Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Jóvan kiscsávó! Ezt még lezongorázzuk majd vazze! :PPPP Beszész te itten hüjjeségeket, méghogy tükörből, meg mittoménmi, vesztetél vazze azt kuss! :DDDDDD

Ollah, lassú az ócska vasad,értsd meg.:)))Vígasz képpen ha gondolod, kegyes leszek,és elcserélem a GTVre a verseny ladám:)))))Na áll a bolt?:))

A lényeg, hogy Krisz nem olvassa, mert már kaptam volna a pofámra. Szóval pssssszt!!! :DDD

Na jó legyen neked igazad:))) Te nyertél! Bár sokba fog neked ez kerülni:)))

Vagy tükörből. Vagy mittomén!!! Hát a rohadt életbe!!! A lényeg, hogy nyertem!!! :DDDDDDD

Vagy rossz szögből fotóztam nem??:)))

Optikai csalódás. :P

Nem zavar,hogy a piros van előrébb??:))))

Jah, kicsit lemaradt a kis piros, pedig az ezüstben ketten ültek. :PPP Pedig a srác láthatólag mindent megtett a sikerért. Még a középkonzolt is kiszerelte, hogy könnyítsen a verdán. De szvsz nem könnyítenie kellene, hanem lovakat költöztetni a mociházba, mert elég harmatosan muzsikál. :DDDDDDDDD

Jó a kép is, de a modell sem kutya!:))))

155 V6 DTM motor beltartalma

Bár nem annyira ide tartozik,de ez a topic áll a legközelebb. Szóval szombaton a lacházi reptér adott otthont az FRT szervezésében egy kis tesztrallynak.Kellemes végig aszfaltos pályán (kifutó) zajlott a teszt.Itt másodmagammal a DCS Motor szineiben megmutattuk,hogy aszfaltos pályán mennyire otthon vannak az Alfa Romeok.Hamarosan videok is letölthetőek lesznek a www.dcstuning.hu honlapon.

Sajnos csak áprilisban lesz az verseny:((

Isteni jó egy kép ez itten!!!

Valóban, észre se vettem... de akkor hová tűnt Damon Hill? :P

Az ott bizti nem Damon Hill... Damon hill Britt, ay ott meg egy USA zászló...

Remélem, ezek a képek segítenek valamicskét hogy kihúzzuk addig. :)

Még egy. Ha minden igaz, a volán mögött Damon Hill, személyesen. Úgyhogy nem tűnt el. :)



r.cM

Persze,mert még nem indult el a WTCC:(

Megint elsüllyedt... :)











r.cM

Tudom:))

Ez egy elég jó kép :)

Ezt a hírt most találtam. Háát erős fenntartásaim vannak... “In the FIA ETCC's two latest seasons the double system, based on both the event results and the championship classification, proved to be good," championship promoter Marcello Lotti explained. "However, sometimes the handicap weight was not as effective as we wished, and a number of races were won by drivers on the maximum ballast. "This is the reason why we changed the system, increasing the handicaps." HOW HANDICAP WEIGHTS WILL BE AWARDED: a) On the basis of the combined results obtained in the two races of each event, according to the following scale: 1st : 40 kg 2nd: 30 kg 3rd: 20 kg 4th: 10 kg 5th: 0 kg 6th: - 5 kg 7th: - 10 kg 8th: - 15 kg from 9th onwards: - 20 kg b) To all the drivers having scored Championship points: 5 kg for each 10 points scored. This weight handicap will be applied only when a driver has collected a number of points equal to 10 or its multiples (i.e.: 0 kg from 0 to 9 points, 5 kg from 10 to 19 points, 10 kg from 20 to 29 points, etc). Handicap weights a) and b) will be cumulative; at the end of each race meeting; however, the maximum handicap weight shall not exceed 60 kg.

VERSENYBEN....
Bár kissé lemaradva:))

Jó lenne...:)) Talán egyszer vmi csoda folytán elmehetek egy körre egy V6Tivel, oszt utána meg is halhatok,mert nem éltem hiába:))

Ilyen konvojba mi is beállnánk. Nem? A másik meg nem, nem a Lacus :))

Komoly kis video.Azok a felvételek amikor a kanyarokban hülyét csinálnak a béjemvékből nagyon tetszettek:))

És U2 a zene alatta! E-LE-VATIOOOOON!

Imádom ahogy olaszul ordít benne a kommentátor! Bella Cebella!:)))))))))))

Tuti ez a videó:))

ETCC videó az alfaromeo.hu -ról.

Na próbáljunk egy kis életet lehelni ebbe a topicba is:))

Addig is kép:

Nem is tudtam, hogy a félgömb égéstér is a "mi találmányunk". Azt mondjuk tudom, hogy Twin Sparkot asszem 1914-ben csinált először az Alfa. Ha tévedek, majd fastcar kijavít, de valamikor akkoriban történt a dolog :)))

Azt várom, hogy elinduljon a WTCC, mert addig nincs állandó téma.
Max. ilyen szép képeket tudunk beszúrni :))

Jah, ezzel próbálkoztam. :)))

Meg kéne próbálni kiemelni nem??:))

Elsüllyedt a topik nagyon... :)



r.cM

Gondolom, hogy meg voltak lepődve mikor felhomályosítottad őket, a féltve őrztt kincsük eredetéről! :-)))) Hemi-Cuda elbújhat!

A félgömb égéstér majdnem azóta jellemzi az Alfa motorjait az utcára is. Amicar-osok meg is lepődtek, mikor anno erről beszéltem nekik! :))

Az amerikaiak milyen büszkék a Hemi-jükre ami ugye a "hemisphere" szóból ered ami magyarul annyit tesz: félgömb Igaz nekik V8 volt, meg brutális morgós motorhang, amitől libabőrös leszek....de hát ezt is az olaszok találták ki. Így nem csoda, hogy ennyire jó! :-)

Az Alfa soros motojai 1927 óta mind két vezérműtengelyesek, és Sud boxerja és a az Alfa 6 V6-ja megjelenéséig minden más konstrukció is az volt. 1914-ben pedig a 40-60 GP 4-hengeres 4 literes motorja a következőkkel rendelkezett: - félgömb égéstér - két felülfekvő vezérműtengely - hengerenként 4 szelep - hengerenként két gyújtógyertya A 33 Stradale ezen, meg ezen, meg itt, meg itt is. Szóval nem linkelem tovább, de még egy sor oldalt találtam, ahol szerepel a hengerenként 4 szelep. (Mellesleg a verseny GTA-kban is volt olyan)

Nézz utána légyszives! Szerintem a 33/2 hengerenként 2 szelepes! Biztosan emlékszel, hogy az olaszoknál nagy divat volt a hengerenként 2 szelepes, DOHC motor. Csomó Fiat is szaladgált ilyen vezérléssel. Legalábbis az a leírás, ami nekem van ezt írja a 33/2-ről, és az elég korrekt leírás. Én is megnézem mégegyszer, csak nem találom sehol. Igaz mostanában én is találtam olyan oldalakat a neten, ahol 4 szelepesnek titulálják (bár ezek elég gyenge oldalak pl. az egyik azt sem tudta, milyen fordulaton adja le a max teljesítményt) de lehet, hogy a DOHC vezérlés téveszti meg őket.

Szóval 2 és 3 milka közt van. Ha behoznék egyet akkor az már veterán autónak minősülne, igaz? Nemtom mennyire éri meg foglalkozni vele számomra akinek nincs ideje/pénze felújítani egy régi autót, de következő autónak valami igazi szépséget szeretnék, aki meg rendbetesz egy ilyet szerintem nemigen válik meg tőle. :)

Azért ez túlzás, de épp tegnap nézegettem a felhozatalt. Montreal épp van 8000 EURO-ért egy 71-es, ami komplett, talán érdemes lenne vele foglalkozni, de láttam még 11-12-ért is most. GTV6 5-12 között akad, SZ-t nem néztem. GTV-t és SZ behozni viszont most nem túl ésszerü vállalkozás. De egyébként jó támpont a www.mobile.de ilyen szempontból.

Nagyon szorítok!

Te, mint minden titkok tudója, milyen áron lehet hozzájutni manapság egy Montrealhoz, S.Z.-hez, GTV6-hoz? Biztos hogy nem két forintba kerülnek, érzésem szerint a több milliót nyaldossa az áruk, konkrétat nem tudok, de nagyon érdekelne. köszönöm előre is!

Természetesen. Az elsődleges cél jelenleg (most a saját autómról beszélek, a pálya GTV-ről egyelőre nem sokat tudok), hogy márciusra készen álljunk műszakilag vele. Ma kaptam meg az árajánlatot az első futóműhöz szükséges GL szemekre, és kicsit megijedtem mikor összeadtam... Holnap remélem már vidámabb leszek, ha sikerül kicsit faragni belőle... Szóval a hagyományos rábaringi tesztversenyen szeretnénk elindulni vele - ami márciusban szokott lenni - ismét tesztelési céllal a szezon előtt.

Kari! Majd tájékoztatsz, hogy hogy áll az autó és mikor, hol fogsz feltünni?

Én úgy tudom, hogy a 33/2 és a Stradale hengerenként 4-szelepes volt, a Montreal számára civilizált és 2,6-osra növelt motor lett visszabutítva dohc 2-szelepessé. De majd megpróbálok utánakeresni, mert amit hirtelen a kezemügyébe kaptam (a 33 Stradale modellhez járó kis füzetecskét, abból nem derül ki, se pro, se kontra)