttük, nagyban függ attól milyen körülmények között hallod.

Nekem a McLaren hangja volt a "legfülsértőbb"/már a Senna korszakban is/, sőt, a célegyenesben csak attól a "frekvenciától" remegett be a kép is a kamerán. A Ferrarinak a nyomába sem léphet.

Többek között ezért nem megyek ki a futamra. A legjobb a péntek, kevesen vannak, nincs nagy forgalom, dudát alig hallani, akik kijönnek az autók miatt jönnek szerintem. :) Nyugodtan lehet poroszkálni és jó helyet is lehet találni.

azt utáltam amikor végigdudálták a rajtot!!! Csak én akarom hallani ahogy 20-22 autó elindul???

Igen, csak az baj, hogy rövid időre jönnek ki és abban a pár körben sem nagyon van olyan, hogy tisztán csak a Ferrarit hallani főleg ha beledudálnak a füledbe. De ütős az biztos. :)

Ami hallható az a Ferrari motorok éneklése. Na az üt mindent! :)

Ez így van. Viszont szórakoztatóak, elsőként jönnek ki és szinte végig kint is maradnak. Ők azok akikért a közönség feláll az első körben. :)

Köridőket szinten lehetetlen a pálya mellől követni. Annyira kicsik a különségek, hogy nem érzékelhető. A pénteki szabadedzésen a pálya mellől a Renault-k tüntek a leggyorsabbnak (kivetítőt nem néztük). Itthon döbbentünk rá mennyire nem az látszott mint ami valójában történt.

Ráadásul élőben nem is látszik igazán lassabnak a többieknél. Legalábbis azon a pályaszakaszon amit beláthatunk egy-egy tribünről max. 1 km ha jó helyen ülünk, 1 vagy 0.5 mp-es hátrányt az ember szeme képtelen észrevenni.

először 2001-ben voltam, majd 2002, és tényleg a Minardinak volt a legdurvább hangja, főleg a kipörgésgátló. Persze negbeszéltük, hogy ez valószínűleg a kiforratlan elektronika, és a gyengébb futómű miatt van, de akkor is!! Amúgy az orrom előtt elhaladva, meg a pályán körözve nem tűnt lassabbnak, csak látszott hogy minden körben ,esszebb vannak a többiektől.:)

Indianapolisban elég egyértelműen kifejezte a véleményét a gumisok miatt egy lefele mutató nagy ujjal. :) Szimpatikus ember, Eddie is az volt kár, hogy már nincs.

98-ban, életem első F1 futamán a ringen a Silver1 néztem végig. A Minardinak volt a legszebb hangja azóta kedvelem a csapatot és drukkolok nekik. Egy plussz dolog, hogy ráadásul olasz a csapat. :)

Stodart egy nagy játékos és félnek is tőle, mert neki kb. nincs vesztenivalója és mindig megmondja a magáét bárkinek... amíg nem kap elég pénzt a hallgatásért!:)))

Számomra a Minardi minden év erkölcsi győztese!

Főleg úgy, hogy a Minardi elég sűrűn váltogatja a szponzorait, pénzforrásait. Egy stratégiai partner nélkül mint a Marlboro, Vodafone, West (volt) nem lehet hosszabb távú koncepciót felépíteni.

Hát 4-5 mp-et hozni egy egy autóval nem kevés pénzbe fáj. Ha azt vesszük hogy az F-3000-es autók 10-12 mp.-el lassabbak mint az F-1-es élcsapatok, és tudjuk hogy mennyivel szerényebb technikával vannak ellátva, akkor látható hogy az utolsó 4-5 mp ledolgozásához iszonyú sok pénz és energia valamint szaktudás szükséges.

Marad a Ferrari és a Toyota és újra ott leszünk a top-on.

"a Toyota kb 4 mp-vel jobb a Minardinal, és 10-szerese a költségvetése. Ez azért elég aránytalan nem?" Viszont jóval többet mutatják, sajtózzák, híresztelik stb stb.

Egyetértek veled. Legyen 15 VERSENYKÉPES autó a pályán! :-)))

abban egyetértünk, hogy ez így nem jó, csak máshol látjuk a megoldást. szerintem nem az a helyes út, hogy aki lemarad azt nem engedjük körözni, hanem az a megoldás, hogy olyan körülményeket teremtünk hogy az a kevés csapat aki kitart az F1 mellett az versenyképes legyen. Nem szabad elfelejteni, hogy régebben nem 10, hanem 15, vagy mégtöbb csapat volt, és szép lassan - a pénz miatt - elmentek az F1-ből. Követhetetlen, állandóan változó szabályok, tisztázatlan viszonyok, állandó vita az F1 vezetők, és a csapatok közt, és iszonyatos tőkeigény. Ezt nem sokan bírják. Ha a lemaradó csapatokat nem segítik, hanem nem engedik menni, akkor az a kevés támogató is kiszáll tőlük, így tényleg a végén marad vagy 2-3 csapat, annak meg nem sok értelme van.

Azért nem 4 autóról van szó. A másik 16 azért más dimenzióban autózik. Legyen állandóság abban eggyetértek veled, de valamilyen limitet csak kellene hozni. Az a négy autó kőröz a pályán előzést,akciót nem várhhatsz tőlük. Általában rosszkor vannak rossz helyen és csak feltartják a másikat. Ha nem okoznak valamilyen galibát észre sem veszed őket. 3,4,5 kör hátrányuk egy versenyen.

végülis miért ne, csináljunk egy 101%-os szabályt, hogy csak a legjobbak versenyezzenek, és akkor meglátjuk mire megy egymással 4 autó a pályán, 2 rönó, 2 merci... az a helyzet, hogy a kicsikre is szükség van, és attól még a Minardi is kőkemény csúcstechnika, csak a többieknél kicsit lassabb. itt látszik, hogy a körönkénti 4-5 mp különbség mibe kerül! a Toyota kb 4 mp-vel jobb a Minardinal, és 10-szerese a költségvetése. Ez azért elég aránytalan nem? Valahogy gátat kéne szabni az F1-be áramló pénznek. A másik pedig amit szintén állandóan mondogatok az állandóság. Pár év alatt a Minardi is eljut egy elég jó szintre, és egy idő után már a többieknél sem haladnak annyira a fejlesztéssel, vagyis csökkenhet a különbség, de a sok szabályváltoztatás a gyorsan reagáló csapatoknak kedvez, ez pedig nagy százalékban pénzkérdés.

Ja, és szerintem ez már nem F1-es autóverseny hanem csak kínlódás. Én így nem engedném rajthoz sem a Minardit sem a Jordant.

Sajnos csak annyi pénz lesz, hogy elindúljanak érdemleges fejlődésre nem lehet számítani. Mint írtad már, itt csak nagyon sok pénzzel lehet labdába rugni.

fél olaszország, meg a Minardisok szerint mindenkinek a második kedvenc csapata a Minardi. :) támogató meg mindig akad, mert mindig van valaki aki "olcsón" akar hirdetni az F1-ben.

A Minardi nagy túláló. A legkitartóbb legsikertelenebb csapat. Nem tudom valójában kik állhatnak mögöttük.....

ezt szajkózom már régóta: túl sok a pénz az F1-ben. Csak a gyári csapatok élnek meg, pedig a "sufni" csapatok teszik ezt a sportot színesebbé, ők adják az újoncokat is az F1-nek. Egy gyári csapat csak kipróbált pilótát akar foglalkoztatni. Ez van, pénz beszél... :( Kíváncsi vagyok a Minardi meddig bírja! Szurkolok nekik!

Igen, Eddy még elég jól kezdte, de mindent egyedűl próbált intézni és hát ez nem ment. Azóta mély repülés van és nemsokára padló lesz a minardival együtt. Szerintem. :))

Biztos csak pletyka volt ez is. Pedig az F1- ben nem szoktak. :)))

Nem hallottam róla. Meg is lepne. Nem tűnik nyugdíjasnak az ember.:))

Majd kölcsön adja és egy másik pilótáját rakja a helyébe. Úgy hallottam, hogy nyugdíjba készül. Nem?

A Jordannek annyi. Nem gondoltam volna még a Frentzen-es időkben hogy ilyen hamar végük lesz, hiszen futamokat nyertek. Ahhoz képest pár év és annyi...Kár értük, számomra az egyik legszinpatikusabb csapat volt.

Egy számomra ismeretlen versenyző Doornbos a Minardival Jól elverte a két Jordant. :))

Briatore a saját menedzsere. Róka fogta csuka.:))

Igen ő még nem tett le arról, hogy ferrari pilóta legyen, de 2007-ig szerződése van a rönoval. Szerintem az idei éve után Briatore is szívesen elengedné.:))