Nekem csak annyi nem mindegy, hogy 150-nél mennyit forog. Állítólag a korábbiak többet. Nekem meg így kell ahogy most van, mert elsősorban autópályázós utazóautó. Nálam prioritás a csend (ezért nem kell kipufogó tuning sem). Az viszont nem tiszta nekem, hogy a váltó van más áttételekkel szerelve, a difi változott, vagy is-is.
Annyit találtam , hogy Stelvio dízel áttétele egyezik meg a Giulia Super 2020+ áttétellel pl. Írtam az Ideal Race-nek is, ők LSD-t árulnak, rákérdeztem erre a végáttétel dologra.

Ami biztos, hogy az általam ismert cikkszámok mindegyike LSD és jó benzines Giulia-ba.
Viszont a 4-ből 3 jó Stelvioba is :-) Hogy csak Stelvio-ban is az RWD-hez jó-e az már nem egyértelmű, mint ahogy az sem, hogy volt-e olyan, hogy a Q4 az egyben Q2 is volt. A végáttétel már ezekhez képest elhanyagolható.
Az ECO hogy nyilvánul meg? Még alacsonyabb lesz a sebesség adott fordulatszámon? Mi értelme az ECO-nak, amikor D-ben van használva az autó kizárólag, ill. miért nem mindegy mi a végáttétel miatt a végsebessége?
Szeintem ha "rövidebb" a difi, az mégjobb a napi használatra, emeli a fordulatszámot A-ban és N-ben normálisabb irányba.

Ez az ECO okozza, hogy régen (amikor minden IS jobb volt) nem "váltott le" olyan fos alacsony fordulatszámra mint az újakon?

Csak Q-t lehet rendelni, azt is talán áprilisban (most ez a mondás),
benzines 2.0 nem rendelhető már!!
Az van amit legyártottak, vagy a tavalyi utolsó rendelésekből gyártják most.

Azt mondták csak a dízel maradhat még, később az is rendelhető majd Q mellett, ha a csillagok úgy állnak.