Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

én megláttam az első Guzzit egy plázában, és azt gondoltam, nocsak ez meg milyen.
kipróbálni nem lehetett mert én vettem az első 1100-as Brevát Mo.-on.
Qrva jó volt, egy barát ,aki 20 évvel fiatalabb nálam, 1000-es kaváról ült rá és még most is hajtja.
az biztos hogy a kardános,keresztben V blokkos, megszokást igényel, de nem tudnék már másra ülni.

most keresem a negyediket :-)
a harmadik ilyen lesz
most még ilyen

Szerintem nem értettelek félre: Lentebbi hsz-nál amire reagáltam, sportmotorozásról szó sem volt, természetesen a válaszomban sem. Az egy teljesen más történet...
Igazad van, ott az alfa...

Félreértesz. De mindegy is, nem vitát akarok én itt generálni. Sportmotorozni nem jó nem megfelelő körülmények között. Az akkor nem élvezetes, csak ahogy írtam szükséges helyváltoztatás. Nyilván elkerülhetetlen aki évi 8-10 ezret megy, hogy beleszaladjon egy két nem kívánatos időjárási körülménybe. Az általad leírt okokkal sosem foglalkoztam, menetszél, zakatolás meg ilyenek. Ezek elkerülésére megint ott az alfa. :)

Természetesen, ez egy olyan dolog, ami nem a szenvedésről, nem a megfázásról (a mindenféle nyavalyák összeszedéséről), de még csak nem is a fejfájás begyüjtéséről (amit a turbulencia, a lüktetés, a zakatolás okoz), de mégcsak nem is a halláskárosodás szép lassú megalapozásáról... Van ilyen motor is, ami mindezt automatikusan biztosítja (és természetesen van olyan konstrukció, amit nem teszteltek sem szélcsatornában, sem esőben...) Anélkül, hogy megbántanék bárkit a márka és típusválasztása miatt, nagyon könnyű kiválasztani a "testhezálló" gépeket. Hogy konkrét példákat is mondjak: H Transalp 650: A 80-110-től fellépő turbulencia, pokoli szélzaj és lüktetés miatt garantált az egy óra motorozás utáni félnapos fejfájás... Nem lehetett rá választani semmilyen szélvédőt, semmilyen bukóval nem volt jó! K Z1000SX: Csendes, az előbbiekben jelzett problémáktól mentes, de(!) elkapott egy rendes zápor és az első kerék mindkét oldalon pont az ölembe termelte fel a vizet! Na, ez sem a legjobb megoldás. Rengeteg típus van, ahol a menetszél 140-nél már konkrétan letépi a fejem... nem tetszik.
A H Vara teljesen elviselhető volt, kis turbulencia 160-nál már jelentkezett, de az már nem érdekes, sztrádán ritkán jártam vele. Hogy, hogynem, olyan légörvények voltak a motor körül, hogy bármilyen esőben mentem, szárazon szálltam le a gépről! Mindennapi bizonyíték: sem bogarak, sem más szennyeződés nem volt a motoros ruhámon, bukóm plexijén.
A Versys ugyanilyen, vagy még csendesebb: tavaly nyáron rengeteget mentem egy géppel, most tudtam megvalósítani.
Van összehasonlítási alapom, hiszen az egyik hobbim, hogy minden motorbemutatóra, tesztmotorozásra elmegyek, kipróbálom a nekem tetsző példányokat... És az összehasonlítás teljesen korrekt: ugyanaz vagyok, ugyanabban a ruhában, sisakban, füldugó nélkül, stb! Nem reklámozok, nem véleményezek, tudomásul veszem, van ilyen is, olyan is. Mindenki maga dönti el, mi tetszik, mit szeretne, stb. a végén mit vásárol.
Gumi + aszfalthőmérséklet, meg eső... meg tapadásvesztés... ezek csak kifogások, nem problémák, ésszel kell menni, semmi nehézséget, külön odafigyelést nem igényel. Egy-két tréningre elmész, megtanítanak, megtapasztalod. Nem kell félni, menni, menni...

Motorban én japános vagyok, de nagyon bejönnek a Guzzik. Legalábbis külsőre, próbálni még sajnos nem volt alkalmam. Mit lehet róluk tudni? Alkatrész ellátottság, típushibák, stb... Mennyire nyűgösek? Egy időben kacérkodtam a V11-el, az nálam a favorit külsőre, de azt hiszem a jelenlegihez képest lóerőben erős visszalépés lenne, amit meg még nem szeretnék.

Hát nem tudom. Nekem a motorozás akkor élvezetes ha nem szenvedek rajta. Én speciel esőben, hidegben több okból sem szeretek menni. Gumi + aszfalt hőmérséklet miatt tapadás és miegymás miatt számomra nem élvezetes a gurulás. Inkább csak szükséges helyváltoztatás, arra meg ott az alfa.

A ruhám a karosszériám... ezen múlik minden. Nagyon kellemes, kényelmes viselet. 3-4mm vastag, egy poló/gatyóka alatta, 10fok körül teszem be a saját bélését, 1-2mm vastag, 0fok körül aláöltözőt is veszek. Ez nekem bevált, a hőmérséklet nem befolyásol, tényleg csak a gumik tapadása a korlátozó tényező.
Természetesen ennél jóval korszerűbb, komfortosabb ruhák is beszerezhetők, de nekem ez maximálisan megfelel.

Én sem vagyok bátor, se menő, viszont, száraz körülmények között a hideg az nem zavar. Nagyon klassz ruhám van, -5, -10 gond nélkül, mert fázni én sem szeretek.
De igazából az elmúlt években sem voltak, mostanság sincsenek kemény telek, a Vara nagyon jó szél- és esővédelemmel örvendeztetett, ezt a gépemet is ki kell tapasztalnom.

Nagyon el vagyok telve az új játékommal, képek nincsenek... de ígérem, a jövő héten megoldom, készítek párat. Az az igazság, ha valaki készít rólam képeket, akkor van kép, egyébként nincs.
Megérkezett az MRA varioplexi is, ma felszereltem, a napokban berepülöm...

ó én nem vagyok annyira bátor és menő hogy télen is motorozzak .
elég tavasztól őszig az a 10-15000 km.
lehet akkor is fázni,ha úgy adódik

2016.09.07.Edelweisspitze 6°C

Ez sem az a tipikus nyári kép... :-D

Urak! Nem csak a meleg nyári napokban készült képeket kell kitenni...
Tessék a mostani gurulásokról is valamit mutatni, elvégre a jogsi érvényes most is!
A Kawában benne az első ezer km...
Karácsonyi, Újévi gurulást szervezünk?

ez meg egy 1200 sport.
ezeknek nem gyullad ki a lehajtása , mint más márkának, néha :-)

ja ja, Griso .
Cardano Reattivo Compatto

Egy jó kis Guzzi! :) Mi ez, griso?

Ez valami robogó, hogy a cvt váltót egybeépítették a lengőkarral? :O)
Még a tereprobogómnak is rendes lánhajtása van! ;)
(csak irígykedek...)

Az a fehér, az az enyém.
A Vara egy cicaszemű kafferbivaly volt
Ez mégcicább és mégbivalyabb...

Igen, nekem is volt ilyen megoldásom, még mágnesszelep sem kellett hozzá. Gravitációs úton csepegett az olaj, mint az infúzió, és a sorkapocs csavarjával be lehetett állítani, hogy üzemmelegen kb. félóránként cseppent, (az azt jelenti, hogy hidegen kb 4-6 óránként, tehát nyugodtan állhat akár 2-3 napot is a gép,) a lánc felveszi az olajat.
A láncfűrészolaj nagyon "vékony". Az "O", meg "X" gyűrűs láncokhoz 80W90-es (közönséges hajtómű) olaj kell. Igazából a görgőket kell olajozni, a gumigyűrűk mellett-alatt olaj nem nagyon megy be, korrózió ellen véd, az öntisztulást segíti.

Scottoiler, vakuumos. A középállásban félévente kb 10cm3 olaj fogyott. A motorkerékpár láncok kenését a legtöbb gépkönyv, a Honda pl konkrétan 80W90-es olajjal javasolja, de a semminél ezerszer jobban a legtöbb motorolaj is kiválóan megteszi. A gyári láncolajozók is minden olajjal működnek. Olyan kevés olajat csepegtetnek a láncra, hogy az éppen olajnedves és ettől az szinte öntisztuló.

Ugyan nem engem kérdeztél, de én barkácsoltam egyet pár ezer forintból. Kellett hozzá egy mágnes szelep (autógáz szervízekben lehet kapni), egy kis flakon, ablakmosó átlátszó gumicső, pumpához való tüske focilabdához, egy nagyobb csavaros sorkapocs, és gyorskötözők. Igaz, hogy az esős időt és a dugóban álldogálást nem veszi figyelembe, de esőben nem megyek, dugóban meg nem állok... ;)
Sima láncfűrész olajat használok.

Elkelt:

Üdv Urak! Eladó lett a Varadero, ha valakit érdekel, kérem, keressen.

HONDA XL1000V sérülésmentes, szinte gyári állapot, keveset futott, garantáltan 31ekm (épp, hogy bejáratott), megbecsült, tisztességesen szervizelt darab, rengeteg (nekem fontos) extrával: wilbers rugókészlet és olaj az első teleszkópokban a kiváló menettulajdonságokért, túraplexi a kisebb turbulenciáért, vákuumos automata láncolajozó a megfelelő láncélettartamért, bukócső a biztonságért, tankbőr, mert tetszik... Két komplett kerékkészlet, az egyik nyári gumikkal, a másik terepgumikkal, inkább ősz-tél-tavaszra, hogy amikor kedvem van, bármikor mehessek. K&N légszűrő, + a mosó- és áztató olaj készlet (ami most egy éve nincs bent), egy nagyon egészséges csiptuninggal tupírozva, így 100/100 fölött a teljesítmény és a nyomaték... és, bármilyen furcsa, evvel egy literrel kevesebb lett a fogyasztás százon.

Még eredeti láncszett van a gépen, (a zöld mező közepén jár), de már megvettem az új komplett készletet.
Még eredeti fékbetétek vannak fennt, (kopás szerint talán életük felénél járnak), az újak megvéve.
Olajcsere most volt, a következő komplett olajcsere anyagai megvéve.
Teljes gyári dokumentáció, kulcsok, szervizkönyv, stb., eredeti rugók, plexi, lecserélt gumik, stb., minden megvan és természetesen együtt szeretném átadni.

Gyártási év: 2005, forgalomba helyezés: 2006. 11. 23. Friss műszaki.
A gép hibátlan, életem eddigi legjobb kétkerekűje!

Tekintettel a kifogástalan esztétikai és műszaki állapotra, ill. összehasonlítva a hírdetett példányokkal, téli áron 1,8MFt. Tehermentes, csak adásvételivel eladó.

Tavaj 0km-t mentem... :(
Te legalább használod. ;)

nem azért írtam hogy vagánykodjak, inkább megemlékeztem az első Guzzimról ( ami 3 évig szolgált ) azóta már az alábbi 7 éves paripa a társam, a két mocival meg megvan a 150.000 km amit együtt tekertünk le :-)

Nekem meg már több mint 11 éve meg van a GSX-em. Ő az:

http://skodalista.skodaoldtimer.hu/gsx1100

Idén 33 éves, kb 130Le.

öt éve az Olasz Posta így bélyegezte fel az évfordulós képeslapot Mandello del Larióban

mikor mondtam hogy Alfám is van, az asztal alól elővett egy mappát amiben , az Alfa Romeo 100°anniversario blokk volt :-)

11 éve vettem első Moto Guzzimat ---> Őt :-)

Köszi...a 696 már túllépi a rá szánt keretet. Az 50 le engem is elbizonytalanított kicsit mert egyhamar nem akarnék váltani...de másik oldalról hogy első motor talán nem is baj a kissebb teljesítmény. Motoros ismerőseim nem igazán vannak de véleményeket olvasva nagyon élvzhető a 600as a szerényebb teljesítmény ellenére...

Szép motor, kezdésnek jó lehet, de elég gyenge, hamar kinővöd majd. Ha Monster, akkor a 696 a legjobbválasztás.

Hello.
Rég óta foglalkoztat a gondolat , hogy két keréken is rójam az útakat. Eddig csak robogóztam most feljebb lépnék. Az elképzelés Ducati Monster 600, 620. Valaki akinek esetleg ilyen motorja van volt vagy tapasztalat?

szerintem motorozásra alkalmatlan izék .
neki itt sokkal több köze van a motorozáshoz :-)

Őrületes járgányok... :)